從本周二開始，歐洲規(guī)模最大的德國國際車展（IAA）將正式揭幕，本土作戰(zhàn)的全球營收第一大車企——大眾汽車集團也趕在大會開幕前對電動化轉(zhuǎn)型、公司前景和“錢景”做出了一番積極的展望。

（來源：大眾集團官網(wǎng)）

接過集團CEO位置正好滿一年的奧利弗·布魯默（Oliver Blume）在德國車展的新聞發(fā)布會上表示，大眾集團正在取得良好的進展，而且要比計劃更快。

在布魯默去年上任之初，就發(fā)布了名為“十點計劃”的戰(zhàn)略框架，大眾集團也表示，過去一年里在新戰(zhàn)略方向上取得了一系列關(guān)鍵進展，包括重新設(shè)計平臺戰(zhàn)略、與本土合作伙伴推進“在中國、為中國”戰(zhàn)略等。

（布魯默的“十點計劃”，來源：社交媒體）

當然，對于2022年營收達到2792億歐元的傳統(tǒng)汽車巨頭，股民們最關(guān)心的問題依然是公司在電動車領(lǐng)域的投資，能否捍衛(wèi)住行業(yè)地位，以及盈利能力的前景展望。

未來大眾電動車架構(gòu)展望：能效增強、規(guī)模效應顯現(xiàn)

作為規(guī)?；慨a(chǎn)的核心，汽車架構(gòu)平臺決定了車企在行業(yè)中的競爭力。大眾集團周一表示，從2020年開始，基于大眾“模塊化電動驅(qū)動矩陣”（簡稱MEB）平臺，集團旗下5個品牌至今已經(jīng)交付110萬輛純電動車。從參數(shù)方面來看，大眾旗下純電車ID.7的續(xù)航已經(jīng)能達到700公里。

大眾預期，從2025年開始增強版的MEB+平臺將會問世，屆時續(xù)航里程和能效將進一步提升10%。通過集團與Cell2Pack合作推出的“統(tǒng)一電池”，該平臺的百公里加速將低于5秒，同時快充時間也能壓到20分鐘以內(nèi)。更重要的是，屆時大眾、斯柯達、Cupra將推出一批入門款MBE+車型，價格能夠壓到2.5萬歐元以內(nèi)（約合人民幣19.6萬元）。

與此同時，大眾也將在2024年推出集團第二個電動車模塊化平臺——與奧迪、保時捷一同開發(fā)的“高端電動平臺”（PPE）。奧迪Q6 e-tron將會是這個平臺的首發(fā)車型。

（奧迪Q6 e-tron原型車，來源：奧迪）

作為大眾的中期計劃，集團未來將轉(zhuǎn)向“可拓展系統(tǒng)平臺”（SSP），這也將是集成大眾集團電子和電氣架構(gòu)的單一未來支柱。大眾積極展望稱，未來所有大眾品牌和部門的超過4000萬輛車都將依托SSP平臺。屆時智能平臺的概念能夠依據(jù)每個細分市場靈活定制車輛，同時能夠確保品牌差異化。大眾預期，與MEB相比，SSP的投資和研發(fā)成本預期可降低30%左右，從而使大多數(shù)電動車能夠達到與傳統(tǒng)動力車型相同的利潤率。

大眾透露，就在福特采用MEB平臺后，大眾集團也正在與印度馬恒達積極推進合作，印度車企想要在自己的車型中使用MEB平臺的關(guān)鍵組件。

電池依然是降成本的重點

與許多競品不同，大眾集團通過設(shè)立電池公司PowerCo，將整個電動車電池的開發(fā)和生產(chǎn)完全保留在集團內(nèi)部，這也被視為創(chuàng)造價值和降低成本的關(guān)鍵點。

大眾披露，通過“統(tǒng)一電池”、標準化電池工廠、干式涂層等創(chuàng)新技術(shù)，以及不含鎳、鈷的低成本電池，現(xiàn)在的“統(tǒng)一電池”成本較第一代MEB平臺車型下降超過50%。

在周一面對“如何應對全球電動車市場競爭”的問題時，布魯默表示，競爭本身也有積極的一面，有助于大眾不斷取得進步。在生產(chǎn)成本方面，隨著電動車市場的快速擴大，大眾集團也有實現(xiàn)規(guī)模效應的大好機會。而且大眾集團也在生產(chǎn)“統(tǒng)一電池”，這項技術(shù)有望降低最多50%的成本，將是大眾旗下所有品牌的重要優(yōu)勢。