快科技8月25日消息，很多人抗拒購買電動車，一方面是因為有里程焦慮、充電焦慮，另一方面則是因為擔心電池扛不住，后期使用續(xù)航嚴重不足，而更換電池又貴的要命，那么開了20多萬公里，且一直用快充的電車，它的電池包健康度表現(xiàn)如何呢？

近期，零跑汽車開展了一次征集活動，其中出現(xiàn)了一臺兩年開了23萬公里的C11，據(jù)悉，該車友用C11拉家具跟農(nóng)副產(chǎn)品，每天平均跑400km，一年零七個月的時間就開出了229992km的里程。

在這近23萬km的行駛里程中，他總共充電了1203次，其中包含910次快充（一般上認為快充對電池的傷害大于慢充），無論是行駛條件還是充電條件已經(jīng)是非常暴力的用車情況，比較有參考意義。

第三方數(shù)據(jù)檢測顯示，該車電池健康度（Soh）：90.3%；電池氣密性：5pa（國標＜50pa）；電池容量：216Ah（全新227Ah，容量保持率95%）；電池能量：84.56kWh（全新89.9 kWh，能量保持率94%）。

從數(shù)據(jù)上看，這臺C11的電量的衰減值非常低只有6%，雖然經(jīng)歷了近23萬km的高強度用車，電池依然處在壯年的狀態(tài)，完全能夠繼續(xù)勝任長期出行需求。

當然，有這樣優(yōu)秀的成績，也與零跑本身密切相關(guān)，它在造車新勢力里相對低調(diào)，不過一開始都定下了技術(shù)為導(dǎo)向的路線，成立之初就構(gòu)建了包括電池在內(nèi)的三電研發(fā)生產(chǎn)體系，在電池領(lǐng)域還最早實現(xiàn)了CTC底盤電池一體化技術(shù)。