今年7月份，昊鉑Hyper GT上市時(shí)，埃安副總經(jīng)理肖勇曾高調(diào)表示，特斯拉Model 3是Hyper GT的對(duì)手，他認(rèn)為Model3在平臺(tái)上并沒有大的變化和進(jìn)步，而Hyper GT從產(chǎn)品、性能、顏值、做工，甚至是豪華感，真的全面超越Model 3。

彼時(shí)，該言論一出，又遭到網(wǎng)友的群嘲，稱“又一個(gè)想吊打特斯拉的國產(chǎn)車來了，而前幾個(gè)想吊打特斯拉的都涼了”。不過，在埃安高端品牌昊鉑拿出了昊鉑GT，并開啟交付之后，質(zhì)疑的聲音隨即小了不少。

十一國慶長假期間，筆者借到了一臺(tái)昊鉑GT試駕車，開回老家體驗(yàn)了幾天。試駕車屬于頂配車型的710后驅(qū)超充Max版，售價(jià)33.99萬元，配備3激光雷達(dá)，支持超快充充電等，通過幾天的駕乘，這車也給我留下了極為深刻的印象，在外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、動(dòng)力續(xù)航、補(bǔ)能充電、智駕等多個(gè)維度，都打破了對(duì)此前國產(chǎn)新勢力電動(dòng)車的固有看法。

拉風(fēng)“剪刀門”同級(jí)罕見 高速續(xù)航“不骨折”

拿到車后，最先被它拉風(fēng)的外觀驚艷到，前排“剪刀門”的設(shè)計(jì)，在30萬價(jià)位的車上很少見，燃油車陣營目前還沒有同款對(duì)手。車輛的開門方式也比較簡單，只需按一下車輛的隱藏式門把手前端，車門就能自動(dòng)徐徐抬起，儀式感和拉風(fēng)程度直接拉滿。車門上自帶有超聲波雷達(dá)，可識(shí)別車門抬升時(shí)的障礙物，遇到阻擋會(huì)自動(dòng)停止，避免車門磕碰事故。

需要提醒的是，因?yàn)榧舻堕T此前一直出現(xiàn)在超跑車型上，如果你在大街上打開車門，能收獲路人不少回頭率，我在假期用車期間，也不止一次遇到了被車門吸引過來問車的路人，“這是什么好車啊”、“這車得多少錢”、“這車看著真帥”。雖然昊鉑GT確實(shí)算不上特別貴的車，但是看到國產(chǎn)車能夠以這種方式，吸引到消費(fèi)者關(guān)注，也會(huì)感到高興。

因?yàn)檐囕v要開回老家使用，鄭州到老家縣城的高速路程在320公里左右，出發(fā)時(shí)電量只有85%左右，表顯剩余續(xù)航600公里，車機(jī)端的導(dǎo)航提醒，到達(dá)剩余行駛里程134公里，考慮到縣城充電很方便，就沒計(jì)劃中途在高速補(bǔ)電。

結(jié)果在高速上行駛時(shí)，因?yàn)閲鴳c假期堵車原因，車輛的平均速度在100km/h左右，期間空調(diào)一直都在制冷工作，到達(dá)老家縣城后，表顯剩余續(xù)航還有200公里，著實(shí)出乎意料。從中也可以看出，昊鉑GT的高速行駛里程，并沒有像其它電動(dòng)車動(dòng)輒6、7折“骨折”縮水，表顯續(xù)航算是相當(dāng)實(shí)在，在省內(nèi)出行時(shí)，車輛也沒有太大的續(xù)航焦慮。

此外，同樣值得好評(píng)的是昊鉑GT的快充性能，返回縣城后又行駛了一段路程后，在充電站充電時(shí)，其充電功率全程跑滿120kW，從11%充至90%，預(yù)估時(shí)間只需要34分鐘，而最終用時(shí)也和其相差無幾。充電完成后，表顯續(xù)航為639公里，折算下來，5分鐘就能增加續(xù)航80公里，這樣的充電效率也著實(shí)不低。

三激光雷達(dá)智駕 輔助駕駛更安全

此次試駕的車型為Max版，配備有三激光雷達(dá)，與其它新勢力智能車型相比，其智能輔助駕駛的能力也更強(qiáng)。在高速途中，開啟ADiGO智駕后，系統(tǒng)即接管智駕系統(tǒng)，儀表盤實(shí)時(shí)顯示智駕系統(tǒng)的車輛、道路UI建模圖像，讓駕駛員也能了解到系統(tǒng)當(dāng)前感知到的車輛和路況。

