“奇瑞在新能源車方面起了大早，也趕了個晚集。”

就在剛剛，奇瑞2023科技日落下帷幕，奇瑞董事長尹同躍首先自嘲道，但接下來，“不會再像之前那樣客氣了。”

他還立下一個Flag：明年新能源車一定進(jìn)入全國頭部，絕不靠虧損換取銷量。

作為中國汽車出口量第一的自主車企，奇瑞汽車的海外市場可以說遙遙領(lǐng)先，這點(diǎn)從來參加奇瑞科技日的人員構(gòu)成就能看出來。

發(fā)布會上出現(xiàn)了不少國際化的面孔，甚至還有來自中東的“白袍大哥”。

50多個國家600多國外媒體，就連找來的車主也基本都是老外，足以說明奇瑞汽車在海外市場的分量。

在國際上的“野蠻生長”，但面對國內(nèi)市場的節(jié)奏上就稍顯吃力，所以尹同躍才會發(fā)出這樣的感慨。

而今天的奇瑞科技日，無論是新平臺還是新車型，奇瑞都要發(fā)力猛攻國內(nèi)新能源汽車市場了。

確定花錢：5年研發(fā)超千億

既然是“科技DAY”，新科技什么的肯定少不了。

去年科技日，奇瑞發(fā)布了“瑤光2025”的戰(zhàn)略，涵蓋了火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅科技、銀河生態(tài)這四個領(lǐng)域，其中包含了平臺架構(gòu)、三電、智能駕駛、智云平臺、等一系列核心技術(shù)。

而今年，在基于瑤光2025戰(zhàn)略，又帶來了新的技術(shù)突破。

在硬件技術(shù)方面，奇瑞帶來了全新的S2ma-可擴(kuò)展智能火星架構(gòu)，這種全新技術(shù)支持原地掉頭、橫行、斜行行駛、可換裝車身等功能。

在軟件方面，Chery Pilot 3.0輔助駕駛系統(tǒng)和雄獅智艙，在決定智能駕駛最為關(guān)鍵的性能指標(biāo)——算力上，Chery Pilot 3.0能達(dá)到513 TOPS，搭載32個感知傳感器，基于AI預(yù)測/規(guī)控，能夠?qū)崿F(xiàn)高速、高架、城區(qū)NOP、記憶泊車、遙控泊車等功能。

而雄獅智艙核心的軟/硬件，包括了2.5K分辨率屏幕、高通8155芯片、5G網(wǎng)絡(luò)、23揚(yáng)聲器、AQS/香氛/空凈、Lion Melody 2.0、Lion AI大模型以及Lion OS等。

另外，奇瑞汽車基于之前發(fā)布的火星架構(gòu)，打造了超級混動平臺和E0X高性能電動平臺，分別用來支持混動車型和純電動車型。

全新的平臺的加持下，混動車型WLTC工況百公里饋電油耗4.2L/100km，WLTC工況純電續(xù)航106km，綜合續(xù)航1400公里，從30%-80%快充只需要19分鐘，0-50km/h加速3.4秒。

搭載第五代ACTECO混動專用發(fā)動機(jī)，熱效率大于44.5%，無級超級混動DHT混動專用變速箱和三擋超級混動DHT混動專用變速箱。

在純電車型上，在常溫狀態(tài)下，CLTC工況最低電耗在11.7kWh/100km，CLTC最長續(xù)航905km，快充5分鐘可續(xù)航150km。

在低溫狀態(tài)下，續(xù)航衰減比例低于行業(yè)平均9%。在高溫狀態(tài)下，續(xù)航衰減比例低于行業(yè)平均3%。

此外，為了保證技術(shù)的先進(jìn)性，奇瑞還確定了“花錢”的戰(zhàn)略。

尹同躍表示，奇瑞每年研發(fā)投入200億元，未來5年研發(fā)投入要超過1000億元。“我們要持續(xù)學(xué)習(xí)蘋果、華為、寧德時代，要大膽追求顛覆式創(chuàng)新”，稱以前奇瑞只會做加法，不會做減法，現(xiàn)在到了必須要做減法的時候。

2年內(nèi)推出39款車

2023只剩下最后一個季度，即便如此，奇瑞也要卷下去。

發(fā)布會后半段，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長高新華博士公布了奇瑞汽車未來的新車規(guī)劃。

產(chǎn)品方面，奇瑞將在今年4季度推出5款超級混動車型，4款基于E0X平臺打造的純電車。

2年內(nèi)預(yù)計(jì)推出24款超級混動車型，15款E0X平臺車型。

其中星途星紀(jì)元作為瑤光2015戰(zhàn)略的重磅產(chǎn)品，此前七月中旬就曾曝光出品牌未來三年的具體產(chǎn)品規(guī)劃。

銷量密碼增程式的六座SUV，獵裝SUV，四門轎跑甚至連MPV都會陸續(xù)安排上，車型覆蓋了A/B/C三級，而且車型都是純電/增程式雙動力。

而在本次科技日上亮相并即將上市的星紀(jì)元ES\ET就是在三年規(guī)劃中的頭兩款產(chǎn)品。

這足以看出，奇瑞要發(fā)力新能源的決心。

基于E0X平臺打造的新車，包括星紀(jì)元ES、ET、智界S7等，在發(fā)布會上奇瑞聯(lián)合寧德時代還正式官宣了星紀(jì)元ES將搭載寧德時代4C神行超充電池。

寧德時代在今年8月發(fā)布全球首個磷酸鐵鋰4C超充電池——神行超充電池。其通過正極提速、石墨原料創(chuàng)新、超高導(dǎo)電解液配方、多梯度分層極片設(shè)計(jì)等手段，可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航400公里。

這款電池里加入了電芯溫控技術(shù)，解決了磷酸鐵鋰低溫快充的痛點(diǎn)，在-10℃低溫環(huán)境下，依舊可實(shí)現(xiàn)30分鐘充至80%。而且在低溫饋電狀態(tài)下“零百加速不衰減”。另外，神行超充電池還實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)上的突破，打破了磷酸鐵鋰電池的續(xù)航上限，其續(xù)航里程超過700km。

此前，寧德時代官方表示，神行超充電池將在2023年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2024年一季度正式裝車。

這也意味著，搭載神行超充電池的星途星紀(jì)元車型，最早也得在2024年一季度才能正式和大家見面。

奇瑞表示，星紀(jì)元ES采用56項(xiàng)低能耗技術(shù)，包括低風(fēng)阻、輕量化、800V SiC、雙層流HVAC、高效熱泵系統(tǒng)、卡鉗 0 拖滯、智能能量回收等。

在整車低能耗多項(xiàng)技術(shù)下，搭載100度電池，星紀(jì)元ES的CLTC純電續(xù)航可達(dá)905km，能耗為11.9kWh/100km，快充5分鐘即可補(bǔ)能150km。

最后，在2023奇瑞科技DAY中，奇瑞全新新能源系列車型——風(fēng)云T9，還作為“彩蛋”之一出現(xiàn)在活動現(xiàn)場。

風(fēng)云T9長寬高尺寸分別為4820x1930x1710mm，軸距2820mm。動力方面，風(fēng)云T9將搭載鯤鵬超能混動C-DM，基于1.5T發(fā)動機(jī)、3DHT變速箱組成。

按照此前的產(chǎn)品規(guī)劃，奇瑞風(fēng)云系列還將擁有A8（艾瑞澤8 PHEV）、A9以及T11三款車型，預(yù)計(jì)在今年第四季度發(fā)布，未來對標(biāo)吉利銀河以及長安啟源兩大系列。