小鵬 G6 的上市發(fā)布會(huì)，不知道各位差友都看了沒(méi)。

這五個(gè)配置的價(jià)格，起售價(jià)比月初開(kāi)始預(yù)售的時(shí)候還低了 1.5 萬(wàn)。有驚喜，但不多。

畢竟現(xiàn)在的小鵬，真的急需一臺(tái) 20 萬(wàn)左右的精品車，拉自己一把。

我們先看發(fā)布會(huì)。說(shuō)車之前，何小鵬先炫耀了一下 G6 預(yù)售以后收到的盲訂訂單。三萬(wàn)五千單，甚至比他們今年第二季度賣的車還多。

外形上，何小鵬說(shuō) G6 設(shè)計(jì)成這個(gè)圓潤(rùn)的樣子最主要就是為了減小風(fēng)阻。0.248Cd 雖然確實(shí)挺低，但還是比 Model Y 的 0.23 高了億點(diǎn)。

emm ，我說(shuō)咋沒(méi)放數(shù)據(jù)對(duì)比呢。

講到后排的時(shí)候，何小鵬表示 G6 的腿部空間和乘坐體驗(yàn)，都能遠(yuǎn)超 “ 同級(jí)標(biāo)桿 ” 。

在陰陽(yáng)誰(shuí)，我不好說(shuō)。

很多車企都有在用的一體式壓鑄車身 G6 也用上了，而它也是目前唯一在前機(jī)艙和后地板都用上這個(gè)技術(shù)的車型。

這種設(shè)計(jì)好處也很多，一是焊點(diǎn)少了車身的強(qiáng)度變高了，二是加工的工序少了車企也能省下成本。算是個(gè)比較硬核的亮點(diǎn)。

然后就是 G6 最大的賣點(diǎn)800V 高壓架構(gòu)了。根據(jù)何小鵬的介紹， G6 用 10 分鐘就可以充進(jìn) 300 公里的續(xù)航。

但同樣是 800V 架構(gòu)，為啥理想只要九分半就能充 400 公里呢？

小鵬的傳統(tǒng)藝能智能駕駛，也就是XNGP 系統(tǒng)被放在了接近末尾的地方。

總結(jié)起來(lái)就是，小鵬現(xiàn)在的智駕水平已經(jīng)是自認(rèn)為的國(guó)內(nèi)第一了。特別是高速 NGP （ NOA ），已經(jīng)牛逼的不行，基本不需要人類司機(jī)接管了。

城市 NGP （ NOA ）現(xiàn)在雖然還沒(méi)到最強(qiáng)的狀態(tài)，但也會(huì)在以后慢慢變強(qiáng)。

最后就是公布價(jià)格，并表示 G6 七月份就可以交付。

自從當(dāng)年蔚來(lái) ET5 收了一堆訂單交不出車以后，大家對(duì)上市即交付這件事看的是真的重啊。

看完發(fā)布會(huì)，我感覺(jué)小鵬為了把這根救命稻草用好，這回可真是拼了。

因?yàn)樵谖已劾铮?nbsp;G6 是小鵬第一次，為了迎合市場(chǎng)需求去做一臺(tái)車。

為啥這么說(shuō)？因?yàn)閱握摦a(chǎn)品，在 G6 之前的每一款小鵬，都有著極為鮮明的設(shè)定。是那種非常小眾，甚至有些違背常理的設(shè)定。

比如最早讓小鵬支棱起來(lái)的 P7 ，那個(gè)年代，除了特斯拉愿意做純電轎車以外，其他新勢(shì)力廠家選擇的大都是難度更低的 SUV 。

可小鵬呢，不僅把 P7 做成了四門轎跑，還請(qǐng)來(lái)了保時(shí)捷工程團(tuán)隊(duì)給它做底盤(pán)調(diào)校。

再加上（當(dāng)時(shí)理論上 ）能和特斯拉 Autopilot 掰一掰手腕的智駕系統(tǒng) Xpilot 3.0 ， P7 當(dāng)時(shí)主打的，就是一聽(tīng)就沒(méi)人 care 的操控和智駕。

咱也不理解，咱也沒(méi)法問(wèn)。在當(dāng)時(shí)看來(lái)， P7 就不是小鵬因?yàn)槭袌?chǎng)需要啥才做的，而是因?yàn)樗茏龀鰜?lái)就做了。

難道，就是所謂的技術(shù)驅(qū)動(dòng)？

結(jié)果就是，P7 賣爆了。爆到現(xiàn)在，小鵬的銷量還有一大半還在靠大改款的 P7i 撐著。

我問(wèn)了一些當(dāng)時(shí)第一批買 P7 的車主買它的原因是啥，他們最常說(shuō)的就是覺(jué)得長(zhǎng)得好看，續(xù)航也夠長(zhǎng)。開(kāi)久了以后才發(fā)現(xiàn)，操控真不錯(cuò)，智駕也挺好用。

