特斯拉又有高管離職了。

這次是動(dòng)力總成工程副總裁科林·坎貝爾（Colin Campbell）。

他在領(lǐng)英上剛剛宣布，將離開(kāi)特斯拉，加入一家初創(chuàng)公司RedWood Materials擔(dān)任首席技術(shù)官。

在此之前，科林已經(jīng)在特斯拉工作了17年，他也成了繼特斯拉首席財(cái)務(wù)官扎卡里·柯克霍恩離開(kāi)后，半個(gè)月內(nèi)第二位離職的高管。

而在今年6月，特斯拉負(fù)責(zé)Cybertruck電動(dòng)皮卡原材料采購(gòu)的高管穆斯塔法·埃爾·阿卡里（Mustapha El Akkari）也已辭職，隨后加入了特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Rivian，擔(dān)任結(jié)構(gòu)和原材料部門高級(jí)主管，負(fù)責(zé)Rivian原材料采購(gòu)。

特斯拉的高層，一直都在震蕩中更迭。

特斯拉最早的工程師之一

算起來(lái)，科林從入職到離開(kāi)特斯拉，已經(jīng)過(guò)了17年，是特斯拉名副其實(shí)的元老。

當(dāng)年科林加入特斯拉的時(shí)候，特斯拉甚至還沒(méi)造出車來(lái)，2006年8月，科林入職特斯拉，擔(dān)任逆變器工程師，同時(shí)他也是特斯拉最早的工程師之一。

彼時(shí)，特斯拉還只是一個(gè)計(jì)劃推出 Roadster 的小型創(chuàng)業(yè)公司，隨著特斯拉從一家創(chuàng)業(yè)公司成長(zhǎng)為全球最大的公司之一，科林也在特斯拉步步高升。

2006年8月到2014年1月，在這七年半的時(shí)間里，科林一直擔(dān)任特斯拉牽引逆變器電氣工程師一職，這是他在特斯拉擔(dān)任的第一個(gè)職位，也是擔(dān)任時(shí)間最長(zhǎng)的職位，后升任工程部經(jīng)理。

在加入特斯拉10年后的2016 年，他成為了特斯拉電力電子高級(jí)工程總監(jiān)，又很快晉升為動(dòng)力總成的高級(jí)總監(jiān)，負(fù)責(zé)所有動(dòng)力總成的開(kāi)發(fā)，包括高功率電子、電機(jī)、變速箱、電池組和充電系統(tǒng)的電氣、機(jī)械和制造工程。

2021年6月，科林成為特斯拉動(dòng)力總成工程副總裁，一直到本月離職。

科林對(duì)特斯拉的重要性不言而喻，他一手帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打造了特斯拉的三電系統(tǒng)，核心技術(shù)全部采用全棧自研的方式，像動(dòng)力電池電芯、BMS（電池管理系統(tǒng)）、電機(jī)、電控技術(shù)現(xiàn)在還是行業(yè)的標(biāo)桿。

今年3月，科林在特斯拉投資者大會(huì)上亮相，當(dāng)時(shí)還是動(dòng)力總成工程副總裁的科林透露，特斯拉的下一代永磁電動(dòng)機(jī)將不包含任何稀土金屬。

就是這句話，讓全球稀土商的股價(jià)暴跌，美國(guó)最大的稀土材料生產(chǎn)商MP Materials 股價(jià)在當(dāng)天盤后交易中下跌3.2%。

科林并沒(méi)有透露他離職的具體原因，馬斯克和特斯拉方面也沒(méi)有對(duì)其離職做出回應(yīng)。

不過(guò)從科林的“分手宣言”中可以看出，雙方還算和平。

他在領(lǐng)英上把在特斯拉的工作經(jīng)歷描述為“千載難逢”。

他表示，“作為一名工程師，我無(wú)法總結(jié)我在制造令人興奮、安全、可靠、越來(lái)越便宜的電動(dòng)汽車時(shí)遇到了多少有益的技術(shù)挑戰(zhàn)。隨著特斯拉的成功，我們不僅改變了全球排放，而且永遠(yuǎn)影響了世界對(duì)交通運(yùn)輸?shù)目捶?，并幫助塑造了幾乎所有其他汽車制造商的產(chǎn)品路線圖。這比我想象的更值得紀(jì)念。”

