全球第一大車廠豐田，在華啟動(dòng)裁員。

曝光的信息顯示，由于“價(jià)格戰(zhàn)壓力”和“銷量下滑”，廣汽豐田決定裁員約1000人，雖然合同性質(zhì)是勞務(wù)派遣（外包非正式工），但都是生產(chǎn)一線的員工。

這是“鑒于近期生產(chǎn)水平”不得不做出的艱難決定。

曾經(jīng)“有路必有豐田車”，現(xiàn)在銷量連跌大裁員。

全球銷量第一的豐田怎么了？

豐田在華大裁員

廣汽豐田在對路透社的一份聲明中確認(rèn)，這次裁員約1000人，不過都是外包員工。

確實(shí)裁了，但裁員不涉及公司正式工。

廣汽豐田的官網(wǎng)顯示，裁員涉及的工廠年產(chǎn)能100萬，雇員1.9萬人。

也就是說這次裁員超5%的員工總數(shù)。

但廣汽豐田認(rèn)為，鑒于目前的生產(chǎn)水平，這是正常階段性調(diào)整。

什么生產(chǎn)水平，居然不調(diào)整不行了。

先來看看裁員涉及的工廠都生產(chǎn)什么：

首先是大家喜聞樂見的“貶值四倍速”bZ4X。

也有人形象地稱它為“驗(yàn)證碼”，作為豐田的首款電動(dòng)車，它充分驗(yàn)證了豐田的電車水平——確實(shí)不行。

上市兩個(gè)月即召回，降價(jià)6萬都救不了銷量。

然后是經(jīng)久不衰的凱美瑞，月銷量在競品中依舊可觀，不過屬于“降價(jià)換市場”。

接著是雷凌，新款上市即降價(jià)3萬，還維持著一萬多的銷量。

也就是說車生產(chǎn)出來，要么銷量慘淡，要么降價(jià)換銷量，而且整體來看，廣汽豐田的銷量并不理想：

上半年總銷量同比下滑9.48%，6月的跌幅更高，同比下滑13.5%。

銷量下滑，而且跌幅有擴(kuò)大勢頭，嘗試轉(zhuǎn)型造電車，直接撲街，只好裁員過冬。

裁員最出圈的，是這次裁員的“分手禮”，很豐厚。

翻譯一下就是賠償N+5（N=任職年數(shù)）個(gè)月工資，相對常見的N+1多出來不少。

分手確實(shí)“體面”，誰都不用說抱歉，新能源的風(fēng)浪，太高太險(xiǎn)。

全球銷量第一的豐田，也兩次翻船。

豐田，從天堂到地獄

上世紀(jì)70年代，石油危機(jī)的爆發(fā)，油價(jià)大漲，追求燃油經(jīng)濟(jì)性的日系車深受人們追捧。

日系車一舉崛起，豐田開始登頂。

在豐田“太上皇”豐田章一郎手上，年產(chǎn)一千萬輛的汽車帝國崛起，問鼎全球。

△名車AE86，誕生于豐田章一郎時(shí)期

豐田章一郎曾任日中投資促進(jìn)機(jī)構(gòu)會(huì)長，主導(dǎo)豐田進(jìn)入中國市場，這是豐田登頂之路的關(guān)鍵一步。

2002年豐田攜手一汽，2004年廣汽豐田成立，豐田在中國推出多款車型，比如一度統(tǒng)治中國乘用車半壁江山的凱美瑞和漢蘭達(dá)，網(wǎng)約車市場常見的卡羅拉和雷凌。

△圖中間配花者為豐田章一郎

2023年2月14日，豐田章一郎去世，一個(gè)時(shí)代結(jié)束了。

豐田的時(shí)代，結(jié)束了。

2022年，豐田被特斯拉擠下，全球市值第一車企易主。

2023年一季度，豐田在華銷量同比下滑11%，二季度保持同比下滑，跌幅為8%。

中國車市地獄級的內(nèi)卷給了豐田地獄般的體驗(yàn)。

豐田汽車如何應(yīng)對？

△原豐田汽車CEO、現(xiàn)豐田汽車董事長 豐田章男

組織人事上，狂噴電車的前CEO豐田章男主動(dòng)讓位，接任者正是積極推動(dòng)雷克薩斯電動(dòng)化的佐藤浩二。

△豐田汽車CEO 佐藤浩二

雷克薩斯第一款純電車型就出自他手。

隨后又開啟一系列高層人士變動(dòng)，換了很多部門的一把手。

產(chǎn)品更新上，積極轉(zhuǎn)型，先后推出純電車bZ4X和bZ3。

人事變動(dòng)效果短期很難看出，來看看豐田推出的電車效果怎么樣——災(zāi)難。

兩款電車上市不久就經(jīng)歷了在華全體召回，轉(zhuǎn)型成果很差。

何止是你鄰居家的TOYATO追著日落。

整個(gè)日系陣營在華都是江河日下：

馬自達(dá)上半年銷量同比暴跌近50%，塞不塞車都沒人買了。

三菱全面停產(chǎn)變賣資產(chǎn)，本田和日產(chǎn)銷量也都連跌不止。

特斯拉在給員工漲獎(jiǎng)金，豐田在裁員工，任誰看了不都要感嘆：大人，時(shí)代變了