零跑嘗到甜頭之后，在增程這條路上越走越遠(yuǎn)。

9月20日超級(jí)增程發(fā)布會(huì)上，零跑發(fā)布14.58萬元起售的C01增程版以及14.98萬元起售的改款C11增程版。這次發(fā)布會(huì)最大的亮點(diǎn)，就是更大的電池。

發(fā)布會(huì)上，零跑汽車掌門人朱江明公布過一組數(shù)據(jù)，這組數(shù)據(jù)來自于2萬+零跑增程用戶的實(shí)際使用數(shù)據(jù)，其中用電與用油比為84：16，純電優(yōu)先與燃油優(yōu)先比92：8，80km以下時(shí)速與80km以上時(shí)速比為89：11。

也就是說，中低速行駛和電驅(qū)優(yōu)先是零跑車主的顯著特征。因此，這就非常好理解為什么零跑為什么會(huì)給出混動(dòng)用戶不是不需要大電池，只是擔(dān)心多花錢的結(jié)論。

零跑基于這一數(shù)據(jù)，將零跑C01增程版316km純電續(xù)航的價(jià)格門檻降低到了15.88萬元，新車綜合續(xù)航里程達(dá)到1276km。

C01增程版試圖通過增程+大電池的做法，來迎合用戶需求，切實(shí)降低用車成本，直擊用戶日常體驗(yàn)痛點(diǎn)，增加產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

同時(shí)，零跑C01的增程系統(tǒng)也發(fā)生了變化，從過去的1.2T三缸渦輪增壓機(jī)改裝為來自賽力斯小康動(dòng)力的1.5L四缸自然吸氣增程器，發(fā)動(dòng)機(jī)最高效率可達(dá)96.5%，最低荷電油耗低至4.9L/100km。

如此誠意的做法，也印證了朱江明在發(fā)布會(huì)上的那句零跑入門就是友商頂配?，F(xiàn)場(chǎng)，官方還對(duì)比了深藍(lán)SL03和比亞迪海豹DM-i的續(xù)航，兩者分別為200km和160km，以佐證零跑的真誠。

更讓人驚嘆的是，改款C11超級(jí)增程版價(jià)格為14.98萬元-17.58萬元，但與舊版相比，純電續(xù)航由180km提升至200km，大電池續(xù)航版本也從285km提升至300km，但價(jià)格反而分別下降4000元和10000元。

對(duì)于用戶而言，零跑就差把心掏出來送給車主了。這樣的做法，零跑的成本兜得住嗎？

朱江明直言：“雖然零跑的價(jià)格可以做到非常有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但是我們的毛利在原來的負(fù)毛利逐漸變成正毛利。”而這一切的自信，來自于零跑始終堅(jiān)持的全域自研道路。根據(jù)官方信息，零跑的電池除了電芯是買的，所有都是自研的，包括電驅(qū)、電子電器架構(gòu)、座艙也是自研的。

而平臺(tái)化，就是零跑可以節(jié)省大量成本的重要原因之一。在不久前的慕尼黑車展上，零跑就曾展示過首款基于LEAP3.0架構(gòu)的全球車型零跑C10。從分布式架構(gòu)的LEAP1.0到域控式架構(gòu)的LEAP2.0，再到中央集成式架構(gòu)的LEAP3.0，零跑只用了五年。

通過有限的研發(fā)支出，零跑集中資源進(jìn)行研發(fā)，以全新架構(gòu)適配不同車型，再以高性價(jià)比的產(chǎn)品響應(yīng)用戶需求，形成良性循環(huán)。

零跑2023年的銷售目標(biāo)定在20萬輛，而前8個(gè)月累計(jì)銷量為73027輛，目標(biāo)達(dá)成率36.5%。這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)超越新勢(shì)力品牌蔚來的22.30%和小鵬的20.70%，只落后目前勢(shì)頭最猛的理想的46.37%。

誰都沒有想到，這個(gè)一度不被廣大用戶看好的小透明，已經(jīng)悄然領(lǐng)跑新能源市場(chǎng)，甚至改以寫蔚小理為首的新能源市場(chǎng)格局。

站在用戶的角度考慮問題，深度洞悉用戶需求，同時(shí)貫徹全域自研的理念，零跑的逆風(fēng)翻盤不無道理。真誠永遠(yuǎn)是必殺技，這句話放在零跑身上，恰到好處。