眼下，緊湊級插混SUV的熱度空前。特別是在13萬級細(xì)分市場，以比亞迪宋Pro DM-i為代表的插混車型，帶來了超低的使用成本。為此，宋Pro DM-i幾乎也成為了大多數(shù)消費(fèi)者在選購插混SUV時繞不開的一個選項(xiàng)。

不過，在這個多元化的市場中，消費(fèi)者在選車的時候，一定要把“格局”打開，畢竟天外有天、車外有車。

幾乎當(dāng)所有人都認(rèn)為宋Pro DM-i是同級最優(yōu)選的時候，我們通過一場雙車實(shí)測，找到了新的答案。

而這場測試的另一位主角，就是啟辰大V DD-i插混。

一、參與實(shí)測的兩款車型基本情況如何？

本次測試為了公平起見，選取了啟辰大V DD-i和宋Pro DM-i冠軍版車系中兩款售價基本上相當(dāng)?shù)能囆?。它們分別是指導(dǎo)價為14.99萬元的啟辰大V DD-i 110km iT版、指導(dǎo)價14.98萬的宋Pro冠軍版 DM-i 110km超越型。

在對比測試中，我們將重點(diǎn)模擬家用SUV消費(fèi)者日常使用場景，針對車輛的續(xù)航能力（經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)）、動力性能、日常出行時的實(shí)用性表現(xiàn)進(jìn)行對比測試，看看這兩款車型在日常用車環(huán)境下有何共性又有何差異。

二、油耗表現(xiàn)&經(jīng)濟(jì)性，誰更占優(yōu)？

對于大部分家用SUV消費(fèi)者來說，插混車型的一個核心優(yōu)勢，或者說購買這一類車型的核心目標(biāo)，就是希望獲得更加出色的用車經(jīng)濟(jì)性，降低用車、養(yǎng)車的成本。

首先需要一提的是，此次參與測試的啟辰大V DD-i插混和宋Pro DM-i，均在NEDC工況下?lián)碛?10km的純電續(xù)航里程，并且實(shí)際續(xù)航達(dá)成率都在85%以上。基于這樣的純電續(xù)航能力，它們都可以在日常通勤時當(dāng)作“純電SUV”使用，對于有條件安裝充電樁的用戶來說，可謂是節(jié)省了相當(dāng)大的成本。

當(dāng)然，基于“有的消費(fèi)者會經(jīng)常充電”、“有的消費(fèi)者卻不愿意充電”這兩大客觀事實(shí)，我們也針對實(shí)際用車場景進(jìn)行了實(shí)際的長途行車油耗測試。首先，在滿電滿油的情況下，駕駛車輛在綜合路況下行駛185km，測算最后的綜合油耗；其次，在饋電滿油的情況下，駕駛車輛行駛超過200公里，測算饋電油耗。

在滿油滿電的狀態(tài)下，駕駛啟辰大V DD-i插混以“純電優(yōu)先”模式行駛了185公里后，加油量為4.23L，實(shí)際的最終百公里油耗為2.29L；駕駛宋Pro DM-i以“智能保電”模式（SOC值25%）行駛相同里程數(shù)之后，加油量為8.6L，最終的百公里油耗為4.6L。

而在饋電滿油的狀態(tài)下，啟辰大V DD-i行駛了319公里，行程結(jié)束加注燃油量為15.01L，百公里綜合油耗為4.7L；宋Pro DM-i則行駛了241Km，加油量為11.81L，最后的百公里綜合油耗為4.9L。

在饋電狀態(tài)下，按照92號汽油每升8.36元計(jì)算，啟辰大V DD-i插混每公里的用車成本為0.39元、宋Pro DM-i每公里的用車成本為0.40元。

綜合來看的話，啟辰大V DD-i的使用成本基本上與宋Pro DM-i差不多，甚至還略有優(yōu)勢。

三、動力性能&行駛品質(zhì)，誰更好開？

對于家用消費(fèi)者而言，低油耗、低成本，是對于混動SUV的“剛性需求”。

而在剛性需求的基礎(chǔ)之上，如果一輛車能滿足“強(qiáng)勁動力”、“優(yōu)秀駕駛品質(zhì)”這一類“增值需求”的話，那么產(chǎn)品在市場上的競爭能力會更強(qiáng)一些。

在這一方面，我們也對兩款車進(jìn)行了全方位的測試，分別在滿電滿油、饋電滿油狀態(tài)下，測試了它們的動力性能。

首先，我們還是來聊一聊兩款車基礎(chǔ)的動力狀況。

啟辰大V DD-i插混全系配備擁有163Ps馬力、230N·m扭矩的混動專用1.5T發(fā)動機(jī)和擁有150kW、320N·m的前置驅(qū)動電機(jī)，并且采用了“單擋直驅(qū)混動系統(tǒng)”。

宋Pro DM-i冠軍版則匹配1.5L自吸發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)擁有110Ps馬力、135N·m扭矩的動力儲備；電機(jī)方面，宋Pro Dm-i冠軍版也采用前置單電機(jī)，擁有145kW、325N·m的動力儲備，同時車輛采用了“串并聯(lián)單擋混動系統(tǒng)”。

