美國第一輛空中出租車，提前交付！

昨天，美國eVTOL制造商Joby Aviation，正式向美國空軍交付了第一輛電動空中出租車。

這比之前預(yù)計的交付時間提前了整整半年，Joby Aviation也成了美國第一家交付全電動空中出租車的企業(yè)。這架空中出租車，將用來執(zhí)行一系列后勤任務(wù)，包括貨運和客運，而且未來不只是空軍使用，還會進入大眾市場。

在這之前，Joby Aviation表示將在2025年開啟規(guī)模商用，在美國俄亥俄州代頓市普及空中出租車，實現(xiàn)交付和運營。

眼下，eVTOL行業(yè)正處于爆發(fā)前夜，放眼全球，這條賽道已經(jīng)涌進多個玩家，除了波音、空客和巴西航空這些航空頭部企業(yè)，也吸引了大眾、吉利和小鵬等汽車行業(yè)巨頭。

但eVTOL企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)并不小，比如eVTOL飛行器擁有相當(dāng)高的技術(shù)門檻，研發(fā)周期長，最大的挑戰(zhàn)還是解決智能化、成本和安全性之間的矛盾。

隨著Joby Aviation開啟交付第一輛空中出租車，“打飛的”離我們越來越近了。

豐田送錢又送人

今年四月，Joby Aviation與美國國防部（DOD）簽訂了一份價值1.31億美元的合同，Joby Aviation向美國國防部交付至少九架飛機，其中兩架將用作加州愛德華茲空軍基地的空中出租車。

按計劃，Joby Aviation要在2024年初交付第一輛空中出租車，不過現(xiàn)在時間提前了6個月左右。Joby Aviation 稱，已交付的這輛空中出租車，不久后將由美軍飛行員駕駛，當(dāng)作基地內(nèi)執(zhí)行后勤任務(wù)的示范eVTOL。

同時Joby Aviation 的飛行員也會參與示范飛行，作為與美國空軍合作的一部分，美國國家航空航天局（NASA）也將使用該空中出租車進行國家空域的相關(guān)研究。

來源：Joby Aviation

據(jù)Joby Aviation介紹， 過去一年時間里，美國空軍和海軍陸戰(zhàn)隊多次參觀了他們位于加利福尼亞州的飛行測試。

今年四月，四名飛行員完成了飛機的完全遙控過渡飛行，兩組海軍陸戰(zhàn)隊員也在五月份對 eVTOL 的潛在后勤和醫(yī)療應(yīng)用進行了任務(wù)分析。

至于為什么首先交付給美國空軍而不是個人和企業(yè)客戶，主要是Joby Aviation在項目早期，美國國防創(chuàng)新部門曾為其提供了資金，隨后雙方也有過不少合作，可以說Joby能發(fā)展如此迅速，離不開美國國防部門的支持。

除了美國軍方的支持，Joby Aviation還獲得了英特爾、達美航空、豐田汽車等公司的大量資金支持，而豐田的功勞更是不少。

目前豐田是Joby Aviation最大的外部股東，已向后者投資了約4億美元。今年6月，豐田北美公司首席執(zhí)行官小川哲夫還加入了Joby Aviation的董事會。

也是在同一時間，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）批準(zhǔn)了Joby 的電動空中出租車進行飛行測試。

除了送錢送人，豐田甚至還為Joby Aviation供起了貨。今年4月，兩家公司宣布，豐田已同意為Joby的eVTOL航空器提供關(guān)鍵零部件。豐田將制造航空器動力總成和制動器的一些部件，然后將它們送到Joby位于加州圣卡洛斯的動力總成制造工廠。

豐田對Joby Aviation的意義不止于此，除了提供航空器部件外，豐田還幫助Joby在馬里納建立了生產(chǎn)試點。

“他們還與我們在設(shè)計、制造工藝、質(zhì)量管理、開發(fā)等方面進行了合作。”Joby航空器OEM負(fù)責(zé)人Didier Papadopoulos稱，“他們（豐田）從頭到尾都是我們業(yè)務(wù)不可或缺的一部分，我們非常感謝這種合作關(guān)系。”

連續(xù)創(chuàng)業(yè)者的執(zhí)念

算起來，成立于2009年的Joby Aviation，已經(jīng)經(jīng)營了十多年，這是一家位于加利福尼亞州的航空公司，其創(chuàng)始人JoeBen Bevirt是位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，在創(chuàng)建Joby Aviation前，已經(jīng)有了不少創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。

JoeBen Bevirt創(chuàng)辦的第一家公司是做機器人的——Velocity11，主要建造用于運送液體、檢測藥物的機器人。

后來Velocity11在2011年被賣給了安捷倫，當(dāng)時安捷倫還是惠普的子公司。

第一次創(chuàng)業(yè)成功后，2006年，Bevirt 再次創(chuàng)業(yè)，以自家孩子的名字命名，創(chuàng)立了一家名為Joby的公司，主要生產(chǎn)一種長得像八爪魚的多功能三腳架，適用于攝像機和手機的拍照。

