沒有提前預(yù)熱，也沒有高大上的發(fā)布會，在9月初秋的第一天，新Model 3就這樣異常低調(diào)地上線中國區(qū)官網(wǎng)。

在大家最最最關(guān)心的價格方面，Model 3煥新版25.99萬元；Model 3長續(xù)航煥新版29.59萬元，對比老款普遍貴了2～3萬元。此外，Model Y并未一同迎來改款迭代，據(jù)說后續(xù)暫時也無此計劃。

看完這個售價，相信包括我在內(nèi)的很多人第一反應(yīng)就是“太貴了”，但先別急，新Model 3帶來的升級非常巨大，到底值不值，我們最后再談。

為國人量身打造的四大升級

首先，新Model 3的外觀設(shè)計肉眼可見的有所改變。新車長寬高分別為4720x1848x1442mm，軸距2875mm。

前臉采用全新封閉式設(shè)計，最明顯變化在于前后大燈燈組，風(fēng)格更犀利，造型更精致，改用掀背式尾門，后備箱空間大幅提升，搭配新車機露營模式，明顯趕上了國內(nèi)潮流。

配色部分，新Model 3增加了烈焰紅和星空灰車漆，輪轂樣式也進(jìn)行了重新設(shè)計，不僅續(xù)航得到提升，并且產(chǎn)生的噪音更低。

其次，性能方面，老款Model 3的隔音差和懸掛硬都得到了完全性解決。新Model 3前后均配備雙層夾膠隔音玻璃，官方宣稱風(fēng)噪降低30%，路躁降低20%。

另外，新款還采用全新減震器和重新優(yōu)化后的懸架阻尼，減震性明顯提升，舒適性得到重要加強。

新Model 3煥新版單電機194kw，峰值扭矩340N·m，最高車速200km/h，百公里加速6.1s，CLTC續(xù)航606km；長續(xù)航全輪煥新版331kw，峰值扭矩559N·m，百公里是加速4.4s，CLTC續(xù)航713km。

座艙部分，也是新Model 3的核心升級亮點。依然沒有儀表盤，但中控屏升級為15.4英寸，邊框進(jìn)一步變窄，亮度提升；

同時增加了8英寸后排影音娛樂屏；前中控儀表臺新增256色氛圍燈，擁有雙無線充電；座椅終于支持通風(fēng)功能；標(biāo)準(zhǔn)版依然采用9喇叭揚聲器，而長續(xù)航版則增加為自研17揚聲器+雙DSP功放，支持7.1.4聲道。

整車安全性方面，新Model 3新增遠(yuǎn)端安全氣囊，并優(yōu)化了側(cè)面結(jié)構(gòu)，車內(nèi)增加盲區(qū)警報燈，讓用戶行車安全有保障。

爭議頗大的特斯拉先進(jìn)理念設(shè)計

畢竟是馬斯克的特斯拉，新Model 3總要引領(lǐng)全球電動車的一些技術(shù)革新趨勢，比如：

取消方向盤擋桿和檔把。新Model 3直接取消了方向盤電子轉(zhuǎn)向擋桿，今后用戶想要打左右轉(zhuǎn)向燈，是通過方向盤左側(cè)按鍵進(jìn)行；同樣，新Model 3看齊ModelS，改用了屏幕換擋方式，但保留了頭頂實體換擋按鍵留作急用。

取消了全車所有雷達(dá)裝置。新Model 3雖然并未搭載傳言中的HW4.0自動駕駛硬件平臺，但對比老款的HW3.0有所進(jìn)化，取消了全車所有毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)，只保留了純視覺攝像頭，今后連最基本的泊車和倒車恐怕都依賴攝像頭+特斯拉引以為傲的占用網(wǎng)絡(luò)算法完成。

不難看出，為了應(yīng)對國內(nèi)激烈的新能源市場競爭，特斯拉為新款Model 3進(jìn)行了諸多針對國人需求的配置提升，包括底盤舒適度、座艙氛圍營造、行車靜謐性等等，但同時也堅持了馬斯克一些超前的理念設(shè)計，屏幕換擋和取消轉(zhuǎn)向燈擋桿的革命性改變，亦如當(dāng)年的強制單踏板一樣反人類邏輯。

而25.99萬元的起售價，我的評價是：“為以后的降價準(zhǔn)備留足了空間。”這個價格對于Model 3而言屬于“無功無過”，但目前國產(chǎn)競品的廝殺已經(jīng)到了生死時刻，新Model 3顯然沒有任何優(yōu)勢，因此，如果你有計劃購買的想法，不妨再等等看下半年。

對了，新Model 3的最快交付日期要到第四季度，所以著什么急呢？