面對慘烈的價格戰(zhàn)，馬斯克也沒有占到太多便宜。

最新財(cái)報出爐，特斯拉的毛利率降低至18.2%，低于市場預(yù)期的18.8%，這也是近三年來，最低的一次。

但馬老板不信邪，即便是利潤降低，也要把價格戰(zhàn)打到底。

“如果市場整體穩(wěn)定，我認(rèn)為價格也會穩(wěn)定，如果它們不穩(wěn)定，那么我們的價格就會更低。”

顯然，為了把車賣出去，馬斯克愿意犧牲利潤搶占市場。在他看來，這么做非常有意義，因?yàn)?ldquo;這會讓特斯拉的估值大幅上漲”。

財(cái)報電話會議上，馬斯克還透露了很多勁爆消息：

比如FSD（完全自動駕駛）正在討論和“某主機(jī)廠”授權(quán)；

今年產(chǎn)能雖然下降，但交付目標(biāo)仍為180萬輛；

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營收漲毛利率降，Q3產(chǎn)能或下降

第二季度，特斯拉營收為249.27億美元，與去年同期的169.34億美元相比，增加近80億美元，同比大增47%，這個數(shù)字較上一季度的233.29億美元也有所增加。

在交付量上，特斯拉也迎來了新的紀(jì)錄，第二季度特斯拉共交付了46.61萬輛電動車，同比增長約86%，共生產(chǎn)了47.98萬輛，依然好于市場預(yù)期。

不過馬斯克也在財(cái)報電話會議上透露，由于一些季節(jié)性因素等擾動，預(yù)期三季度的產(chǎn)能會出現(xiàn)“輕微下降”。

第二季度，特斯拉凈利潤為27.03億美元（折合人民幣約194億元），同比增長20%，比市場預(yù)期的23.9億美元高出不少，同時自由現(xiàn)金流為10.1億美元，低于市場預(yù)期的21.8億美元。

亮眼的交付和營收背后，是低于市場預(yù)期的毛利率。

特斯拉第二季度的毛利率低至18.2%，第一季度為19.3%，這是近三年以來特斯拉的最低毛利率水平，營運(yùn)利潤率也跌至9.62%，較去年和同期都有不同程度下降。

Wedbush分析師Dan Ives預(yù)測，特斯拉的毛利率在未來幾個季度有望回升，能夠在2024年回到20%的水平。

特斯拉的支出也有大幅增加，第二季度，增加到了21.34億美元，同比增長21%。

截至發(fā)稿，特斯拉美股盤后跌4%，報279.61/股。

價格戰(zhàn)還會繼續(xù)打下去

毛利率之所以降低，主要是因?yàn)樘厮估谏习肽瓴粩嘞抡{(diào)價格。

在中美兩大市場，特斯拉曾多次下調(diào)旗下主銷車型Model 3和Model Y的售價，同時也出臺了打折和積分獎勵等促銷政策。

大幅調(diào)低售價也對毛利率造成直接壓力。路透社測算，第二季度，特斯拉不包括監(jiān)管信貸的汽車毛利率從Q1的19%降至18.1%。相比之下，一年前這一數(shù)字為26%。

即便如此，在整體環(huán)境的壓迫下，馬斯克表示，價格戰(zhàn)還會繼續(xù)打下去。

“有時候似乎世界經(jīng)濟(jì)正在崩潰，但第二天又好像一切都正常了。我真不知道到底發(fā)生了什么，我們正處于動蕩的時期。”

既然在動蕩時期，就意味著特斯拉將會繼續(xù)貫徹薄利多銷的策略，降低售價來保證銷量份額。

對于降價，馬斯克曾多次表示，降價并不是惡意競爭，而是因?yàn)樘厮估a(chǎn)能升級，制造成本更變低，所以就不能繼續(xù)賣原來的價格了，這是正常的市場價格調(diào)節(jié)。

當(dāng)然，對于特斯拉不斷調(diào)價，他還曾甩鍋美聯(lián)儲，表示特斯拉的表現(xiàn)已經(jīng)足夠好，但我們不能控制美聯(lián)儲，這才是真正的問題所在。