在第二年他賣掉了Joby公司，最后該公司在2017年被Vitec收購，后者是全球領(lǐng)先的高端品牌硬件和軟件解決方案提供商。

在擁有一定資金之后，Bevirt 又創(chuàng)立了Joby Energy 公司，主要開發(fā)大型高空風(fēng)箏發(fā)電設(shè)備，以此來產(chǎn)生綠色的電力。

隨后和前兩家公司一樣，Bevirt轉(zhuǎn)手就把Joby Energy給賣了，這家公司最終被谷歌收購。

2009年，Bevirt 又把目光放在eVTOL飛機，Joby Aviation成立后，很快就設(shè)計出第一架名為Monarch Personal Air Vehicle (PAV)的飛機。

Monarch配置有八個電機，安裝在一個可旋轉(zhuǎn)機翼上，機翼與高性能滑翔機身相連接，設(shè)計目標(biāo)是以每小時161公里的速度巡航，航程為100英里，但這款飛機一直沒有進行過飛行測試。

直到公司成立 6 年后，在2015年，Joby Aviation 才首次試飛了縮小版原型機，兩年后又試飛了全尺寸原型機，并在 2019 年開始投產(chǎn)和測試原型機。

飛行汽車的燒錢程度比起造車是有過之無不及，在Joby Aviation成立的10多年里，獲得了不少投資者的青睞。2016年，Joby Aviation完成A輪融資，由Capricorn 領(lǐng)投，兩年后又獲得了1億美元B輪融資，由英特爾領(lǐng)投，新加坡EDBI、捷藍科技風(fēng)險投資公司和豐田等多方跟投。

2020年，Joby Aviation宣布在C輪融資中籌集到了6.2億美元，其中，豐田汽車投資了3.94億美元。

據(jù)悉，豐田之所以投資Joby Aviation，是因為豐田章男想要通過Joby Aviation，實現(xiàn)他的祖父豐田創(chuàng)始人豐田喜一郎的空中飛車夢。

隨后Joby Aviation開啟了上市計劃，2021年，Joby Aviation通過與一家特殊目的收購公司（SPAC）反向并購后，在紐交所成功上市，也成為了第一家在美以SPAC方式成功上市的電動航空企業(yè)。

首個交易日中，Joby 的股價以10.62 美元開盤后一路飆升約20%。不過目前，其市值已經(jīng)從當(dāng)年的68億美元縮水至44.96億美元。

來源：Yahoo Finance

在 Joby 上市前的一份新聞聲明中，其被形容為 “特斯拉在空中與優(yōu)步相遇”。

Joby Aviation 預(yù)估從2025年開始每年將交付500架電動飛行出租車，并計劃最早在2025年開始載客飛行。據(jù)悉，消費者只需在相關(guān)的應(yīng)用程序上下單，預(yù)訂“飛的”就和使用其它叫車軟件一樣簡單。

從地上卷上天

飛行汽車不是新鮮的概念，這條賽道已經(jīng)涌入大量玩家。

根據(jù)羅蘭·貝格咨詢公司的研究報告預(yù)測，到2025年，全球?qū)⒂?000架飛行汽車被用作空中出租車、機場班車和城際航班服務(wù)，到2050年，這一數(shù)字將達到9.8萬。

摩根士丹利預(yù)測，2030年飛行汽車行業(yè)在全球?qū)⑿纬?000億美元的市場規(guī)模，到2040年達到1.5萬億美元。

市場增長速度飛快的同時，競爭也很激烈。此前馬斯克旗下的火箭公司Space X，投資的電動飛行汽車Alef，在獲得美國合法飛行許可后一度爆單。雖然要在2025年才能正式量產(chǎn)交付，但目前訂單已經(jīng)達到了2500輛。

而這些訂單一旦完成交付，Alef將會獲得7.5億美元的收入。此外，美國另一家 eVTOL公司的Doroni Aerospace也在美國成功試飛。

回到國內(nèi)，小鵬汽車旗下的小鵬匯天旅航者X2，此前在迪拜進行了全球首次公開飛行，同時也是全球首個成功試飛電動垂直起降飛行汽車。

傳統(tǒng)車企廣汽集團旗下的飛行汽車項目也在今年正式亮相，名為“GOVE”的飛行汽車完成了全球首飛。GOVE采用了上下兩層可組裝的結(jié)構(gòu)，上層帶有旋翼和座艙，可以直接起飛，底座則是一輛可以移動的運載車。

而國內(nèi)首條eVTOL商業(yè)航線也宣布將于今年10月開通，從深圳到珠海打“飛車”僅需15分鐘。

所以不論是投資人還是消費者，都對飛行汽車抱有極大期待。我們相信，未來將會進入飛行汽車時代，不過眼下想要把飛行和汽車的功能合二為一，難度比單獨造車或者造飛機高出太多。

比如飛行線路的規(guī)劃、配套設(shè)施的建設(shè)，以及對應(yīng)的法規(guī)政策等都是不可避免的難題。

還有就是價格問題，飛行汽車或許能解決陸地交通擁堵的問題，但現(xiàn)在太貴了。Alef 既能飛又能跑的飛行汽車Model A，售價達到了30萬美元，折合人民幣214萬元。

這也意味著初期的飛行汽車可能只是有錢人的玩具，而且飛行汽車怎么賣出去也是個問題，前期難以形成規(guī)模，也就無法降低成本，普及更是遙遙無期。