豐田又一次語出驚人！

公司首席科學(xué)家公開發(fā)表言論：純電車并不環(huán)保。

根據(jù)他的論證，在有限的資源下，造混動車比造電動車更能降低二氧化碳排放量，實現(xiàn)碳中和。

而豐田正因為純電車進(jìn)展緩慢遭受各方面的批評，此話一出聽起來像是在為自己開脫？

討厭純電動的豐田章男才宣布退居豐田二線，本以為“新官上任三把火”，有混動技術(shù)背景的佐藤浩二能給豐田帶來一些改變。

豐田也是出了名的氫動力、混動、純電汽車“三手都要抓”的企業(yè)。

但根據(jù)這次公開表態(tài)，看來豐田大概會繼續(xù)在這條路上走到黑…..

豐田：實現(xiàn)碳中和要多管齊下

在最近的達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上，豐田首席科學(xué)家吉爾·普拉特（Gill Pratt）提到目前鋰供應(yīng)短缺，并提出了這樣一個論證：

假設(shè)有一個車隊有100輛車，如果這些車都是燃油車，那么平均二氧化碳排放量是250g/km。

也就是這些車行駛一公里，會排出250g二氧化碳。

又由于鋰是有限的，如果這些鋰只能造一個100kWh的電池，那么車隊就變?yōu)?輛純電車和99輛燃油車。

而這些車行駛一公里，會排出248.5g二氧化碳。

但假如用這些鋰去造1.1kWh的電池，生產(chǎn)混合動力車，車隊就是90輛混動車和10輛燃油車。

這些車行駛一公里，二氧化碳排放量可以降到205g。

因此，豐田認(rèn)為只靠發(fā)展純電車去實現(xiàn)碳中和是不夠的，至少從科學(xué)角度來講。

根據(jù)其他預(yù)測數(shù)據(jù)，豐田認(rèn)為，直到2040年，鋰的需求量將持續(xù)超過鋰的供應(yīng)量，供應(yīng)量甚至可能僅占總需求的三分之一。

畢竟開一個新的電池制造工廠只需要兩到三年，而挖一個新的礦山需要16年。

普拉特還引用了阿瑪拉定律（Amara ‘s Law）：人們總是高估一項科技所帶來的短期效益，卻又低估它的長期影響。

他說，人們今天對純電汽車的熱情就像是昨天對于自動駕駛的信心，過于樂觀。

“鋰短缺和缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施將不可避免地形成瓶頸，阻礙未來十年內(nèi)大規(guī)模推出純電動汽車。這些短缺將非常清楚地表明，只發(fā)展一種方式不會適合所有人，最好的答案是混合使用不同類型的車輛。”

并且除了鋰，電池所需的許多其他金屬也有供應(yīng)短缺，比如鎳、錳。

普拉特說，這些原材料的短缺將推動電動汽車價格上漲，更高的標(biāo)價可能會讓人們更不愿意買電動汽車。

只發(fā)展純電并不環(huán)保，還是多管齊下比較好，豐田這是要在新能源轉(zhuǎn)型上繼續(xù)“執(zhí)迷不悟”啊……

豐田押注的啥路線？

眾所周知，豐田在新能源轉(zhuǎn)型上走的是“百貨超市”路線，想為消費者提供完整的產(chǎn)品系列，包括氫動力、混合動力和純電車三種，但從實際投入來看，豐田對這三種動力類型并不是一視同仁。

豐田最早在1992年開始研發(fā)氫燃料電池，到今天已經(jīng)有超過30年的歷史。

期間曾推出過多款概念車型，以及為日本世博會提供氫燃料巴士，到2014年推出了第一款量產(chǎn)氫燃料動力車Mirai（未來），也是世界上第一臺真正實現(xiàn)商業(yè)化的氫燃料動力車型。

豐田也很早布局混合動力，1997年推出了第一代豐田混合動力系統(tǒng)（THS），同年豐田普銳斯上市，是世界上第一款量產(chǎn)混合動力車，全球大賣，推出不到五年，全球銷量就超過了10萬輛。

后來，豐田繼續(xù)發(fā)力混動車型，推出了凱美瑞、卡羅拉、新一代普銳斯等等多種混動車型，混動技術(shù)也不斷更新發(fā)展，并在全球廣受歡迎。

因此也誕生了一種說法：“世界上只有兩種混動，一種是豐田，一種是其他混動”。

豐田新上任的CEO佐藤浩二，也曾深度參與普銳斯和卡羅拉兩款車型的研發(fā)過程。

而相較于豐田的氫燃料和混動技術(shù)，豐田投入純電技術(shù)力度并不大。加之前任掌門人豐田章男公開表示討厭純電車，也難怪豐田首款純電車bZ4X直到2022年才問世。

但由于輪胎可能脫落，豐田在國外推出bZ4X兩個月后就召回了所有車輛。

在國內(nèi)，bZ4X還經(jīng)歷了“二次上市”。據(jù)說是因為測試時發(fā)現(xiàn)嚴(yán)寒天氣車輛無法充電，原本定于6月份的發(fā)布會推遲到10月才推出。

從銷量來看，豐田bZ4X去年在中國賣了1166輛，在美國賣了1220輛；氫燃料車Mirai自上市以來，一共賣出去了2萬多輛，而豐田混動車?yán)塾嬩N量已經(jīng)突破2000萬。

這么看來，混動技術(shù)好像成了豐田最后一塊“遮羞布”。

豐田會改革嗎？

由于批評人士對于豐田在純電動汽車上表示出來的拖延表示不滿，對豐田進(jìn)行抨擊，這次豐田發(fā)布的言論可以看作是對于“惡評”的反擊，并試圖從科學(xué)角度反駁。

而前不久豐田換帥，討厭純電的豐田章男退居二線，曾主導(dǎo)雷克薩斯首款純電的佐藤浩二上位。

當(dāng)時我們覺得，至少佐藤浩二對于新能源轉(zhuǎn)型至少持有開放態(tài)度，并期待了一下他對豐田進(jìn)行大刀闊斧改革。

但根據(jù)這次公開表態(tài)來看，豐田改革可能懸了……

豐田也曾積極表態(tài)過。

比如2022年1月一口氣發(fā)布了16款電動車，除了概念車，還有bZ品牌和雷克薩斯的多款車型，試圖以“車海戰(zhàn)術(shù)”展示雄心，同時還預(yù)告將在新能源領(lǐng)域投資800多億美元。

但到了2022年10月，大概是由于bZ4X首戰(zhàn)失利，有消息說豐田在考慮重啟電動汽車戰(zhàn)略，并停了一些現(xiàn)有的電動汽車項目。

并且豐田內(nèi)部好像也亂了，先是經(jīng)典跑車AE86推出了氫動力和純電版，最近據(jù)說漢蘭達(dá)也要出純電版本，像是要賣品牌而不是賣產(chǎn)品。

豐田轉(zhuǎn)型的路子，看起來有些操之過急。

更何況，在新能源轉(zhuǎn)型浪潮里，除了動力技術(shù)方面的較量，還有智能化的比拼。

而作為豐田轉(zhuǎn)型第一槍的bZ4X，僅支持基礎(chǔ)的L2級輔助駕駛。

豐田在2021年立下的目標(biāo)是，到2030年推出30款純電動汽車，并且純電和燃料電池汽車年銷量要達(dá)到350萬輛。

這個目標(biāo)，會實現(xiàn)嗎？