活久見，“黑粉頭子”梁家輝給馬自達代言了。

前幾天的馬自達粉絲慶典上，梁家輝騎馬登場，以馬“自”達，身份是馬自達新車CX-50 行也的代言人。

△ 圖源：馬自達官方微博

一時間，大V與網(wǎng)友同樂，段子與熱議齊飛。人們紛紛感嘆：解鈴還須系鈴人，影帝親自破梗，為馬自達正名了。

馬自達，不塞車?。?！

跨越二十六年的恩怨就此了結(jié)，然而馬自達是否塞車已無人在乎：馬自達固步自封，在今天的中國市場已經(jīng)沒人買了。

而折戟中國的又何止神車締造者馬自達。

梁家輝破梗：馬自達不塞車

馬自達要請梁家輝作代言？

這次合作最早有消息傳出，是在6月5日。長安馬自達官方微博官宣新車CX-50 行也代言人將攜手神秘代言人，并給出提示線索：

△圖源：馬自達官方微博

如此豐富的線索，配上人物剪影，“神秘代言人”？這就差報梁家輝身份證號了。

同時網(wǎng)絡(luò)上還流出照片，圖中梁家輝在把玩馬自達CX-50的模型，一旁作陪的正是長安馬自達汽車銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦。

這張圖進一步佐證了網(wǎng)友們的猜想，引發(fā)一眾網(wǎng)友調(diào)侃，馬自達賺了一大波熱度。

6月25日，長安馬自達2023粉絲盛典上，“神秘代言人”梁家輝騎馬登場，并為馬自達站臺：

我們坐的都是馬自達了，都是賽車。你不坐馬自達，怪不得你塞車。

網(wǎng)友們直呼：梗破了。

破了什么梗？

在電影《黑金》中，幫派成員開會遲到，給出的理由是塞車。周朝先（梁家輝 飾）在得知他開的是馬自達后，對此銳評道：

馬自達從此被打上了“塞車”的烙印，梁家輝與馬自達綿延近26年的“恩怨”就此開啟，直到這次馬自達新車CX-50 行也請來梁家輝代言。

雙方的“世紀大和解”給馬自達帶來了空前的熱度，網(wǎng)友們開啟歡樂接梗模式。

還針對新車行也產(chǎn)生了二創(chuàng)梗：

有網(wǎng)友對此一波表揚：

也有網(wǎng)友直指馬自達的問題，也正是梁家輝此次代言的背景：

不會吧，在中國市場巔峰期年銷量30萬輛的馬自達現(xiàn)在居然這么難？

馬自達塞不塞車，中國都沒人再買了

103歲的馬自達最近“身體”可不大好。

今年1-5月，長安馬自達銷量只有24784輛，同比暴跌53.47%，還不如新勢力理想在4月份的單月銷量。

賣的最好的車型是馬自達3 昂克賽拉和馬自達 CX-5，兩者都屬于緊湊型車。

緊湊型車空間小，定價低，在我國市場廣受歡迎，比亞迪月銷4.2萬的秦Plus就是緊湊型車。而馬自達的這兩款車，今年沒有一款月銷量突破2500。

銷量下滑是馬自達這位“倔老頭”的老癥狀了。

馬自達銷量從2018年就開始下滑，去年年銷約10萬輛車，只有巔峰時期的三分之一。今年一季度迎來了恐怖的66.11%同比跌幅，5月僅售出新車6902輛，遠不如一眾新勢力。

從今年1-5月的數(shù)據(jù)來看，除非馬自達接下來的平均月銷量突破1.2萬，才能避免年銷量六連跌。

馬自達的車標形似展翅飛翔的海鷗，預(yù)示著公司將展翅高飛，在洶涌而來的新能源浪潮中，這只“海鷗”為什么飛不起來了？

在國內(nèi)新能源車企瘋狂內(nèi)卷，產(chǎn)品越來越具性價比的今天，馬自達不僅更新?lián)Q代速度慢，最重要的是，馬自達轉(zhuǎn)型電車的態(tài)度，很敷衍！??！

主打一個“油改電”：電車還是用油車的殼子。那電池怎么安排？

馬自達直接選擇抬高車殼，侵占乘員艙空間布置電池，車身完全沒有任何優(yōu)化設(shè)計。

這種敷衍態(tài)度使得馬自達產(chǎn)品競爭力越來越差，跟不上時代潮流，對上極具性價比的國產(chǎn)自主車型，優(yōu)勢很小。

梁家輝代言的這款新車，馬自達CX-50 行也就是一個例子：

國產(chǎn)車企卷新能源都卷麻了，三年未上新車的馬自達卻選擇首發(fā)行也的燃油車型。

動力上，定價15.9萬-21.2萬元的行也在華銷售車型全系無四驅(qū)，而SUV銷冠比亞迪 宋Plus DM-i舊款的四驅(qū)版本也才不到21萬。更不必說全系四驅(qū)，頂配連18萬都不到的哈弗梟龍MAX了。

