快科技10月24日消息，三菱終究還是沒有堅持住，成為了繼謳歌之后，又一退出中國的日系品牌。

就在今日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，擬對廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實(shí)施股權(quán)調(diào)整等重組事項(xiàng)，隨后公司以1元對價受讓廣汽三菱、廣三銷售公司部分股權(quán)。

公司受讓廣汽三菱50%股權(quán)后，將利用其現(xiàn)有核心資產(chǎn)，用于子公司廣汽埃安的產(chǎn)能擴(kuò)充，解決產(chǎn)能瓶頸，實(shí)現(xiàn)增產(chǎn)擴(kuò)能，計劃2024年6月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

建成后，廣汽埃安將形成基本產(chǎn)能60萬/年，為埃安實(shí)現(xiàn)2025年產(chǎn)銷100萬的戰(zhàn)略目標(biāo)。

此份公告一經(jīng)發(fā)出，就意味著三菱退出了中國市場的傳聞終于塵埃落定。

并不令人意外，數(shù)日前，NHK等眾多日媒就曾報道，三菱汽車已經(jīng)決定，停止在中國的生產(chǎn)和銷售。

而在更早的10月初也有外媒報道，三菱汽車決定正式停止在中國生產(chǎn)汽車，不過與廣汽集團(tuán)的合資公司或?qū)⒈Ａ?，但是將撤回在華投資，準(zhǔn)備將資源集中于東南亞和大洋洲。

至于為何要退出中國，三菱汽車稱這是隨著中國率先進(jìn)行的電動化轉(zhuǎn)型，三菱汽車被迫做出了苦澀的決斷。

據(jù)報道，三菱每年用于研友的費(fèi)用只有1000億日元左右，與豐田的1.24萬億日元及本田的9800億日元等大型車企有很大差距，無法將足夠的經(jīng)營資源用于EV研發(fā)。

對于車主關(guān)心的售后等問題，廣汽三菱汽車銷售公司將由廣汽集團(tuán)與三菱汽車、三菱商事共同持股，持續(xù)為廣汽三菱車主提供備件和售后服務(wù)，讓客戶用車無憂。