美國(guó)人為了搶充電樁，都鬧出人命啦！

最近，美國(guó)科羅拉多州的兩位特斯拉車主為爭(zhēng)奪充電順序，在超充站前大打出手，雙方還都掏出了手槍，其中一人被對(duì)方擊倒，最后因搶救無(wú)效死亡。

看來(lái)充電問(wèn)題，既分高下，也決生死。

而在國(guó)內(nèi)，五一期間四川雅安和浙江臺(tái)州的個(gè)別服務(wù)站等待時(shí)長(zhǎng)都高達(dá) 2.7 小時(shí)，所謂 “ 充電 1 小時(shí)，排隊(duì) 3 小時(shí) ” 還真沒(méi)有夸張。

更別說(shuō)最近幾天天氣炎熱，要是再遇上占樁、插隊(duì)什么的，難免會(huì)有點(diǎn)摩擦。

各大車企也該想想辦法解決充電這個(gè)老大難問(wèn)題了。

這不，根據(jù)美國(guó)專利商標(biāo)局 (  USPTO  ) 近期公布的消息，海外新勢(shì)力 Rivian 在 2021 年底申請(qǐng)了一項(xiàng)關(guān)于電車充電相關(guān)的專利，有望應(yīng)用在即將推出的純電皮卡 R1T 和純電SUV R1S 上。

這項(xiàng)技術(shù)被稱為 “ 車對(duì)車的直通充電系統(tǒng) ” ，用于解決充電樁難找的問(wèn)題。

這大概是個(gè)什么東西呢？其實(shí)就是一個(gè) “ 車體蜈蚣 ” ，前一輛車吃了充電樁的電，再喂給后一輛。像這樣，一個(gè)充電樁就可以接好幾輛車。

咱們看下面這張圖就明白了。

把車連在一起……等等，這不就是電車版的鐵鎖連環(huán)嗎？曹老板看了都說(shuō)妙。

雖然官方尚未透露 Rivian 最多能支持多少輛車相連，但就按一個(gè)樁充兩輛車來(lái)算，也能讓目前的充電樁容納能力翻番了。

果真有這么厲害？

咱先別高興太早，單個(gè)充電樁的功率可是有上限的啊。原先一輛車都要充好久，現(xiàn)在分兩輛充，那就更慢了，對(duì)于著急趕路的司機(jī)來(lái)說(shuō)，這玩意兒壓根就沒(méi)用。

而且，怎么去找其他的 Rivian 一起充??？難道要在 Rivian 軟件的世界頻道上喊 CPDD ？萬(wàn)一對(duì)方充一半就提槍跑路，我又要找誰(shuí)去收電費(fèi)？我可不想吃一碗粉，付兩碗錢。

而 “ 鐵索連環(huán) ” 這套玩法，其實(shí)也可以不需要充電樁，所以除了 Rivian ，大多數(shù)車企走的是另一條路。

比如 Rivian 的死對(duì)頭特斯拉，說(shuō)要在 Cybertruck 上實(shí)現(xiàn) “ 雙向充電 ” ，也就是國(guó)內(nèi)常說(shuō)的放電功能，能夠支持兩輛電車之間互相充電。

那以后咱要是在高速上沒(méi)電了，就可以緊急聯(lián)系一位特友過(guò)來(lái)江湖救急，果然玩車不是踩踩剎剎，還得講個(gè)人情世故吶。

但先不說(shuō)用車充車的速度會(huì)有多快，在高速上能搖到個(gè)朋友，概率也基本為 0 。

所以這個(gè)技術(shù)啊，國(guó)內(nèi)更多是拿來(lái)露營(yíng)煮個(gè)火鍋什么的……

當(dāng)然，想在充電問(wèn)題上整花活，這些都還不算什么。

以色列公司 Electreon Wireless 更是大手筆，最近它和歐洲收費(fèi)公路運(yùn)營(yíng)商 VINCI 達(dá)成合作，計(jì)劃在巴黎西南部的 A10 高速公路上建設(shè)一段約 2 公里的無(wú)線充電道路，實(shí)現(xiàn)來(lái)往車輛邊充邊跑。

而且這還只是開始，這家公司的夢(mèng)想，是讓無(wú)線充電鋪滿整個(gè)法國(guó)，讓電車徹底拋棄充電樁。

難道無(wú)線充電的時(shí)代真的要來(lái)臨了嗎？

恐怕還早的很。要知道，無(wú)線充電技術(shù)最大的問(wèn)題是成本高，每公里的造價(jià)最低也要 100 萬(wàn)美元。

而像瑞典正在修建的世界首條無(wú)線充電高速公路，全長(zhǎng)只有 1.6 公里，造價(jià)卻高達(dá) 1250 萬(wàn)美元，更何況后續(xù)維護(hù)成本也不低，這么一算下來(lái)簡(jiǎn)直就是天文數(shù)字。

當(dāng)然這筆錢嘛，最后還是得轉(zhuǎn)嫁給普通消費(fèi)者。這個(gè)技術(shù)要是沒(méi)有政府兜底，一般老百姓還真不敢用吶。

而在國(guó)內(nèi)，像是杭州亞運(yùn)會(huì)采用的則是一種性價(jià)比更高的無(wú)線充電模式，也就是無(wú)線充電站，只需要一小塊設(shè)備，就能滿足車輛即停即充，比前面的方案要靠譜多了。

但就算拋開經(jīng)濟(jì)性不談，無(wú)線充電的效率問(wèn)題，穩(wěn)定性問(wèn)題，都還有待優(yōu)化，遠(yuǎn)沒(méi)能達(dá)到大規(guī)模應(yīng)用的程度。

那這么說(shuō)來(lái)，相比上述這些充電姿勢(shì)，比亞迪騰勢(shì)的 “ 雙槍快充 ” 技術(shù)可能還更實(shí)用一點(diǎn)，畢竟兩張嘴吃電，怎么也吃得更快一些。

只不過(guò)有點(diǎn)費(fèi)樁位

更不必說(shuō)，論快還有蔚來(lái)的換電站，只要 5 分鐘，就能把掏空的身子補(bǔ)回來(lái)。

哦？蔚來(lái)又贏麻了。