而且科林對(duì)特斯拉和馬斯克以及其他員工表示贊揚(yáng)，形容他們才華橫溢、熱情、堅(jiān)定、友好和敬業(yè)。

下一站——找前同事

科林離開(kāi)特斯拉的同時(shí)，也公布了自己的下一站：Redwood Materials，一家動(dòng)力電池回收初創(chuàng)公司，在新公司他將擔(dān)任首席技術(shù)官一職。

這家電池回收初創(chuàng)公司，雖然沒(méi)有特斯拉這么知名，卻和特斯拉有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。

Redwood Materials總部位于內(nèi)華達(dá)州卡森城，由特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人、前首席技術(shù)官J.B.Straubel在2017年創(chuàng)立，彼時(shí)他還是特斯拉的首席技術(shù)官。

一直到2019年，Straubel都還是特斯拉的技術(shù)委員會(huì)成員。也是這一年，Straubel離開(kāi)特斯拉，開(kāi)始專注于Redwood的發(fā)展。

Redwood的目標(biāo)是創(chuàng)建一個(gè)完整閉環(huán)的電池供應(yīng)鏈，其中用于生產(chǎn)電池的材料都被回收，并再次用于生產(chǎn)新電池。不過(guò)他們更宏大的目標(biāo)是，試圖通過(guò)生產(chǎn)和回收正極和負(fù)極材料來(lái)創(chuàng)建北美電池供應(yīng)鏈。

Redwood將報(bào)廢的電動(dòng)汽車電池和汽車工廠的廢料，轉(zhuǎn)化為原材料和組件，以制造新的電池，還在其制造過(guò)程中混合了“可持續(xù)開(kāi)采的材料”。

自成立以來(lái)，Redwood 得到了包括資產(chǎn)管理公司 T Rowe Price、Baillie Gifford 和 Fidelity 在內(nèi)的主要投資者的支持。據(jù)知情人士透露，該公司的幾位現(xiàn)有投資者，還將參與新的融資活動(dòng)。

2021年，Redwood以37億美元的估值籌集了超過(guò) 7 億美元資金，今年早些時(shí)候還獲得了美國(guó)能源部提供的20 億美元貸款的有條件承諾。

這家公司除了創(chuàng)始人和特斯拉關(guān)系匪淺，還有不少員工和科林一樣，也都是從特斯拉跳槽來(lái)的。

Redwood的另一位高管，運(yùn)營(yíng)主管Kevin Kassekert，曾擔(dān)任特斯拉人事和職位副總裁。根據(jù)LinkedIn的數(shù)據(jù)，從特斯拉離職后，目前有120多人在Redwood工作。

更有意思的是，在今年5月，特斯拉的股東大會(huì)上，J.B.Straubel還當(dāng)選為了特斯拉董事會(huì)的成員，被特斯拉的股東選舉為董事會(huì)獨(dú)立董事。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，J.B.Straubel又重新回到了特斯拉。

顯然，Redwood和特斯拉之間關(guān)系匪淺。據(jù)悉，去年Redwood官方宣布，其位于內(nèi)華達(dá)州北部的Battery Materials Campus 1設(shè)施將為特斯拉Gigafactory Nevada提供回收的電池材料。

有人猜測(cè)，特斯拉未來(lái)或許會(huì)收購(gòu)Redwood，從而完善北美的電池供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)。

那么科林去了Redwood能做什么？

科林表示，在Redwood將繼續(xù)致力于電氣化，“但這次，通過(guò)解決上游的問(wèn)題，確保廣泛采用電動(dòng)汽車和清潔能源。”

