新能源車砸了汽修人“飯碗”，因?yàn)槿加蛙嚂r(shí)代的暴利，現(xiàn)在基本看不到了。

一位在天津用20年見(jiàn)證了國(guó)內(nèi)汽車維修行業(yè)發(fā)展的潘師傅直言，門店好多老客戶都已“棄油轉(zhuǎn)電”，除了帶來(lái)修車技術(shù)上的升級(jí)，同時(shí)也讓自己收入下滑，當(dāng)初油車時(shí)代月賺7萬(wàn)，現(xiàn)在最低只有5千。

這確實(shí)是一個(gè)行業(yè)的縮影，對(duì)此相關(guān)專家表示，相比燃油車，新能源汽車的維修保養(yǎng)頻率會(huì)降低很多。以前的4S店、連鎖汽車維修品牌，以及普通汽修店，主要利潤(rùn)都是來(lái)自燃油車的維修及保養(yǎng)，現(xiàn)在隨著電車的普及，其盈利的空間及傳統(tǒng)汽修人的數(shù)量或都將面臨大幅減少。

據(jù)公安部交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)，截至2023年6月底，我國(guó)汽車保有量約3.28億輛，約為同期新能源汽車保有量的20倍。但即便如此，在潘師傅的眼中，傳統(tǒng)汽修行業(yè)也已是“明日黃花”。

不過(guò)“新能源汽車的主要零配件都集中在主機(jī)廠手里，其對(duì)于配件、工時(shí)的定價(jià)掌握了主導(dǎo)權(quán)。目前電動(dòng)汽車的后市場(chǎng)專修店較少，部分車企也會(huì)將車輛高昂的維修成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者承擔(dān)。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。