直到現(xiàn)在，還是很難把長城汽車和小鵬汽車聯(lián)想到一起。

一方面，長城汽車地處河北保定，魏建軍是典型的鐵腕派，軍事化的管理風(fēng)格，讓長城汽車成為傳統(tǒng)車企中頗為特殊的一家。

而總部扎根廣州的小鵬汽車，則里里外外透露著互聯(lián)網(wǎng)造車的味道，何小鵬出身程序員，典型的新造車思維。

如今小鵬把曾經(jīng)長城汽車二把手吸引過來，也能看出來小鵬汽車求變的決心。

來源：小鵬汽車

王鳳英在長城汽車工作超30年，一手打造了長城汽車的銷售體系，有著車圈董明珠的稱號。

此次加盟小鵬汽車，不是此前網(wǎng)傳的CEO一職，而是公司總裁，這是小鵬汽車空降傳統(tǒng)車企高管，給出的最高職位。

眼下小鵬汽車汽車銷量低迷，對于銷售出身的王鳳英來說，這是最擅長的領(lǐng)域，把車賣出去，成為現(xiàn)在要緊的事。

鐵娘子會帶來哪些不同？

從最新的管理架構(gòu)來看，小鵬有三位總裁。

在王鳳英未加入之前，分別是夏珩和顧宏地，前者去年卸任執(zhí)行董事，負(fù)責(zé)產(chǎn)品，后者則是負(fù)責(zé)融資。還有一位核心人物何濤，則是高級副總裁。

來源：小鵬汽車

而王鳳英則負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品組合管理和銷售業(yè)務(wù)，并向公司董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬直接匯報(bào)。

何小鵬對王鳳英寄予肯定和厚望，他在新聞稿表示，非常熱烈歡迎王鳳英女士的加入，王鳳英憑借深厚的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐，締造了一個又一個得到市場充分認(rèn)可的現(xiàn)象級產(chǎn)品。

顯然，何小鵬是想借助王鳳英的經(jīng)驗(yàn)，改善目前小鵬汽車的情況。

王鳳英1970年生人，1999年畢業(yè)于天津財(cái)經(jīng)學(xué)院，獲得產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士學(xué)位，而在這之前，王鳳英已經(jīng)在長城汽車站穩(wěn)了腳跟。

1991年，僅21歲的王鳳英進(jìn)入了一個少見女性的汽車圈，那時(shí)長城汽車股份有限公司剛成立一年，王鳳英是實(shí)實(shí)在在的元老級人物。

來源：長城汽車

加入長城后，三年后就升任長城汽車副總經(jīng)理兼營銷公司總經(jīng)理，歷任副董事長、執(zhí)行董事、總經(jīng)理，兼任保定長城汽車銷售有限公司總經(jīng)理、總裁等職位。用一句話總結(jié)，王鳳英主抓銷售，并帶領(lǐng)長城皮卡成為皮卡市場的常青樹，推動哈弗H6成為中國SUV領(lǐng)域連續(xù)近10年銷量冠軍。

在長城汽車的工廠里有兩座大樓，一個是研發(fā)，一個是銷售，裝修更加豪華的是銷售樓，這是王鳳英的地盤。

長城汽車原高管、創(chuàng)業(yè)元老人物梁賀年寫過一本書，名為《長城是怎樣煉成的》，在這里記錄了長城汽車截止到2007年的發(fā)展，在這本書里，他毫不吝嗇對王鳳英的夸獎。

書里記錄了王鳳英拿下俄羅斯市場的故事，直到現(xiàn)在俄羅斯市場都是長城汽車海外主戰(zhàn)場之一。

王鳳英的眼光一直很“毒”，為了迎合即將到來的寬大型皮卡的市場，和魏建軍發(fā)生了多次爭吵，最后這款改裝后的皮卡在接下來9年的時(shí)間里暢銷，也就是賽玲皮卡。

2022年初，王鳳英提出了不繼續(xù)擔(dān)任公司執(zhí)行董事和副董事長的想法，在3月份，王鳳英不再擔(dān)任長城汽車公司執(zhí)行董事及副董事長。緊接著在當(dāng)年7月，王鳳英辭去了長城汽車有限公司總經(jīng)理職務(wù)，但還是繼續(xù)在長城汽車公司從事戰(zhàn)略管理相關(guān)工作。

2023年1月12日，有消息傳出王鳳英要加入小鵬，還將接替何小鵬CEO的位置，不過當(dāng)時(shí)的小鵬并沒有回應(yīng)這一消息，只是表示公司自2022年下半年開始就在進(jìn)行組織架構(gòu)的調(diào)整，在新的一年也將會不斷的進(jìn)行組織變革，如果有新的消息會及時(shí)公布。

