如果說(shuō)之前還是野蠻生長(zhǎng)，那如今新能源車(chē)行業(yè)進(jìn)入“淘汰賽”。

快科技7月15日消息，近日，在2024款問(wèn)界M7上市前交流會(huì)上，余承東公開(kāi)表示，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的“卷”才剛剛開(kāi)始。

當(dāng)被問(wèn)及“如何看待李想說(shuō)問(wèn)界M7把理想ONE逼退市，讓理想虧了十幾億”時(shí)，華為常務(wù)董事、終端BG CEO余承東表示：中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的“卷”才剛剛開(kāi)始，會(huì)一直持續(xù)下去，現(xiàn)在的新能源車(chē)滲透率才30%多，后面才是更大的發(fā)展空間。

他認(rèn)為，現(xiàn)款問(wèn)界M7已經(jīng)是一款非常好的產(chǎn)品，充滿(mǎn)信心，希望它能承擔(dān)起今年三成以上的銷(xiāo)量任務(wù)。

在被問(wèn)及如何看待問(wèn)界的銷(xiāo)量時(shí)，余承東表示，過(guò)去一年多，華為踏入了全新的領(lǐng)域，取得了一些成績(jī)。同時(shí)也因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)不足和閱歷不夠，走了一些彎路。

“面對(duì)外部沖擊，我們會(huì)快速改進(jìn)，今年會(huì)在零售、服務(wù)、交付等領(lǐng)域全面優(yōu)化，同時(shí)優(yōu)化機(jī)制，增加門(mén)店暗訪(fǎng)等手段，提升整體服務(wù)能力，讓用戶(hù)有更好的購(gòu)車(chē)、用車(chē)體驗(yàn)。”余承東表示，銷(xiāo)量只是某一發(fā)展階段的結(jié)果，明天的能力是基于現(xiàn)有的技術(shù)積累，華為將始終保持研發(fā)高投入，不斷用創(chuàng)新技術(shù)提升用戶(hù)體驗(yàn)。

值得一提的是，在6月8日召開(kāi)的2022年度股東大會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，2023年，新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入‘淘汰賽’階段。“未來(lái)3至5年，新能源汽車(chē)行業(yè)會(huì)進(jìn)入變革期，越到后期的變革速度會(huì)越快。”

王傳福認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段，不競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)有繁榮，競(jìng)爭(zhēng)才有優(yōu)勝劣汰。企業(yè)想在“淘汰賽”中勝出需要掌握三種能力，分別是核心技術(shù)、戰(zhàn)略方向、快速?zèng)Q策機(jī)制。

首先要有核心科技，新能源汽車(chē)變革是一場(chǎng)技術(shù)革命，有核心技術(shù)企業(yè)才能活下來(lái)，如果只是簡(jiǎn)單拼裝，活下來(lái)的概率很小。

其次，要有好的戰(zhàn)略方向，行業(yè)機(jī)遇窗口期只有3-5年，車(chē)型、技術(shù)路線(xiàn)選擇很重要。

另外，要有快速?zèng)Q策機(jī)制，汽車(chē)企業(yè)往往體量大，決策機(jī)制漫長(zhǎng)，但新能源汽車(chē)市場(chǎng)就像戰(zhàn)場(chǎng)，革命到后期，有些車(chē)企會(huì)崩盤(pán)，這時(shí)候需要快速?zèng)Q策。