首先，在滿油滿電的情況下，我們通過對比數(shù)據(jù)來看，啟辰大V DD-i略有優(yōu)勢，但整體的性能差異沒有拉開太多；但是在電池饋電的狀態(tài)下，啟辰大V DD-i插混憑借動力儲備更強(qiáng)的1.5T發(fā)動機(jī)，帶來了明顯更強(qiáng)的動力性能，特別是在0-100km/h的加速測試中，啟辰大V DD-i幾乎要比宋Pro DM-i快了一秒。

由此也可以看出，啟辰大V DD-i插混其實(shí)也比較適合沒有家充安裝條件的用戶使用。因?yàn)榧幢悴唤o電池額外充電，該車不僅有著較低的油耗，同時在性能方面也幾乎沒有損失。而宋Pro DM-i則比較“挑環(huán)境”，長期不充電使用或者在沒有充電條件的旅行場景下，它的動力會有較為明顯的衰減。

最后，在底盤方面，兩款車型采用了不同的底盤結(jié)構(gòu)和調(diào)校策略。

啟辰大V DD-i插混采用了前麥弗遜+后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，并且其底盤調(diào)校邏輯比較均衡。一方面，車輛底盤能夠帶來不錯的支撐性，在快速過彎時也能保持良好的車身姿態(tài)；另一方面，后五連桿懸架結(jié)構(gòu)的濾震性能不錯，能夠帶來舒適的乘坐體驗(yàn)。

而宋Pro DM-i則采用了傳統(tǒng)的前麥弗遜+后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，采用舒適性取向的懸架調(diào)校。在車輛經(jīng)過顛簸路面時，底盤能夠起到良好的濾震作用，確保車內(nèi)的舒適性，但是在高速匝道等快速過彎的場景，車輛的底盤就顯得比較“柔軟”了，操控性表現(xiàn)一般。

四、空間舒適性&使用便利性，誰更全能？

以實(shí)用性需求為前提的家用SUV，一直以來都在用大空間、高實(shí)用性來吸引著消費(fèi)者。

即便是進(jìn)入到混動時代，大家也希望啟辰大V DD-i、宋Pro DM-i這樣的車型越寬敞越好、使用越便利越好。

接下來，我們再從空間的角度，去評價這兩款車型的表現(xiàn)。

從整體的尺寸來看，啟辰大V DD-i和宋Pro DM-i比較接近。。

不過在實(shí)際的內(nèi)部空間體驗(yàn)中，尤其在座艙內(nèi)部，啟辰大V DD-i在寬度、高度等方面具有一定優(yōu)勢，這也體現(xiàn)出了啟辰大V DD-i背靠東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)所獲得的空間整合能力更為優(yōu)秀。

此外，兩款車在儲物空間方面都有著良好的表現(xiàn)。它們均搭載有大容量的驅(qū)動電池，但驅(qū)動電池并未過度侵占內(nèi)部乘員艙空間，兩車的后排座椅均能將靠背平坦地放倒。在后排座椅放倒的情況下，啟辰大V DD-i插混后備廂最大容積可達(dá)1520L，而宋Pro DM-i的后備廂容積只達(dá)到1340L。

最后，在相關(guān)的配置方面，兩車的實(shí)際表現(xiàn)都不錯。

例如在15萬價位以內(nèi)，啟辰大V DD-i和宋Pro Dm-i均配備了全車六氣囊、全景影像等安全配置，基礎(chǔ)的安全性有所保證。

對比來看的話，啟辰大V DD-i插混主要在科技配置方面更占優(yōu)。

例如這款車的L2級智駕輔助系統(tǒng)，涵蓋了盲區(qū)監(jiān)測、自適應(yīng)巡航、車道居中保持、自動泊車等功能，而同價位的宋Pro DM-i雖然也有L2級輔助功能，但卻對應(yīng)地缺少盲區(qū)監(jiān)測、開門預(yù)警、后方碰撞預(yù)警等功能。

綜合判定來看，在15萬價位以內(nèi)，啟辰大V DD-i能夠?yàn)橄M(fèi)者提供更高的性價比。在日常出行的過程中寬敞舒適的空間搭配豐富的配置，也足以讓大家感受到車輛的價值感。

結(jié)語：

其實(shí)在目前12-15萬的緊湊級插混SUV市場，不僅僅只有比亞迪一個選擇。

經(jīng)過這一次的實(shí)際測試對比，我們不難發(fā)現(xiàn)：比亞迪宋Pro DM-i開創(chuàng)了這個細(xì)分化的插混SUV市場。而作為“后來者”的啟辰大V DD-i插混更是吸取了眾多經(jīng)驗(yàn)。比如關(guān)注到性能問題，從而才有了1.5T發(fā)動機(jī)的配備，實(shí)現(xiàn)了性能與油耗的兼顧……而正是這種“后來者”對產(chǎn)品的不斷優(yōu)化，也使得啟辰大V DD-i插混的整體品質(zhì)要更出色，為家用消費(fèi)者提供了更好的體驗(yàn)。