“我很謙卑和興奮地加入、學(xué)習(xí)、領(lǐng)導(dǎo)和發(fā)展一個(gè)團(tuán)隊(duì)，這個(gè)團(tuán)隊(duì)雖然還在初期階段，但已經(jīng)取得了如此多的成就！這個(gè)團(tuán)隊(duì)正在化學(xué)、機(jī)械、電氣和系統(tǒng)工程領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新。”科林在領(lǐng)英上寫道，Redwood的未來(lái)非常令人興奮。

只要馬斯克還在

在科林離開(kāi)之前，本月初，特斯拉剛經(jīng)歷了一次重要的人事變動(dòng)，首席財(cái)務(wù)官扎克· 柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）離職，由首席會(huì)計(jì)官伊巴夫 · 塔內(nèi)賈（Vaibhav Taneja）接任。

要知道，柯克霍恩是特斯拉的四大高管之一、特斯拉的二把手，一度被認(rèn)為是馬斯克的潛在接班人。

半個(gè)月內(nèi)，兩位高管接連出走，雖然都離開(kāi)得很體面，但還是讓人懷疑，特斯拉內(nèi)部發(fā)生了什么？

有人懷疑他們工作失誤，被炒魷魚(yú)了。

不過(guò)這顯然不成立。

就像CFO柯克霍恩，在為特斯拉效力的13年間立功無(wú)數(shù)，2019年他接任CFO前，特斯拉單季度可以燒掉超10億美元，并處于長(zhǎng)期虧損的狀態(tài)。

但在其上任后，特斯拉就開(kāi)始盈利，并在過(guò)去三年償還了約100億美元的債務(wù)，獲得了投資級(jí)評(píng)級(jí)，特斯拉在2020年12月，還加入了標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)。

剛開(kāi)始任職CFO時(shí)，特斯拉市值約為500億美元，如今已超過(guò)7000億美元。

柯克霍恩任職CFO期間，特斯拉不僅實(shí)現(xiàn)了連續(xù)15個(gè)季度盈利，積累了220億美元的儲(chǔ)備資金，特斯拉的銷售費(fèi)用和管理費(fèi)用與收入之比（衡量效率的指標(biāo)），也從2018年的13%降至去年的5%左右。

至于科林同樣是如此，作為特斯拉最早的一批工程師，他的專業(yè)能力毋庸置疑。

這么來(lái)看，或許是觀念的差異了。

不少媒體報(bào)道稱，馬斯克經(jīng)常一言不合就開(kāi)除高管。一位特斯拉前員工就曾透露，馬斯克對(duì)下屬的管理極為嚴(yán)苛，即便是對(duì)公司有著重要貢獻(xiàn)的“元老”也不例外。

事實(shí)上，作為全球發(fā)展最快的車企，特斯拉高管突然離職，這些年里也時(shí)常發(fā)生，從高級(jí)技術(shù)人員到馬斯克的秘書，再到普通員工，都經(jīng)歷了大規(guī)模迭代。

但在特斯拉只有一個(gè)人的地位從來(lái)沒(méi)變過(guò)，那就是馬斯克。

前首席財(cái)務(wù)官賴安·波普（Ryan Popple）表示，特斯拉發(fā)展的規(guī)模如此驚人，要?dú)w功于馬斯克，他堅(jiān)持完美的態(tài)度，被迫讓人去解決所有的技術(shù)問(wèn)題。但是他也表示，這種態(tài)度也會(huì)讓員工的工作和生活變的困難。

但這些都是猜測(cè)，不論是科林還是柯克霍恩都在離職時(shí)表達(dá)了對(duì)特斯拉和馬斯克的感謝，稱他們?cè)谔厮估冗^(guò)了一段特殊的時(shí)光。

不過(guò)對(duì)于特斯拉而言，高管頻繁離職，也必須及時(shí)調(diào)整，一家公司要高速擴(kuò)張，都必須要有穩(wěn)定的管理層。

當(dāng)然，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，只要馬斯克還在，很多問(wèn)題或許都不是問(wèn)題。