娛樂性上，行也的中控屏幕僅有10.25英寸，這個尺寸甚至比哈弗梟龍MAX給副駕駛配的屏幕還小。

有人評價這款車繼承了馬自達優(yōu)良的操控性，空間利用上有了很大的進步，但是這并不能彌補馬自達在電動化和智能化上的落后。

埋頭作鴕鳥，回避轉(zhuǎn)型電車，神車締造者馬自達走下巔峰。

馬自達昔日輝煌今何在

馬自達創(chuàng)立于1920年，最初只是一家葡萄酒瓶木塞生產(chǎn)商，后來由于嚴重火災(zāi)工廠被毀，創(chuàng)始人松田重次郎重新?lián)炱饳C械制造的老本行。

△馬自達創(chuàng)始人 松田重次郎

1931年馬自達開始涉足汽車制造業(yè)，以生產(chǎn)三輪載重汽車為起點。在我國江蘇一些地方，現(xiàn)在還把“三蹦子”叫作馬自達。

二戰(zhàn)后，馬自達推出了好幾款四輪車型但是公司一直沒什么名氣，為了打開知名度擴大銷量，馬自達于1967年和汪克爾公司（后與奧迪合并）簽訂協(xié)議，獲得了轉(zhuǎn)子發(fā)動機的授權(quán)，并對其研發(fā)改進。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機動力強，體積小，震動小但是油耗比較高，那時剛問世不久。

作為第一家將轉(zhuǎn)子發(fā)動機引入量產(chǎn)的汽車品牌，馬自達知名度因此大幅提高，轉(zhuǎn)子發(fā)動機此后就成了馬自達的標簽。

馬自達傳說，開始了。

上世紀70年代，受石油危機影響，很多車企都放棄了轉(zhuǎn)子發(fā)動機的研究，只有固執(zhí)的馬自達還在堅持，并于1978年推出馬自達RX-7跑車，改進了轉(zhuǎn)子發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。

不過“倔老頭”年輕時也并非固執(zhí)己見。

后來迫于市場壓力，1983年馬自達開始采取轉(zhuǎn)子發(fā)動機和傳統(tǒng)發(fā)動機并行的策略，決定只在高性能車上采用轉(zhuǎn)子發(fā)動機，這為接下來馬自達揚名天下奠定了基礎(chǔ)。

不僅不塞車，而且很賽車。

1991年，裝配轉(zhuǎn)子發(fā)動機的馬自達787B獲得勒芒拉力賽的冠軍，一舉打破歐美賽車對該賽事的壟斷！勒芒拉力賽甚至在第二年直接將轉(zhuǎn)子發(fā)動機禁賽。

馬自達公司的轉(zhuǎn)子發(fā)動機再次受到關(guān)注，因賽車而名聲顯達，這妥妥的“賽而達”啊。

然而聚光燈的不遠處就是黑暗。

上世紀90年代，由于公司過度擴張疊加金融危機的影響，馬自達陷入經(jīng)營困境，連續(xù)6年虧損。那時馬自達由福特控股，針對困境，老福特為馬自達公司制定了“新千年計劃”，具體實施時間段為2001年-2005年。

按照該計劃，馬自達推出創(chuàng)新產(chǎn)品贏得市場，海外采購零件降低成本，并且積極拓寬中國市場。在2001年馬自達扭虧為盈，這一年其累計生產(chǎn)汽車已超3500萬輛。

次年，馬自達推出一代神車——馬自達 6。

馬自達6在前期對受眾做了精致細分，進行了大量調(diào)查工作，這款車性能良好，外觀設(shè)計獨特，而且很多細節(jié)考慮周全，比如車門把手安裝的位置正好使人的肌肉負載最小，后視鏡設(shè)計為電熱可除霧。

馬自達6一經(jīng)上市就贏得了市場，短短兩個月在歐洲拿下了3.6萬個訂單。在“2003年度車”的評選上獲得第二名，并入選北美“年度汽車十佳”，一年里贏下了18個國家的23個獎項。

也正是馬自達6使得馬自達在中國走紅，“東瀛寶馬”從此名動華夏。初代馬自達6在國內(nèi)有著極高的認可度，上市十多年都未停產(chǎn)，第三代馬自達6引入國內(nèi)時依然在售賣。

2017年，馬自達在中國年銷量超30萬輛，這時距離那句傳世名梗已經(jīng)過去了整整二十年。

這是馬自達的巔峰時刻，也是一去不返的輝煌歲月。

從“塞車梗難阻銷量”到“不塞車也沒人買”，馬自達不愿意放棄中國市場，卻在轉(zhuǎn)型新能源上態(tài)度敷衍，擰巴的心態(tài)造成了今天的敗局。

而如今在中國市場受挫的又何止馬自達，“寧死也不愿意向中國低頭”的鈴木已退出中國市場5年。

本田在華連續(xù)兩年銷量下滑，2021年同比下滑4.0%，2022年銷量再降12.1%，今年第一季度跌幅已達37%。

即使是全球銷量第一的豐田，2022年也在華受挫，近十年首次年銷量下滑。今年一季度銷量跌幅更嚴重，同比下滑14.57%。

2022年，日系的中國市場份額已跌破20%，馬自達的銷量暴跌不過是日系整體在華潰敗的一個縮影。

我話講完，誰贊成，誰反對。