在高速使用ADiGO過程中，感觸最深的是，其智駕系統(tǒng)對(duì)加塞車和騎線車的識(shí)別動(dòng)作尤為精準(zhǔn)，車道保持狀態(tài)下，識(shí)別到前方車輛加塞變道時(shí)，即便是跟車很近的距離，車輛也能夠減速避讓，直觀體現(xiàn)了車身兩側(cè)加裝激光雷達(dá)的好處。

車輛緊急車道保持功能，自己變道時(shí)，如果對(duì)方車輛沖上來，無法安全變道，車輛會(huì)自動(dòng)一把拉回方向，該功能在回程路上觸發(fā)了兩三次，一旦車輛識(shí)別到自己壓線行駛，且后方車道有車輛加速駛來時(shí)，系統(tǒng)會(huì)積極糾偏方向。

同時(shí)，車輛的前向緊急制動(dòng)功能的表現(xiàn)也十分在線，高速跟車如果距離過近，其會(huì)直接剎車減速，并且剎車力度較大，車內(nèi)還會(huì)有警報(bào)聲提醒，如果開車走神的話，該功能預(yù)防走神十分有效。但不清楚在減速過程中，車尾的毫米波雷達(dá)是否啟用，減速同時(shí)預(yù)防后車追尾，該功能有必要對(duì)駕駛員進(jìn)行提示。

“無框車門”NVH做到位 車機(jī)勝在實(shí)用

跑高速時(shí)，車輛另一點(diǎn)值得說道的地方是，車內(nèi)NVH控制的很是不錯(cuò)，即便時(shí)速120km/h，車內(nèi)的靜謐性依然在線。一般的無框車門車型，風(fēng)噪過大算是其“先天缺陷”。但昊鉑GT卻做了一個(gè)討巧的設(shè)計(jì)，在車門框架玻璃上方，設(shè)置了一道“玻璃卡槽”，關(guān)門后玻璃自動(dòng)卡進(jìn)，可起到傳統(tǒng)車門窗類似的密封、隔音效果。

乘坐舒適性方面，昊鉑GT全車座椅皮質(zhì)包裹，且均使用了打孔工藝，觸感較為柔軟，且座椅下方的填充物夠軟、夠彈，配合主駕的座椅按摩功能，坐在車內(nèi)至少是種輕松、舒適的享受。事實(shí)上，這一點(diǎn)也是目前幾乎20萬元以上國產(chǎn)車的強(qiáng)項(xiàng)，座椅乘坐舒適性，也直接決定了不少消費(fèi)者是否選擇這一款車型，國產(chǎn)廠商們被市場教育了無數(shù)次后，也終于達(dá)成了“座椅一定要軟”這一普遍共識(shí)。

在車機(jī)娛樂上，昊鉑GT的車機(jī)表現(xiàn)的就不如外觀、動(dòng)力續(xù)航那般驚艷，但勝在實(shí)用，且上手難度低。昊鉑GT的車機(jī)主頁十分簡潔明了，車主駕車最常用的導(dǎo)航、音樂、電話等功能，直接被設(shè)計(jì)在首頁上。車機(jī)首頁右側(cè)絕大部分都被導(dǎo)航界面占據(jù)，無論是語音還是手動(dòng)輸入地址導(dǎo)航，整體體驗(yàn)都十分優(yōu)秀。同時(shí)，導(dǎo)航路線還能在儀表盤上同步顯示，而儀表盤又設(shè)計(jì)在遠(yuǎn)離方向盤的后方，有點(diǎn)類似于HUD效果。

車機(jī)配備的音樂軟件是網(wǎng)易云音樂，除了“網(wǎng)易云”會(huì)員之外，車機(jī)上的全景聲頻道同樣需要會(huì)員開通，價(jià)格也還不菲。而此前相關(guān)部門整治電視機(jī)“套娃收費(fèi)”的問題，希望也能波及到車機(jī)領(lǐng)域，畢竟在手機(jī)端付費(fèi)過的會(huì)員，在車上還要再開通一遍，車主們可能也會(huì)覺得肉疼。

