快科技10月31日消息，據(jù)報道，在2023全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上，廣汽埃安新能源汽車副總經(jīng)理張雄表示：

電池及上游企業(yè)瘋狂擴能，產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重產(chǎn)能過剩，價格競爭愈發(fā)激烈。

2023年動力電池產(chǎn)能1600GWh，而市場需求則為700GWh，利用率為43.75%。

且目前開采成本大幅低于現(xiàn)價，未來鋰鹽價格將隨著供給釋放而下跌，隨著原材料價格、電池體積/重量密度提升，EV成本將得到改善。

此外，數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰價格暴漲至去年的60萬元價格巔峰后，進(jìn)入今年后一路下降。

截至10月30日，國產(chǎn)99.5%電池級碳酸鋰平均價已經(jīng)下跌至16.8萬元/噸；

國產(chǎn)99.2%工業(yè)零級碳酸鋰平均價格已經(jīng)下跌至15.9萬元/噸，電池級氫氧化鋰平均價已經(jīng)來到16.45萬元/噸。

對于近期鋰價下跌一事，天齊鋰業(yè)方面分析稱，碳酸鋰價格的波動主要受市場供求關(guān)系影響，市場各相關(guān)方對鋰行業(yè)的供需格局有不同的觀點和論據(jù)。

此外，期貨市場交易情況、相關(guān)市場參與者的博弈、預(yù)期及行為也會影響價格波動。