快科技9月18日消息，據(jù)沃爾特·艾薩克森（Walter Isaacson）的新傳記《埃隆·馬斯克》（Elon Musk）一書透露，早在2015年，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）就曾在試駕時(shí)多次因自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)Autopilot而險(xiǎn)些喪命，導(dǎo)致其對(duì)工程師大發(fā)雷霆。

傳記中關(guān)于自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)的章節(jié)中，作者揭露了馬斯克親身經(jīng)歷的一個(gè)事件：在405號(hào)州際公路上有一個(gè)彎道，由于路面的車道線已經(jīng)褪色，Autopilot無法識(shí)別，導(dǎo)致汽車轉(zhuǎn)向并“幾乎撞上”迎面而來的車輛。

每當(dāng)發(fā)生這種情況，馬斯克都會(huì)“憤怒地”沖進(jìn)特斯拉的辦公室，對(duì)他的工程師大發(fā)雷霆，他反復(fù)要求工程師改進(jìn)程序：“做點(diǎn)什么來正確地編程這個(gè)東西”。

此外，馬斯克堅(jiān)持認(rèn)為特斯拉的汽車只需要使用光學(xué)傳感器，就像人類主要用眼睛駕駛一樣。他拒絕使用激光雷達(dá)（LiDAR）等其他技術(shù)，認(rèn)為它們太貴且不必要。而傳記稱他的工程師們卻認(rèn)為激光雷達(dá)是提高安全性的最佳選擇，但他們無法說服馬斯克改變想法。

同時(shí)，馬斯克還強(qiáng)制特斯拉取消了毫米波雷達(dá)，馬斯克曾透露，雷達(dá)感知確實(shí)在特殊天氣下有優(yōu)勢(shì)，不過總體來講，大多數(shù)駕駛場(chǎng)景下沒啥用，還會(huì)因?yàn)樵黾尤哂鄮頂?shù)據(jù)處理的麻煩。

特斯拉承諾視覺系統(tǒng)可以達(dá)到滿足自動(dòng)輔助駕駛用的水平，但是，從這么多“幽靈啥車”的投訴來看，面對(duì)特斯拉的承諾，不少車主還是不夠信服。