“教張小龍做微信”，這句話經(jīng)常被調(diào)侃，那些在網(wǎng)絡(luò)上，教企業(yè)做事的人。但在汽車行業(yè)，有時(shí)候“閉門造車”，還真可能會(huì)出問題。

在宏光MINI EV這個(gè)爆款之后，五菱在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都沒能出現(xiàn)第二個(gè)爆款去完成接力。不過最近五菱逐漸找回了節(jié)奏。今年3月開始交付的五菱繽果7月銷量突破兩萬(wàn)輛，累計(jì)銷量超過8萬(wàn)輛。而另一款具有爆款潛質(zhì)的緊湊型純電動(dòng)車——寶駿云朵，在8月10日晚發(fā)布。

而成為爆款的關(guān)鍵，或許和“聽勸”很有關(guān)系。

聽勸的哲學(xué)

如果要說(shuō)“不聽勸”的代表，那可能就是長(zhǎng)安鈴木。2018年4月北京車展上，接受媒體采訪的長(zhǎng)安鈴木的營(yíng)銷部張虎還在表示長(zhǎng)安鈴木將會(huì)“堅(jiān)持做精品小車”，僅4個(gè)月后鈴木汽車便公布了退出中國(guó)市場(chǎng)的信息。堅(jiān)持錯(cuò)誤的戰(zhàn)略而無(wú)視市場(chǎng)變化與需求，換來(lái)的便是無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)。

相比海外的那些傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，自主品牌絕大多數(shù)都是很聽勸的，翻譯成現(xiàn)在常見的說(shuō)法就是“用戶企業(yè)”或是“用戶共創(chuàng)”。本質(zhì)上，是多了解用戶的需求，從而提升產(chǎn)品力。特別是對(duì)于價(jià)位較低的小車來(lái)說(shuō)，更需要“好鋼用在刀刃上”。

當(dāng)然，聽勸不等于全都聽網(wǎng)友的，來(lái)一場(chǎng)真正的“互聯(lián)網(wǎng)”造車。市面上也存在不少“叫好不叫座”的車型，也就是那種“你買我推薦，我買我不買”的車型。因此，車企需要深度挖掘用戶需求，收集更多渠道的用戶意見與聲音。而五菱負(fù)責(zé)在“網(wǎng)上沖浪”的，便是上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘——為了方便大家認(rèn)識(shí)這個(gè)不常見的钘字，微博上他直接“改名”周金開，也更利于傳播。

有車評(píng)人評(píng)價(jià)周钘是“遇過最特別的車企高管”，因?yàn)閺臎]見過這樣愿意每天在微博上跟所有用戶直接溝通，不斷尋求改進(jìn)意見，持續(xù)打磨產(chǎn)品的。

新浪微博@謝宗桓

收集到用戶需求后，還需要做決策。如果完全按照用戶所想的，那么所有人都希望能有一款價(jià)格又低、配置又高的車型。但這必然存在矛盾。因此如何取舍配置是關(guān)鍵。例如五菱最近推出的兩款純電小車?yán)_果與云朵，都非常注重車內(nèi)的空間利用率與儲(chǔ)物效率。盡量做到四輪四角與盡可能多的儲(chǔ)物空間。利用電動(dòng)車優(yōu)勢(shì)，把小車也能做出大空間，是不可忽略的一項(xiàng)。

此外，繽果由于未配備ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)與自動(dòng)駐車，在產(chǎn)品推出初期遭到了一些質(zhì)疑聲，隨后雖然也推出了貴1000元，但增加ESC與自動(dòng)駐車的版本，但確實(shí)對(duì)產(chǎn)品口碑產(chǎn)生了影響。

這次在云朵上，迅速改正了這一問題，ESC與自動(dòng)駐車均為全系標(biāo)配，并且在安全性方面，前排雙安全氣囊也是全系標(biāo)配，并且除最低配外還增加了前排側(cè)安全氣囊、頂配車型還配備了側(cè)氣簾。

如果我們細(xì)看云朵的各版本配置，也能了解到目前五菱對(duì)于電動(dòng)小車市場(chǎng)的洞察情況。畢竟這款車的價(jià)格只有10萬(wàn)元前后，車企還是要本著“能省則省”的基礎(chǔ)上，去增加用戶需要的配置。這款車在外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)上顯得更精致，一改人們對(duì)于便宜車等于粗糙的刻板印象，而顏值也確實(shí)是女性用戶更多的小型電動(dòng)車購(gòu)車時(shí)的重要決策因素。