FSD已經(jīng)在談客戶了

FSD是馬斯克最看重的資產(chǎn)，也是特斯拉能夠持續(xù)打價格戰(zhàn)的底氣。

馬斯克在財(cái)報會議上表示，特斯拉的自動駕駛軟件，將會是資產(chǎn)價值變化最大的一個業(yè)務(wù)。在此之前，他甚至表示可以“零利潤”賣車。

目前特斯拉車主使用FSD Beta版已經(jīng)累計(jì)行駛3.2億英里，對于FSD正式版何時發(fā)布的問題，馬斯克沒有正面回答，只是表示到今年年底，F(xiàn)SD的開車水平，將會超過人類。

早在6月初，馬斯克就在推特表示，很愿意授權(quán)Autopilot或FSD給其他車企使用。在他看來，授權(quán)FSD就是開放充電標(biāo)準(zhǔn)一樣簡單。

如今FSD第一個潛在客戶已經(jīng)來了，馬斯克透露，目前正洽談將FSD技術(shù)授權(quán)給一家大型車企使用，不過他并沒有透露具體哪家車企。

大家猜猜看，第一家中標(biāo)FSD的就是那個品牌？

其實(shí)算一下，也沒有太多選擇，在美國本土，通用和福特兩大車企，都在自研自動駕駛技術(shù)，所以大概率不會直接用特斯拉的FSD。

關(guān)于Cybertruck和4680

馬斯克表示，Cybertruck是第一輛有4扇門、超過6英尺貨廂且可放入20英尺車庫的卡車，使用了很多新技術(shù)，“特斯拉在Cybertruck的每一毫米上都下了功夫。”

目前得克薩斯州的超級工廠正對生產(chǎn)Cybertruck的設(shè)備進(jìn)行安裝，生產(chǎn)交付進(jìn)度仍按計(jì)劃進(jìn)行，也就是說今年三季度末可以進(jìn)行交付，明年開始正式量產(chǎn)。

就在上周末，特斯拉的售輛Cybertruck在得州的超級工廠下線。但手里積壓的訂單也成為馬斯克幸福的煩惱。

據(jù)海外特斯拉Cybertruck訂單數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截至2023年6月，該車的有效訂單量已經(jīng)突破了187萬輛。

“Cybertruck需求遠(yuǎn)超預(yù)期，甚至看不到頭。”

今年5月的特斯拉2023年股東大會上，馬斯克表示，Cybertruck的年產(chǎn)量預(yù)計(jì)為25萬至50萬輛。這也意味著，特斯拉要滿產(chǎn)約4年才能滿足現(xiàn)有Cybertruck需求。

在電池方面，特斯拉高管在電話會議中表示，特斯拉目前的重點(diǎn)是提升產(chǎn)量，電池成本已經(jīng)降低了25%。得州工廠的4680產(chǎn)量也增加了80%。當(dāng)Cybertruck 規(guī)?；瘯r，特斯拉預(yù)計(jì)其 4680 計(jì)劃將達(dá)到相當(dāng)不錯的水平。

言下之意，Cybertruck標(biāo)配4680電池。

對于下一代平臺，特斯拉方面表示，其下一代平臺仍在繼續(xù)“取得進(jìn)展”。

Dojo本月生產(chǎn)，下半年要交付92萬輛新車

馬斯克表示，在2024年底之前，將為其所謂的“Dojo項(xiàng)目”投資超過10億美元。

這臺內(nèi)部超級計(jì)算機(jī)正被設(shè)計(jì)用于處理大量數(shù)據(jù)，包括來自特斯拉汽車的視頻，這些數(shù)據(jù)是創(chuàng)建自動駕駛軟件所必須的條件。

按計(jì)劃，本月Dojo計(jì)算機(jī)將開始生產(chǎn)。特斯拉表示，使用自己設(shè)計(jì)的Dojo硬件可以滿足龐大的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練需求，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練能力越強(qiáng)，特斯拉自動駕駛團(tuán)隊(duì)就有更大機(jī)會迭代出新的版本方案。

目前特斯拉已經(jīng)生產(chǎn)出10臺Optimus機(jī)器人，有希望明年進(jìn)工廠做一些簡單的工作。

談及明年的計(jì)劃，特斯拉仍然預(yù)期全年汽車產(chǎn)量為180萬輛。這意味著，特斯拉下半年要交付92萬輛汽車才能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

此外，特斯拉還提到，上海超級工廠已近滿負(fù)荷運(yùn)行了幾個月，預(yù)計(jì)每周產(chǎn)量不會有太大增長，上海工廠仍是主要出口中心。