7月28日有知情人士透露，大約十年前，特斯拉公司在老板埃隆·馬斯克（Elon Musk）的授意下，操縱了電動汽車上的儀表盤讀數(shù)，故意夸大續(xù)航里程，以吸引顧客購車。

然而，這一操作引發(fā)了車主對于續(xù)航里程的大量投訴，導致特斯拉服務(wù)中心人滿為患，以至于特斯拉不得不成立了一個秘密隊伍來取消車主的服務(wù)預(yù)約。

該知情人士透露，馬斯克親自下令為汽車提供一個樂觀的續(xù)航里程預(yù)期，希望汽車在充滿電的情況下能夠展示出優(yōu)異的續(xù)航里程。

該人士表示，“當你從汽車展廳看到350英里或400英里的續(xù)航里程會讓你感覺很好。”

據(jù)悉，特斯拉那時只銷售兩種車型：一種是Roadster雙門跑車，這是特斯拉的首款汽車，后來停產(chǎn)；另一種是2012年推出的豪華運動轎車Model S。

目前還無法確定特斯拉是否仍在使用這種提高續(xù)航里程預(yù)期的算法。但是，汽車測試人員和監(jiān)管機構(gòu)繼續(xù)指出，特斯拉夸大了汽車在電池耗盡前的行駛距離。

今年早些時候，特斯拉遭到韓國監(jiān)管機構(gòu)罰款，原因是韓國監(jiān)管機構(gòu)發(fā)現(xiàn)特斯拉汽車在寒冷天氣下的行駛里程只有宣傳的一半。

最近的另一項研究發(fā)現(xiàn)，三款特斯拉車型的續(xù)航里程比官方宣傳的平均低了26%。

與此同時，美國環(huán)保署（EPA）已要求特斯拉從2020年款車型開始，將其宣傳的六款汽車的續(xù)航里程預(yù)期平均降低3%。

值得一提的是，汽車專家格雷戈里·潘諾內(nèi)（Gregory Pannone）與其他人合作撰寫了一份針對21個不同品牌電動汽車的研究報告，該報告在今年4月由國際汽車工程學會發(fā)表。研究發(fā)現(xiàn)，這些汽車在高速公路上的續(xù)航里程比其廣告宣傳的少了12.5%。

該研究沒有透露測試品牌的名稱，但潘諾內(nèi)透露，特斯拉的三款車型表現(xiàn)最差，續(xù)航里程比宣傳的平均低了26%。