同時(shí)，云朵的前排座椅可放平，搭配最大可調(diào)節(jié)角度135度的后排座椅，在車內(nèi)小憩也完全沒問題，該配置是同級(jí)別車型中較為少見的，這也體現(xiàn)出了各個(gè)級(jí)別的電動(dòng)車，都同樣重視將車內(nèi)作為“第三空間”的利用情況。此外，后排座椅放倒后，車內(nèi)也可以變成露營(yíng)時(shí)的睡眠空間，搭配220v外放電功能，這也是一款十分適合露營(yíng)的小車。

此外，在部分用戶目前需求不強(qiáng)的配置上，五菱也做出了調(diào)整。正值盛夏，全景天幕遭遇了一波“網(wǎng)暴”，主要原因還是因?yàn)樘珪袂覍?shí)用性低。云朵選擇了只在頂配車型上配備全景天幕，且同時(shí)配備了電動(dòng)遮陽(yáng)簾。

而在智能駕駛方面，五菱的態(tài)度依舊比較保守，選擇單獨(dú)推出一款“靈犀版”，搭載大疆提供的輔助駕駛系統(tǒng)。也能看出目前在小型車上，智能駕駛的成本目前還太高，并不適合走性價(jià)比路線的小車。

在電池方面，云朵此次也選擇了全系搭載磷酸鐵鋰電池，而未推出三元鋰電池版本。此前寶駿KiWi EV曾推出過三元鋰版本，與磷酸鐵鋰版本相比續(xù)航相同，只是三元鋰在低溫性能上更好。因此用戶的感知并不強(qiáng)，市場(chǎng)反應(yīng)也欠佳。

續(xù)航方面，續(xù)航360km版本電池包37.9kWh，續(xù)航460km版本50.6kWh。兩個(gè)版本一個(gè)針對(duì)低價(jià)，通過電池降低車輛成本，一個(gè)針對(duì)續(xù)航長(zhǎng)，從同級(jí)別車型來(lái)看，續(xù)航460km算是比較長(zhǎng)的。

在動(dòng)力方面，云朵全系標(biāo)配了100kW的永磁同步電機(jī)，最高速度150km/h，避免了部分小型電動(dòng)車最高速度太低，在高速行駛時(shí)不便的問題。

寶駿云朵各配置差異

其實(shí)，從上面這些配置中也能看出，五菱聽的不僅是用戶的意見，更會(huì)聽到市場(chǎng)的反應(yīng)，從而進(jìn)行調(diào)整。且調(diào)整的速度很快，在今年上市的繽果上遇到的一些問題，在云朵這里已經(jīng)及時(shí)改正，能看出五菱的調(diào)整速度很快。

車企需要一個(gè)“聽勸”的人

說(shuō)來(lái)也巧，五菱的“爆款疲軟期”，恰巧周钘去了小米汽車，而在2023年周钘回歸五菱之后，寶駿悅也、五菱繽果、寶駿云朵這樣的爆款又開始集中爆發(fā)。產(chǎn)品絕不是這幾個(gè)月內(nèi)就能研發(fā)出來(lái)的，但在營(yíng)銷上以及產(chǎn)品細(xì)節(jié)上，品駕相信周钘對(duì)于五菱是有著特殊貢獻(xiàn)的。

現(xiàn)在不少車企的高管，都紛紛開通了微博，其中不乏一些親自在網(wǎng)上“沖浪”的高管們，例如吉利集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良，經(jīng)常針對(duì)用戶反饋的問題，去@相關(guān)品牌來(lái)解決問題；蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)在蔚來(lái)社區(qū)或車友群中，聽取用戶的意見。而周钘目前一方面成為代表五菱的“網(wǎng)紅式”高管，另一方面，他也成了獲取用戶意見最重要的入口之一。前段時(shí)間，不少網(wǎng)友去周钘的微博下留言，希望寶駿悅也能出一款“增程版”，而從周钘的反饋來(lái)看，五菱還真的著手做了。

新浪微博@楊學(xué)良Victor

不少人認(rèn)為，內(nèi)行聽外行，并不科學(xué)，也不靠譜。但事實(shí)上，內(nèi)外行的交流中，需要一座橋。并不是每個(gè)工程師或產(chǎn)品經(jīng)理，都適合與用戶直接進(jìn)行溝通，但確實(shí)有那么一批人，他們擅長(zhǎng)將技術(shù)講給用戶，又能將有效的用戶意見及時(shí)反饋給研發(fā)部門。這批人，注定將成為車企造用戶主義的車、造爆款中的關(guān)鍵。