燃油車時代，跨國車企車型中歐售價的差別，中國車主早已習(xí)以為常。比如在歐洲最暢銷的大眾，同款燃油車的價格，在歐洲的售價，通常會比在中國國產(chǎn)后有競爭力。

以2022年大眾在歐洲賣的最好的T-Roc為例，在歐洲的售價為23495歐元（約合人民幣16.95萬元），國產(chǎn)后的一汽-大眾探歌，起售價為15.89萬元，售價相當(dāng)。

而即便如此，過去十幾年里，仍然有一部分鐘愛“原汁原味”的中國車主偏愛于花高價買進(jìn)口車。因為在他們心中有一種執(zhí)念：進(jìn)口版車型無論是工藝、技術(shù)還是配置都比國產(chǎn)版好。

過去很長時間，不但中國車主曾一度對高價買車習(xí)以為常，就連歐洲車主們也享受這種坐擁汽車工業(yè)沃土的優(yōu)越感。所以當(dāng)大眾ID.3宣布在中國來一波降價促銷時，德國車主不干了。

最近，有德國車主在社交媒體上表達(dá)了對ID.3中歐定價差距的不滿。

圖源：網(wǎng)絡(luò)也有中國網(wǎng)友神評論：1.6萬歐在中國能買到的電動車比大眾產(chǎn)品力強太多了。

2020年，大眾ID.3在歐洲開始接受預(yù)定，起售價為35574歐元，這款車型進(jìn)入中國已經(jīng)是在歐洲上市的一年后，起售價15.98萬元（約為19817歐元）。

令德國車主感到不爽的原因有很多方面，首先就是，今年大眾在德國漲價，卻在中國降價，這讓德國車主很郁悶。

圖源：上汽大眾官方今年中國汽車市場大打價格戰(zhàn)、汽車售價一降再降的時候，大眾在德國卻啟動了包括燃油車產(chǎn)品在內(nèi)的一輪漲價，官方公布的原因是“原材料、能源和設(shè)備采購成本大幅增加”。

而實際上，歐洲能源、電價的上漲不僅影響了企業(yè)的生產(chǎn)成本，也影響了德國車主的用車成本，還帶動了二手車等價格飆升。

加上今年德國新能源補貼退坡，也再一次推升了用戶的購車成本。可以想象，德國用戶在購車和用車成本都在增加的情況下，看到同一款車型在中歐售價差距如此之大的心情。當(dāng)然，從生產(chǎn)和供應(yīng)鏈成本上看，中國制造確實更占優(yōu)勢。

圖源：網(wǎng)絡(luò)還記得去年寶馬將在英國牛津工廠生產(chǎn)的電動MINI產(chǎn)線搬到中國嗎？生產(chǎn)成本和供應(yīng)鏈優(yōu)勢，中國明顯更占據(jù)優(yōu)勢。

比如ID.3中歐兩版的入門級車型電池標(biāo)準(zhǔn)并不一樣，中國版用的電池容量為52.8kWh、NEDC工況續(xù)航430km，歐洲版ID.3的入門版電池容量為45kWh。

但即便如此，中國的ID.3仍然更便宜。此前，瑞銀全球研究團隊聯(lián)手UBS Evidence Lab曾拆解一輛歐洲版ID.3發(fā)現(xiàn)，ID.3在電池PACK系統(tǒng)成本上，比特斯拉Model 3高出約1300美元，原因在于特斯拉的垂直整合和電池系統(tǒng)精簡方案。

也就說，成本和技術(shù)上，大眾都要補課。

有行業(yè)內(nèi)人士當(dāng)時指出，歐洲版ID.3用的是基于LG NCM712材料的軟包電芯，相比于寧德時代的MEB電池包，在成本上會有一定差距。

進(jìn)一步看，是中德兩國不同的市場環(huán)境和產(chǎn)業(yè)環(huán)境，迫使大眾不得不搞起了反向定價。事實上，早在大眾決定國產(chǎn)ID.系列時，它就已經(jīng)顛覆了燃油車時代的定價邏輯。

以最早進(jìn)入中國的ID.4為例，上汽大眾版ID.4 X起售價18.9萬，一汽-大眾ID.4 CROZZ的起售價也不到20萬，而在歐洲，這款車型的起售價，折合人民幣已經(jīng)達(dá)到30萬。

一向喜歡PK誰更接近歐洲版車型的一汽-大眾和上汽大眾也懵了，自從ID.4以國產(chǎn)的方式在南北大眾分別上市后，市場根本不在乎兩家如何內(nèi)卷，而是都在推測，ID.4在中國還有多少降價空間。

不降價，大眾在中國的生存更難。ID.4頂著歐洲最暢銷電動車的頭銜，在營銷上卻無法擊中中國用戶的心，無論是MEB，還是歐洲爆款，進(jìn)入中國就通通不靈了。

德國車主哪里理解，在歐洲市場如魚得水的大眾，如今在中國市場正在面臨怎樣的挑戰(zhàn)。

今年7月初，上汽大眾對ID.3來了一波限時降價，起售價降到了12.59萬元，德國車主更加不平衡了，這意味著，在德國買一輛ID.3，在中國能買兩輛還有富余。

在同樣的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和市場環(huán)境下，同樣在中歐生產(chǎn)的特斯拉，售價差距并沒有達(dá)到這種程度，這也進(jìn)一步說明，大眾在兩個市場的地位不同，加劇了ID.系列在兩地售價的分化，這種分化，更是在短時間內(nèi)難以彌補的。

甚至在有些網(wǎng)友看來，不如把國產(chǎn)版ID.系列出口至歐洲，不但能降低歐洲本土售價，還能減少當(dāng)?shù)厣a(chǎn)成本。畢竟，如果大眾在歐洲電動車市場也變得更難了，那就真的騎虎難下了。