小鵬G6，預售價公布：22.5萬元起。

這個價格，比特斯拉Model Y起售價便宜了3.89萬。

小鵬有多重視這款車？

請來林志穎代言，還找劉慈欣擔任設計顧問。

G6不僅是扶搖技術平臺的第一款產品，也是公司大刀闊斧改革后第一款露面的新品。

截至目前小鵬最好的三電技術、最好的智能駕駛、最好的制造工藝都用在G6上。

新車6月29日正式上市，7月開啟交付。

總之，小鵬今年能不能翻身、走出低谷，主要就看G6了。

小鵬G6，一款怎樣的車？

G6定位純電中型轎跑SUV，是繼小鵬推出G3、P5、P7、G9后的又一款車。

外形上，車頭采用貫穿式LED日間行車燈，但中間是小鵬的車標，并非無斷點的全貫穿設計。

在前杠兩側的熏黑區(qū)域，則是遠近光大燈以及激光雷達。

側面造型上，G6比較修長，車頂從B柱往后呈現(xiàn)出溜背態(tài)勢，并一直延伸到尾部。同時，車輛還采用了無框車門。

G6外觀采用了17處低風阻設計的造型，風阻系數(shù)為0.248Cd。

G6長寬高分別為4753/1920/1650mm，軸距為2890mm。

此外，G6配備了自適應升降的電動尾翼，可以根據(jù)車速自動調節(jié)高度。

內飾方面，提供3種配色可選，車內配備兩幅式方向盤、10.2英寸全液晶儀表、14.96寸懸浮式中控屏，取消了副駕娛樂屏。

前排座椅去掉頭枕后，可向后調節(jié)至與后排座椅近乎180°齊平的狀態(tài)。

后備箱容積標準狀態(tài)571L，可拓展到1374L。

動力方面，該車提供單電機兩驅、雙電機四驅兩種動力，其中兩驅版最大功率218kW，峰值扭矩440N·m；四驅版綜合功率358kW，峰值扭矩660N·m。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，G6雙電機版本百公里加速為3.9秒，百公里制動成績可達33.4米，麋鹿測試通過時速達到83公里/小時。

該車配備了兩種規(guī)格的電池組，一種是66kWh的磷酸鐵鋰電池，另一種是87.5kWh的三元鋰電池，支持小鵬布局的800V快充功能。

CLTC工況下純電續(xù)航最高可達755km，百公里綜合電耗13.2kWh/100km。

搭載800V高壓SiC平臺的小鵬G6，充電10分鐘續(xù)航增加300km，快充峰值功率可達到280kW。

小鵬最好的都給了它

如果光靠以上的數(shù)據(jù)，G6恐怕還不夠具有說服力。

事實上，小鵬從去年開始醞釀的改革，包括新的設計理念、產品定義思路、營銷體系變革，甚至是新平臺架構、生產制造工藝，都在G6這款車上集中體現(xiàn)。

最先進電動平臺技術：體系化造車，標配800V

首先是G6車型首發(fā)的SEPA2.0扶搖架構，是小鵬體系化造車的開端。

總的來說是智能純電車型的技術平臺，包括小鵬積累至今最先進的智能化、整車架構，和三電技術。

何小鵬曾經在發(fā)布會上介紹說扶搖平臺——“遙遙領先，沒有對手”。

小鵬一直高舉的智能化大旗，SEPA2.0扶搖架構首先在功能支持方面提升巨大，比如用中央超算域控制器把通信速度做高，并把整車的控制跟智能的平臺分區(qū)，實現(xiàn)金融級別的信息安全。

而在開發(fā)周期和成本上的進化，才是SEPA2.0扶搖架構的最大價值。

新的電子電氣架構的應用，會使小鵬在整車方面電子電氣研發(fā)成本降低50%，體驗周期在未來可以縮短30%，OTA在當前的速度上還可以提高300%。

三電方面，800V高壓系統(tǒng)標配。同時小鵬汽車今年下半年將開始優(yōu)化電池和電驅成本，目標明年底實現(xiàn)降本25%；以及統(tǒng)一智能駕駛平臺將降低自動駕駛技術成本，明年年底前降本超50%。

