威馬正式遞交破產(chǎn)申請后，不少車主發(fā)現(xiàn)智能車機云服務已經(jīng)完全停用，引起不小爭議。

10月10日，全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示，威馬汽車科技集團有限公司申請破產(chǎn)重整。

隨后威馬在社交媒體表示：威馬不會躺平，更不會倒下，希望通過調整企業(yè)戰(zhàn)略，解決財務債務問題，獲得投資人參與重構和發(fā)展等展開積極自救。

成立于2015年的威馬，曾是國內(nèi)最早一批新勢力造車之一，早期與新勢力御三家蔚來、小鵬、理想并稱為“新勢力四小龍”，一度處于造車新勢力第一梯隊。

成立后，威馬先后發(fā)布EX5、EX6、W6等車型，并且憑借超強的產(chǎn)品力和極高的性價比，獲得市場認可，逐漸發(fā)展成一匹黑馬。

2018年，威馬汽車交付量排名行業(yè)第二;2019年，威馬穩(wěn)居新勢力頭部梯隊，銷量甚至一度超越蔚小理;2020年威馬汽車累計銷量達到2.24萬輛，位居新勢力第四。但在隨后兩年，威馬迎來自己的至暗時刻，月銷量極速下滑。

在經(jīng)歷過2019年的1.28萬輛，202年的2.19萬輛以及2021年的4.42萬輛的銷量擴張之后，威馬度過了自己的高光時間。

隨后從2022年開始，威馬汽車銷量開始下滑，從百度Apollp出行在擬收購威馬的公告中提到，2022年上半年威馬僅交付了1.65萬輛汽車，數(shù)據(jù)下滑嚴重。

根據(jù)招股書顯示，2019年至2021年，威馬汽車的年虧損分別達到41億元、50億元以及82億元。

從2022年10月份開始，威馬M4及以上管理者主動降薪，僅發(fā)放50%基本工資，其他員工發(fā)放70%基本工資，同時發(fā)薪日從次月8日調整為次月25日，員工額外獎金、留任獎金以及年終獎停發(fā)，購車補貼暫停，威馬危機全面爆發(fā)。

短暫輝煌之后，威馬大廈將傾，一方面是由于新能源市場競爭日益激烈，其中最大的鯰魚特斯拉入化占據(jù)了主導地位。加上其他新勢力品牌開始發(fā)力，蔚小理逐漸受到市場認可，而威馬卻在技術創(chuàng)新、產(chǎn)品質量以及營銷策略等方面暴露出諸多問題。

數(shù)據(jù)顯示，2019年-2021年，威馬的研發(fā)投入每年從未超過10億元，甚至2021年還出現(xiàn)了同比下降的情況，與之形成鮮明對比的是，2021年理想研發(fā)投入32.9億元，小鵬投入41.1億元，遠遠高過威馬同期的9.82億元。

面對技術迭代加速的新能源市場，威馬的創(chuàng)新造血能力不足，就已經(jīng)注定了其被淘汰的結果，這也是為何蔚來即使面臨巨額虧損，也依然要將研發(fā)作為重點的原因之一。

威馬車主何去何從

在威馬提交破產(chǎn)申請后不久，就有車主反映，自己的威馬汽車出現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)失敗，車機系統(tǒng)、手機App中的遠程操作全部失效，除了導航還是正常的，大多功能皆以停用，威馬的服務器似乎已經(jīng)關停。

針對這種情況，部分威馬車主致電客服，但意料之中的無人接聽。而后，威馬汽車官網(wǎng)首頁也已經(jīng)無法打開，顯示“很抱歉，您訪問的源站暫時無法響應，請稍后重試或聯(lián)系網(wǎng)站管理員。”

除此之外，車主還發(fā)現(xiàn)車機自帶的4G聯(lián)網(wǎng)也已停用，手機App大面積空白，只能接收數(shù)據(jù)而無法控制車輛。這也意味著，威馬車主將失去新能源汽車的智能化體驗，一夜回歸解放前，甚至不如一些智能化跟上步伐的燃油車。

事實上，早在上個月甚至更早以前，E5、W6車主就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)App異常，藍牙無法連接以及車機顯示服務器異常等問題?？梢哉f此事早有預兆，站在車主角度來看，這無疑再次削弱用戶對于新能源汽車的信任。

新勢力品牌破產(chǎn)，如何保障用戶體驗

燃油車時代，車企破產(chǎn)了對于車主會有一定影響，但用戶還能正常用車，市面上通?？梢哉业綆齑娴脑瓘S或是副廠配件，一般問題不大，無非就是維修稍微麻煩點。不同于燃油車，新能源汽車主打智能化，破產(chǎn)退市之后帶來的影響面遠遠高于燃油車。

新能源汽車重智能化體驗，更重云端，一旦服務器關停，各項功能失效，對于用戶而言就僅剩一個中控大屏。

包括遠程控制、部分依賴網(wǎng)絡的語音助手、藍牙車鑰匙等等，甚至就連App都進不去，充電都成問題，好好的智能車直接變成一臺「智障車」。

其次，作為新興造車勢力，大多數(shù)都還沒有實現(xiàn)資金正向循環(huán)，處于虧損狀態(tài)。對于壽命長達10年以上的產(chǎn)品而言，新勢力車企哪有能力為用戶保障10年以上的備件供應和售后服務？

同時電車的保養(yǎng)以及維修門檻往往更高，配件通用性更低，尤其是智能設備增多，一旦電子層面出現(xiàn)故障，例如芯片問題，離開官方之后的可維修性幾乎為0。

威馬如今的情況就是新勢力品牌破產(chǎn)之后的最壞情形，車主怨聲載道，只要威馬沒有能力恢復服務，車主就只能被動接受這一事實，等待法律給出解決方案。

威馬事件也會打擊部分用戶對于新勢力品牌的信任程度，畢竟沒有哪個用戶愿意承擔購買車型在生命周期內(nèi)有失去智能化服務的風險。

而依附于傳統(tǒng)車企的新能源品牌例如極氪、智己、深藍等等，可能會更多受到消費者認可，畢竟身后有大公司的背書，更值得信任。

站在用戶的角度，保障用戶長期權益是任何一家車企都必須履行的承諾，其中就包括智能化體驗。

作為新能源汽車的主要賣點，車企應該開始考慮智能化問題，一旦各種基于互聯(lián)網(wǎng)、基于云端的服務全面停用，對用戶會造成巨大傷害，也會對行業(yè)造成影響。

不過，燃油車時代當車企宣布破產(chǎn)或者推出中國市場時，一般都會標明售后服務的接手詳情，給車主一個交代。

例如謳歌的后續(xù)服務由廣汽本田接管;菲亞特的維保以及售后服務則有Stellantis中國來提供。但新能源汽車系統(tǒng)級更新復雜程度要大得多，這也是不同于燃油車的地方，技術壁壘性較強。

總結

新勢力車企的涌現(xiàn)拉開了中國新能源時代的帷幕，但快速擴張之下，如何讓服務保障跟上時代也是各家車企需要深思的問題，不能讓這種隱憂伴隨消費者始終，做好長期規(guī)劃，不要重蹈威馬覆轍。

對于用戶而言，擦亮眼睛，選擇可靠的品牌，或是背靠傳統(tǒng)車企的品牌是最穩(wěn)妥的做法，新勢力中，例如蔚來這種堅持長期主義的車企，往往對于用戶的后續(xù)服務更加看重。總之，新能源時代，用戶選擇更多，也要更加謹慎。