快科技6月9日消息，2023中國(guó)汽車重慶論壇日前舉行，廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)曾慶洪論壇上表示：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)全面告別兩位數(shù)高增長(zhǎng)的黃金時(shí)代，進(jìn)入微增長(zhǎng)階段。同時(shí)，車市淘汰賽階段也已到來(lái)，大規(guī)模的企業(yè)合并重組浪潮或?qū)⒌絹?lái)。

值得注意的是，去年7月份，曾慶洪曾在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上“吐槽”，由于上游材料價(jià)格持續(xù)高漲，動(dòng)力電池成本也在持續(xù)上漲，甚至能占到汽車總成本的60%，除特斯拉和比亞迪外的新能源整車廠都虧損。曾慶洪笑稱車廠是在為寧德時(shí)代打工。

而在此次論壇上，曾慶洪指出，車企新能源汽車越賣越虧，“這個(gè)錢哪去了？外國(guó)朋友賺了。”

去年，動(dòng)力電池原材料碳酸鋰價(jià)格大漲。電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格最高時(shí)接近60萬(wàn)元/噸，今年以來(lái)，雖然價(jià)格有所下滑，但最近一個(gè)月又迅速回暖。上海鋼聯(lián)最新數(shù)據(jù)顯示，6月9日，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格又回到了30萬(wàn)元/噸以上，報(bào)31萬(wàn)元/噸~32萬(wàn)元/噸。

我國(guó)是鋰鹽加工大國(guó)，但鋰資源卻高度依賴進(jìn)口，進(jìn)口比例達(dá)到7成以上。

去年碳酸鋰價(jià)格的大漲也讓海外鋰礦大賺，以美國(guó)雅保為例，2022年全年的凈銷售額超過(guò)70億美元，是2021年業(yè)績(jī)的兩倍多；調(diào)整后的EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤(rùn)）約為35億美元，是上一年的近四倍。

最后，曾慶洪對(duì)汽車市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展提出了四點(diǎn)建議，一是希望政府政策加力，提振市場(chǎng)信心，助力消費(fèi)復(fù)蘇；二是希望規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，穩(wěn)定市場(chǎng)，不能無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，特別是價(jià)格戰(zhàn)；

三是著眼產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，解決芯片等卡脖子問(wèn)題；四是建立一個(gè)公平的輿論環(huán)境。