特斯拉二季度經(jīng)營數(shù)據(jù)公布，馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)議上語出驚人。

他說：

“經(jīng)濟(jì)不行，特斯拉未來可能還會(huì)降價(jià)。”

而就在他說這話的同時(shí)，特斯拉股價(jià)在盤后交易下跌近5%。

華爾街的分析師一針見血：

二季度特斯拉在干的事，實(shí)際上就是犧牲一部分利潤換銷量。

盡管特斯拉二季度日進(jìn)20億，賣一輛車賺4萬多，但掙錢能力其實(shí)已經(jīng)下降到了3年以來的最低水平。

馬斯克都說了什么？

二季度財(cái)報(bào)會(huì)議，馬斯克首先為特斯拉頻繁降價(jià)行為進(jìn)行了一番辯護(hù)。

從宏觀經(jīng)濟(jì)的角度。

他認(rèn)為，特斯拉一直降價(jià)，是為了應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)不確定性影響銷量下降的可能。

高通脹、經(jīng)濟(jì)衰退的背景下，平均利率水平上升，用戶的借貸成本也變大，對(duì)于汽車這種大宗消費(fèi)億元變低。所以特斯拉需要降價(jià)來促進(jìn)銷量。

宏觀經(jīng)濟(jì)當(dāng)然是一個(gè)重要的因素，但恐怕更加迫在眉睫的，是中國車企在不斷投放性價(jià)比更低的車型。

馬斯克放出“繼續(xù)降價(jià)”的口風(fēng)，說明內(nèi)心已經(jīng)意識(shí)到正在面臨前所未有的競爭。

但同時(shí)特斯拉的生產(chǎn)成本足夠低，仍然可以以價(jià)格戰(zhàn)應(yīng)對(duì)短期威脅。

那么長期呢？

馬斯克還預(yù)告了最新的進(jìn)展。

兩個(gè)部分。首先是新的車型產(chǎn)品。

新的Model 3（代號(hào)為Highland）即將在年內(nèi)量產(chǎn)上市。馬斯克稱三季度開始，工廠會(huì)暫停一段時(shí)間進(jìn)行改造升級(jí)，滿足新車生產(chǎn)需求。

其次，賽博皮卡真的要來了。馬斯克說“今年交付，明年大批量生產(chǎn)”。并且，賽博皮卡需求遠(yuǎn)超預(yù)期，且擁有很多新技術(shù)，比如“電池能量密度比現(xiàn)在的特斯拉車型高10%”**。

第二項(xiàng)重要進(jìn)展，是關(guān)于特斯拉在自動(dòng)駕駛拓展、人工智能研發(fā)方向的。

之前馬斯克扔下一枚車圈核彈，說FSD可以授權(quán)給其他車企使用，引起軒然大波。

事實(shí)證明此言非虛，馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)議上確認(rèn)：FSD的授權(quán)，已經(jīng)在和一家大型車企緊密接觸。很有可能，搭載FSD系統(tǒng)的其他品牌車型，也不遠(yuǎn)了。

特斯拉本身也從單一車企，增加了軟件供應(yīng)商角色。

而FSD帶來的長期帶來的利潤，是難以估計(jì)的。

并且在短期，其超高的利潤率，也是馬斯克最為看中的。

實(shí)際上，老馬之所以在財(cái)報(bào)會(huì)議上口出驚人，并且破天荒放出FSD外銷新進(jìn)展，原因都在二季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)：

以掙錢能力著稱的特斯拉，毛利卻創(chuàng)了歷史新低。

特斯拉交出了怎樣的財(cái)報(bào)？

二季度特斯拉交付量再創(chuàng)新高，共交付466140輛，同比大漲83.01%，環(huán)比也增加了9.28%。

交付量上漲，因此帶動(dòng)汽車銷售收入和營收增加，二季度總營收249.27億美元（約1789.63億元），同比增加47%，環(huán)比略增6.85%。

汽車銷售收入為212.68億美元（約1526.93億元），同比增加46%，環(huán)比增加6.54%，已經(jīng)逼近歷年來最好水平，213.07億美元（約1534.04億元）。

這樣看好像特斯拉二季度還不錯(cuò)？

馬斯克雖然嘴上沒有明說，實(shí)際的數(shù)據(jù)卻泄露天機(jī)：

因?yàn)檫B續(xù)降價(jià)，二季度特斯拉的毛利率再次走低，達(dá)到三年多來最低水平，為18.20%。

這使得經(jīng)營利潤也有所下降，為23.99億美元（約172.24億元），同比下降2.63%，環(huán)比下降11.04%。

同時(shí)，特斯拉二季度凈利潤有所上升，達(dá)27.03億美元（約194.06億元），同比增長20%，環(huán)比增加7.56%。

由此計(jì)算，特斯拉二季度一天能賺2.13億，賣一輛車賺4.16萬。

經(jīng)營利潤下降，凈利卻增加，反映出的是特斯拉在“賣車”這項(xiàng)主營業(yè)務(wù)上損失的利潤，其他業(yè)務(wù)有所彌補(bǔ)。

