快科技10月17日消息，近段時(shí)間國(guó)內(nèi)最火的高端新能源SUV非問(wèn)界M7莫屬，日前，余承東在賽力斯工廠的直播中透露，問(wèn)界新M7大定已經(jīng)達(dá)到6萬(wàn)臺(tái)。并且，為了加快交付進(jìn)度，工廠還新增了兩萬(wàn)名產(chǎn)業(yè)鏈工人，配合賽力斯兩江智慧工廠極速提升的產(chǎn)能。

今日，AITO汽車官方又發(fā)文解析了問(wèn)界新M7擁有優(yōu)秀的底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)，能夠讓車跑得快、剎得穩(wěn)，同時(shí)還不暈車。

據(jù)其介紹，問(wèn)界新M7前懸架采用增強(qiáng)型麥弗遜獨(dú)立懸架，全新調(diào)節(jié)了彈簧剛度，讓通過(guò)顛簸路面時(shí)變得更加柔和。而后懸架采用H型多連桿獨(dú)立懸架，在操控方面提供了更高的側(cè)向控制，讓駕駛穩(wěn)定性更佳。

整體懸架調(diào)節(jié)完美地將舒適性和操控性結(jié)合在了一起。配合全新的調(diào)校，車輛重心也下降了15mm，帶來(lái)更加舒適穩(wěn)定的乘坐體感。

同時(shí)，前后懸加入了雙FSD可變阻尼減震器，當(dāng)行駛到不同的路況，可以感知壓力變化，從而自適應(yīng)調(diào)整懸架軟硬度。

例如在城市平整道路上行駛，F(xiàn)SD會(huì)控制懸架自適應(yīng)變硬，帶來(lái)更好的操控性，而在自駕游中經(jīng)歷山林小道、土路等非鋪裝路面時(shí)，懸架會(huì)自適應(yīng)變軟，通過(guò)感知路面工況，減輕左右晃動(dòng)，提升穩(wěn)定性和舒適性。

動(dòng)力系統(tǒng)上，問(wèn)界新M7搭載雙永磁同步電機(jī)組成的雙電機(jī)四驅(qū)方案，動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)秀，四驅(qū)版百公里加速4.8s，堪比性能跑車。5.87米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，賦予這臺(tái)大車更靈活的操控性。

HUAWEI Drive( ONE電驅(qū)增程平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)各個(gè)動(dòng)力和儲(chǔ)能模塊的自主協(xié)同，從全局角度給出最佳的動(dòng)力配比。

同時(shí)利用1.5T四缸增程器的熱效率優(yōu)勢(shì)，饋電工況下百公里油耗僅5.6L，配以240km的純電續(xù)航、滿油滿電綜合續(xù)航高達(dá)1300km，城市用電通勤成本更低，長(zhǎng)途用油無(wú)懼續(xù)航焦慮。

而HUAWEI DATSO 2.0可智能調(diào)節(jié)扭矩輸出，實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩矢量分配，能明顯減弱顛簸沖擊感，車輛轉(zhuǎn)向靈敏度提升35.9%*，同時(shí)在行過(guò)濕滑路面或快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身姿態(tài)更加穩(wěn)定。

HUAWEI DATS 2.0更能實(shí)現(xiàn)雙向智能協(xié)同，在縱向和橫向協(xié)同控制，實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)更平順的乘坐體驗(yàn)，大大減少暈車可能。乘員橫向離心感下降13.8%*，轉(zhuǎn)彎時(shí)的拋甩體感大大降低，即便縱情駕駛，駕乘體驗(yàn)也能穩(wěn)如平路，實(shí)現(xiàn)操控性、安全性、舒適性合而為一。

問(wèn)界新M7極大地提高制動(dòng)性能，制動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)更快，百公里制動(dòng)距離可達(dá)到34.2米，配合靈敏可靠的AEB人駕主動(dòng)安全，能夠守護(hù)全車人出行的安全。

目前，問(wèn)界新M7系列官方指導(dǎo)價(jià)為：M7 Plus五座后驅(qū)版24.98萬(wàn)元、M7 Plus五座四驅(qū)版28.48萬(wàn)元、M7 Max五座智駕版30.98萬(wàn)元；M7 Plus六座后驅(qū)版26.98萬(wàn)元，M7 Max六座智駕版32.98萬(wàn)元，下訂可能享33,000元購(gòu)車權(quán)益。

此外，華為還為預(yù)定問(wèn)界M7的用戶，贈(zèng)送華為手機(jī)購(gòu)買資格，提車后就能買華為Mate 60或X5。