至于其它方面的APP體驗(yàn)，昊鉑GT上沒能體驗(yàn)到，這是因?yàn)殛汇K沒有提供更多的第三方軟件下載安裝，但僅車機(jī)首頁屏上的幾個(gè)軟件，目前很難滿足年輕消費(fèi)者的需求，在車機(jī)方面，昊鉑還要做出更多的提升來。

雖然車內(nèi)中控臺(tái)上沒有任何實(shí)體按鍵，但車輛的觸控操作邏輯設(shè)計(jì)實(shí)用性很高，空調(diào)在中控屏中間，一鍵直達(dá)，屏幕上能直接滑動(dòng)調(diào)溫，且觸控區(qū)域?yàn)檎嫫聊唬奖丬囍麟S時(shí)調(diào)整。

此外，昊鉑GT在方向盤左側(cè)按鍵區(qū)，還預(yù)留了一個(gè)“*”快捷鍵，目前支持“一鍵全景影像”、“一鍵紅外夜視”、“一鍵自動(dòng)泊車”等7種模式，車主可根據(jù)自己最常用的功能來自行匹配，這個(gè)“按鍵”對(duì)個(gè)人而言，是個(gè)不錯(cuò)的加分項(xiàng)。

事實(shí)上，以上所有優(yōu)缺點(diǎn)當(dāng)前國內(nèi)不少電動(dòng)車都能達(dá)到，而動(dòng)力和操控，則是昊鉑GT在同價(jià)位電動(dòng)車中，讓其出類拔萃的核心競爭力。

全系后驅(qū)零百加速5秒內(nèi) 昊鉑GT操控加分項(xiàng)

昊鉑GT全系后驅(qū)電機(jī)的配置，區(qū)別于常見的家用電動(dòng)車，且單個(gè)電機(jī)的最大功率就達(dá)到了250kW，峰值扭矩沖到430N·m，令該車的零百加速時(shí)間最短來到了4.9秒，雖然沒有Model 3P加速3秒多那般激進(jìn)，但單電機(jī)狀態(tài)下的加速能力，已經(jīng)超越路面上95%以上的車型，實(shí)際駕駛感受中，在120km/h速域下，動(dòng)力隨踩隨有，猛加速推背感十足。車輛的操控性能，是建立在足夠的動(dòng)力基礎(chǔ)之上，這一點(diǎn)，昊鉑GT也做出了深度思考和優(yōu)化。

而在老家鄉(xiāng)村道路上激烈駕駛時(shí)，昊鉑GT的轉(zhuǎn)向也展現(xiàn)出精準(zhǔn)的指向性，配合一腳電門提速到60km/h的動(dòng)力，崎嶇小路上的駕駛樂趣十足，且車輛的懸架沒有一味的舒適性妥協(xié)，高速過彎的支撐性和韌性都感受不錯(cuò)。

并且，昊鉑GT為了強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)性能，還采用了同級(jí)車中少有的多活塞卡鉗和大尺寸通風(fēng)盤，輪轂樣式也并沒有采用電車常用的封閉式造型來降低風(fēng)阻，除了使其看上去更有性能范之外，還有利于剎車系統(tǒng)的通風(fēng)散熱。而100km/h僅需33米剎停的成績，也證明了這套剎車系統(tǒng)的過人之處。

同時(shí)，三段式電動(dòng)尾翼是車尾最大的亮點(diǎn)，它打開后寬度為1465mm，可手動(dòng)或語音召喚打開，也可以隨速自動(dòng)開閉。姑且不論他能在日常高速行駛時(shí)增加多少下壓力，但帥它是真的帥。

結(jié)語

作為廣汽埃安高端品牌昊鉑的首款車型，昊鉑GT為了打造高端化品牌印象，在外觀、內(nèi)飾以及核心動(dòng)力電池等多個(gè)維度，都投入了巨量資源。并且，昊鉑GT算是國產(chǎn)特斯拉Model 3的高度對(duì)標(biāo)車型，與Model 3相比，同價(jià)位下，昊鉑GT的續(xù)航更長、科技舒適配置更高、整體產(chǎn)品力更強(qiáng)，這也是埃安總經(jīng)理肖勇高調(diào)稱，“昊鉑GT全面超越Model 3”的底氣所在。

不過，市場不會(huì)因?yàn)檎l宣傳的嗓門大就找誰買單，昊鉑GT上市之初，官方宣傳的訂單量破2萬，銷售勢頭十分迅猛。而在目前開啟交付之后，昊鉑GT能否站穩(wěn)腳跟，還需要時(shí)間來證明。