比如超充業(yè)務(wù)。北美地區(qū)，特斯拉超充站已經(jīng)向福特、通用開放。超充等其他服務(wù)二季度累計(jì)收入達(dá)21.5億美元（約154.36億元），同比增長46.66%。

馬斯克還格外強(qiáng)調(diào)，特斯拉的鋰電儲(chǔ)能產(chǎn)品Megapack需求走高，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)收入也達(dá)到15.09億美元（約108.34億元），同比增長74.25%。

并且，因?yàn)槌鉊ojo開始生產(chǎn)，特斯拉二季度研發(fā)費(fèi)用三年來首次增加，為9.43億美元（約67.7億元），同比增長41.38%，環(huán)比增加22.31%。

所以總結(jié)一下特斯拉二季度的表現(xiàn)：

主營的造車賣車業(yè)務(wù)，開始出現(xiàn)一絲危機(jī)，不得不用降價(jià)犧牲利潤的方式，來保住銷量數(shù)據(jù)和增長率。

特斯拉的危機(jī)或挑戰(zhàn)從從何而來，其實(shí)也很明顯。

特斯拉在中國遭遇最強(qiáng)阻擊

第二季度，特斯拉在中國共銷售155676輛，同比增長74.38%，環(huán)比增長13.28%。上半年累計(jì)賣出29.41萬輛，新能源市占率相較2022年略有增加，從8.8%增長到9.5%，整體排在第二位。

△ 圖片來源：乘聯(lián)會(huì)

但凡事就怕比較。

絕對(duì)數(shù)量上，二季度比亞迪新能源銷量為70.02萬輛，去掉海外的1萬多輛，中國市場上其成績?nèi)匀皇翘厮估?倍左右。

當(dāng)然馬斯克曾說比亞迪靠混動(dòng)，勝之不武。但就2023年2季度來看，比亞迪在國內(nèi)的純電銷量也沖到了352163輛，贏了特斯拉2.5倍之多。

從相對(duì)的增長率、市占率來看，特斯拉現(xiàn)在在國內(nèi)也被自主品牌死死的壓制住。

而就在不長時(shí)間前，比亞迪還是low的代名詞的年代，特斯拉早已經(jīng)在國內(nèi)起飛，新能源市占率一度超過50%（2021年）。

現(xiàn)在卻只有10%左右，落差肉眼可見。

而且比亞迪銷量最大的純電車型宋PLUS EV， 最新版指導(dǎo)價(jià)16.98萬-20.98萬，實(shí)際上價(jià)位已經(jīng)追平特斯拉Model 3。

所以可以得出這樣一個(gè)結(jié)論：

特斯拉在中國遭遇了前所未有的強(qiáng)力阻擊，車型配置競爭力被大大稀釋，目前的增長，是靠大幅降價(jià)，以及延續(xù)的品牌影響力保持。

當(dāng)然，分走特斯拉蛋糕的，不止比亞迪一家，埃安、理想等等增長速度都十分“可怕”。

另外，還有小鵬、長安深藍(lán)、哪吒等自主品牌也在不斷內(nèi)卷，在市場上推出許多比Model 3和Model Y價(jià)格更低、配置更豐富的競爭產(chǎn)品。

但在長時(shí)間不換代和自主品牌不斷內(nèi)卷的雙重作用下，特斯拉在中國已經(jīng)開始顯出疲態(tài)，只能舍棄一部分利潤來換銷量，保證銷量。

至于特斯拉在中國市場的增長，其實(shí)可以理解為中國新能源滲透率快速提高這個(gè)大背景下的“水漲船高”。

中國市場本應(yīng)是特斯拉最大的提款機(jī)和增長引擎，一段時(shí)間以來也一直是這樣的，甚至可以說成就了特斯拉的今天。

所以馬斯克失去誰可能都能承受，唯獨(dú)不能接受在中國市場上出現(xiàn)什么閃失。

因此，在新車上市之前，降價(jià)也成了特斯拉最好用也最直接的手段。

而以2023年2季度為節(jié)點(diǎn)看特斯拉，還能發(fā)現(xiàn)它目前正處于第二個(gè)周期的蓄力階段，手里牌很多。

短期來看有新款Model 3量產(chǎn)在即，據(jù)說會(huì)搭載HW4.0系統(tǒng)。

中期來看，賽博皮卡、廉價(jià)車型的交付，會(huì)帶動(dòng)新一波大幅度增長。

而從長期看，特斯拉AI能力的進(jìn)化，以及FSD的授權(quán)外銷，不僅會(huì)帶來超高的利潤，還會(huì)使特斯拉逐漸超越車企的內(nèi)涵，向一家軟件算法、AI服務(wù)提供商演進(jìn)。

彼時(shí)，對(duì)于特斯拉價(jià)值的評(píng)估方法，也會(huì)產(chǎn)生本質(zhì)變化。

未來的競爭會(huì)更激烈！