如今塵埃落定，小鵬在1月30日官宣。從此小鵬的組織架構(gòu)中多了個鐵三角，何小鵬的三位總裁各有千秋，合伙人夏衍出謀劃策做產(chǎn)品，顧宏地幫著融資找錢，王鳳英的專業(yè)則是賣車。

小鵬G9上線以來，不當(dāng)?shù)臓I銷方式讓小鵬的銷量接連遭遇腰斬，何小鵬顯然急了，而在汽車界摸爬滾打了30多年的王鳳英，在市場需求中幫助小鵬進(jìn)行產(chǎn)品定位應(yīng)該不是難事。

在王鳳英沒來之前，小鵬的銷售團(tuán)隊(duì)并不成熟，王鳳英在長城汽車獨(dú)自掌控一棟銷售大樓，對于建立專業(yè)的銷售體系也應(yīng)該不在話下。

此次小鵬也表示，希望王鳳英的到來能帶來“智能化+汽車”的進(jìn)步。不過從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)移到新能源車企，王鳳英和小鵬都需要相互磨合做出改變。

小鵬差什么？

在加入小鵬之前，王鳳英也早早注意到了小鵬汽車，而且在她看來，小鵬汽車的策略存在不小的問題。

離開長城后，王鳳英的汽車專家團(tuán)和里斯咨詢中國合作推出了一份《全球新能源汽車品類趨勢研究報(bào)告》，在這份報(bào)告中，指出了小鵬汽車遇到的問題和隱患。

一是主干品類界定不清，目前小鵬旗下15—40萬元的車型，很難有明星車型，也很難突出品類感。

二是缺乏聚焦的智能特性，智能化沒有突出差異，只能依靠硬件。

在這兩個問題方面，小鵬的確栽了跟頭。

小鵬汽車2022年12月交付量重新回到萬輛以上，達(dá)到11292輛，同比降低29.4%，全年累計(jì)交付量為12.1萬輛，這與最初何小鵬定下的25萬輛的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

源頭在小鵬G9上，小鵬對G9的期待高過P7，小鵬P7的火熱，令曾經(jīng)的“蔚小理”變成“小蔚理”，何小鵬也認(rèn)為G9定會大賣。

來源：小鵬汽車

不過在2022年9月，小鵬推出G9之后，卻給了何小鵬一個暴擊，冗雜的配置、過多的型號、以及過高的價(jià)格都是退訂的理由。在重壓之下，小鵬G9進(jìn)行降價(jià)，同時(shí)也迎來了很長的銷量退坡期。

這時(shí)何小鵬才注意到公司的內(nèi)部問題，去年10月，何小鵬進(jìn)行了組織架構(gòu)大調(diào)整，成立了產(chǎn)規(guī)、戰(zhàn)略、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷平衡、OTA五個虛擬委員會五大部門，負(fù)責(zé)人可向何小鵬直接匯報(bào)。

同時(shí)，小鵬汽車進(jìn)行了人事調(diào)整，夏珩辭去執(zhí)行董事的職務(wù)，仍擔(dān)任總裁職務(wù)，至此，小鵬汽車董事會僅剩何小鵬一位成員。

來源：小鵬汽車

除了王鳳英，今年1月初，吉利系高管易寒也加入了小鵬汽車，出任副總裁一職，負(fù)責(zé)市場營銷和公關(guān)傳播工作。

這兩位都是來自傳統(tǒng)車企，小鵬在尋找新的轉(zhuǎn)機(jī)方式，利用“傳統(tǒng)勢力”來主導(dǎo)新變革。

一直以來，小鵬都想給自己貼上一些標(biāo)簽，像理想的“奶爸車”，蔚來的高端定位+換電模式。小鵬則是標(biāo)榜智能化，但是在新能源風(fēng)口上，智能化標(biāo)簽已經(jīng)泛濫。

為了求變，現(xiàn)在小鵬的思路和當(dāng)年的華為很像，當(dāng)年華為請來三星和摩托羅拉等公司的高管，打造出了現(xiàn)在的華為，接下來的路怎么走，看小鵬的了。

但愿走了這些彎路之后，小鵬能夠重振旗鼓，迎來春天，畢竟從基本面來看，小鵬并不差。

最后，王鳳英加入小鵬之后，鐵娘子的手腕也會展現(xiàn)出來，小鵬內(nèi)部必將迎來大刀闊斧的變革，一起期待下吧。