或許是覺(jué)得自己的眼光十分獨(dú)到，小鵬在 P7 之后趁熱打鐵搞出了P5 。

本以為 P5 會(huì)像 Model 3 和 Model S 的關(guān)系一樣，繼承 P7 的所有特點(diǎn)，只是尺寸小些。

結(jié)果， P5 主打的卻是更大更舒適的車內(nèi)空間，并準(zhǔn)備在入門級(jí)市場(chǎng)普及高階輔助駕駛。

這個(gè)邏輯，其實(shí)很合理。又舒適，開(kāi)著又輕松，簡(jiǎn)直就是無(wú)人駕駛未來(lái)的雛形。

然而， P5 涼的很徹底。

至于為啥，很多人說(shuō)是因?yàn)?Model 3 的連環(huán)降價(jià)，也有人說(shuō)是因?yàn)樾※i為了把智駕那部分的成本勻出來(lái)，在其他地方減配了不少。比如 P5 的后橋，就用了非常復(fù)古的扭力梁非獨(dú)立懸掛。

但我覺(jué)得最核心的問(wèn)題，是小鵬沒(méi)有摸準(zhǔn)市場(chǎng)需求。

智能駕駛，其實(shí)一直都是一個(gè) “ 魅力配置 ” ，可以用來(lái)炫技，但不能當(dāng)做最重要的賣點(diǎn)。

況且 P5 的定位，是 20 萬(wàn)以下的家用市場(chǎng)。這里的消費(fèi)者，更注重用車成本、實(shí)用性、硬件配置這些實(shí)打?qū)嵉臇|西。

沒(méi)有激光雷達(dá)的入門 P5 ，甚至續(xù)航都不到 500 公里。為了所謂先進(jìn)的智駕，人們還得多花三四萬(wàn)。那大家有什么理由不選更經(jīng)濟(jì)的比亞迪，或者品牌認(rèn)可度更高的特斯拉呢？

到這，本以為小鵬會(huì)吸取教訓(xùn)，在下一款新車上重振旗鼓，結(jié)果 G9 上市以后我一試駕，確實(shí)眼前一亮了，

但緊接著就是兩眼一黑。

借用隔壁 K 哥的說(shuō)法，這臺(tái)車給人的第一印象是很像寶馬的 X3M ，底盤(pán)扎實(shí)，操控一流。

新勢(shì)力做了這么多 SUV ，能把操控做到能夠帶來(lái)駕駛樂(lè)趣和駕駛信心的水平， G9 獨(dú)此一家。

更不用說(shuō) 800V 高壓架構(gòu)和無(wú)需高精地圖的 XNGP 智駕，隨便拎一個(gè)出來(lái)都能讓我這個(gè)理工男興奮半天。

眼前一黑的點(diǎn)在于，這玩意又找錯(cuò)產(chǎn)品定位了。

G9 上市的時(shí)候，理想 One 已經(jīng)火的不行，理想 L9 也剛剛上市，成了那時(shí)候最受關(guān)注的車型。

雖然小鵬想做差異化我們也能理解，但至少應(yīng)該能從理想的火爆上看出來(lái)，三四十萬(wàn)價(jià)位的車主對(duì)空間、舒適這些家用屬性還是非常關(guān)注的。

就算你要做個(gè)主打操控的車，至少空間做大一點(diǎn)吧？（ 極氪 001 ：勿 cue ）

汽車之家測(cè)評(píng)圖

然而， G9 的后排真就和 X3M 似的，不僅不寬敞，傳統(tǒng)的三聯(lián)座坐著也不舒服。

一臺(tái)車長(zhǎng)接近 4.9 米的車，后排坐著愣是和蜷縮著似的，直接就把家用消費(fèi)者排除在外了。

再加上 800V 高壓架構(gòu)極度依賴高壓充電樁，大部分車主買了車也體驗(yàn)不到快充的便利。

智駕什么的，又需要額外多花兩萬(wàn)選裝，人們又有什么理由，不去選擇當(dāng)時(shí)馬上就要上市的理想 L8 ？

好在，走了這么多次歪路子以后，G6 終于走對(duì)了。

無(wú)論從造型、尺寸、空間還是配置上來(lái)看，小鵬對(duì) G6 的定位就是完完全全照著 Model Y 打的。特斯拉有的設(shè)計(jì)、空間、續(xù)航和智能化，它都有；特斯拉沒(méi)有的精致和豪華，它做的似乎也還好一點(diǎn)。

而比 Model Y 低得多的定價(jià)也表明了， G6 的任務(wù)只有一個(gè)，那就是走量。

這個(gè)任務(wù)，原本其實(shí)是 P5 的。

單論產(chǎn)品，我覺(jué)得 G6 完全具備賣得好的能力。但 Model Y 能一出就賣爆，其實(shí)和特斯拉這個(gè)品牌和馬斯克這個(gè)人有關(guān)系。

我們當(dāng)然希望 G6 真的能成為小鵬的救命稻草。

但如果這一次 G6 依然不聲不響，或許小鵬這個(gè)名字，就真該改改了吧。