燃油車時代，“平臺”很好理解，比如大眾就用無盡的套娃車型完美解釋了這個概念。而小鵬代表的智能汽車，“平臺”的降本增效初衷相同，但內涵有了新的變化。

SEPA2.0扶搖架構，涵蓋包括G6在內的15萬到35萬的價格區(qū)間和不同車型。

它們共享動力、電子電氣架構、智能座艙、智能駕駛平臺。小鵬給出的數(shù)據(jù)是，這一架構下新車型的研發(fā)周期縮短20%，架構部分的零部件通用化率最高可達80%，從而實現(xiàn)新車型研發(fā)費用和BOM成本的大幅下降。

最先進制造技術：一體化壓鑄

這是第二個值得關注的小鵬技術革新，屬于生產制造能力。

小鵬G6采用國內目前唯一量產的前后一體式鋁壓鑄車身，前后一體壓鑄集成零件數(shù)161個，車身結構，一次壓鑄成形，最大壓鑄力可達12000噸。

憑借該工藝，整車扭轉剛度大幅提升至41600N·m/deg，比傳統(tǒng)車身提升50%。

此外，零部件整合也減輕了車身重量，比傳統(tǒng)鋼車身減重約17%，提升車輛的續(xù)航能力，并通過提升車身集成度、整體精度與質量，提升車輛穩(wěn)定性。

而對于小鵬來說，這項技術最大的意義在于——結合整車PACK技術，生產制造成本可以下降40%-50%。

小鵬認為，這一目標明年年底就能完全實現(xiàn)。

最先進智能駕駛技術：不依賴高精度地圖的XNGP

G6配備小鵬自研的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)。

配英偉達雙Orin-X芯片，芯片總算力達到508TOPS。

全車搭載31個傳感器硬件，包括2個128線激光雷達、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、12個攝像頭。

XNGP可以同時覆蓋城市、高速、泊車三大場景，如小鵬所說的“全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)”。

何小鵬近期透露了智能駕駛的重要進展：

今年三季度末，我們將在全國沒有高精地圖的城市，陸續(xù)開放不依賴高精地圖的XNGP。

而這意味著小鵬自研的城市、高速領航功能的落地速度和落地覆蓋規(guī)模，會迎來高速的增長。

何小鵬從研發(fā)角度給出的觀察，是城市NGP功能在一個城市開啟灰度測試以后，到真正能夠規(guī)模落地，可能要12到18個月。

而XNGP一旦實現(xiàn)城市內部不依賴地圖，它的整個架構會和以前的高速NGP完全不同。沒了高精地圖資質準入的限制，預計今年年底可以在中國數(shù)百座城市提供XNGP服務。

這也意味著小鵬G6交付給車主后不久，就能體驗到開箱即用的全場景智能駕駛。

今年以來，小鵬單月銷量暫時還沒能破萬輛——1月交付了5218輛，2月交付了6010輛，3月交付了7002輛，4月交付了7079輛，5月交付了7506輛。

2023年小鵬給出的銷量目標為20萬輛，今年前5個月只完成了這個目標的16.4%。

在何小鵬眼里，G6將會成為中國20-30萬元新能源SUV市場最受矚目的熱銷爆款，讓小鵬汽車第四季度月交付量重回2萬。

但G6究竟能不能扭轉小鵬的命運，目前還是個未知數(shù)。

在這里，我們可以通過新公布的預售價格和車型配置，提前猜測一下。

小鵬G6目前最直接對標的，就是特斯拉Model Y，從車身造型上就能看出來。

G6預售價為22.5萬，支付2000元意向金抵扣5000元車款，實際上算下來就是22.2萬。按理說，預售價一般會比實際售價更高，所以最終發(fā)布起售價可能是22萬元左右。

假定G6入門款22萬元起售，那么就比Model Y整整便宜了4.39萬元。

G6價格比Model Y低出不少，內飾還更精致，車內實用空間也要更大。

更重要的是，根據(jù)官方微博最新透露，小鵬G6全系標配智能輔助駕駛能力。

所以大概率上，推測G6低配版本會配單顆英偉達Orin芯片，支持基本的L2+輔助駕駛能力；而高配版本，則能夠實現(xiàn)完整的XNGP，即對應全場景的智能輔助駕駛。

相較而言，特斯拉FSD選裝價格6萬4，而且目前來看落地中國還遙遙無期。

此外，相較于Model Y，小鵬G6的優(yōu)點還包括能耗低、續(xù)航長、充電速度快、車載語音助手更適配中國車主……

所以22.5萬這個價位，總體來說還是比較香的。