3月4日，全國政協(xié)委員、吉利控股集團董事長李書福表示，現(xiàn)在中國每年投放市場的新能源汽車產(chǎn)品很多，琳瑯滿目，而且每年都出現(xiàn)一些爆款的新能源汽車產(chǎn)品，排隊買不到，“我借這個機會建議大家可以選購中國生產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品。”

國產(chǎn)新能源汽車越來越強大，也引發(fā)了網(wǎng)友的熱議，特別是近段時間有關(guān)特斯拉的事故頻發(fā)。

從上周的廣東事故、到潮州事故，大家討論最多的還是特斯拉的單踏板模式，而這并非特斯拉獨有的功能，實際上在特斯拉崛起之前，很多國外品牌新能源車就帶有這項功能了。比如第一代寶馬i3、雪佛蘭Bolt、日產(chǎn)LEAF聆風(fēng)等等都搭載了該功能，當(dāng)時特斯拉的影響力還非常小。

與其他車企不同的是，其他車企都是將單踏板模式作為一個選項，比如極氪就是可以自己選擇是否開啟單踏板模式，而特斯拉的單踏板模式是默認(rèn)的。

就是不管是選擇緩行模式（徹底放開加速踏板后依然有速度，接近油車），還是選擇保持模式（高動能回收），特斯拉都遵循松開踏板減速的模式。

加速、減速以及剎車全部集成到同一個踏板上。操作方式也極其簡單，那就是輕踩減速、重踩加速、松開剎車。

對于很多車主而言，這種設(shè)計卻忽略了非常重要的一點，那就是人的肌肉記憶。畢竟對于汽車用戶來說，他們在開車之前都要經(jīng)過駕校教育以及上路考試。而傳統(tǒng)的駕校教育基本就是兩種，手動擋的“三踏板模式”和自動擋的“雙踏板模式”。

單踏板模式的控制是“三進制”的，一個踏板實現(xiàn)加速、減速、剎車三個功能。理論上一個踏板可是比兩個踏板操作更簡單。但從實際來看，在高度緊張的情況下，發(fā)生誤踩的概率大大增加。

所以越來越多用戶喊話，希望特斯拉應(yīng)該給消費者足夠的自主選擇權(quán)，像極氪、埃安那樣默認(rèn)關(guān)閉，但是可以選擇開啟也許是更好的選擇，大家覺得呢？