走向全球市場(chǎng)，融入當(dāng)?shù)兀枰恍┤蛑腔邸?/p>

最近，歐洲知名車企都開始了密集的訪華團(tuán)。上周，雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）率領(lǐng)雷諾集團(tuán)管理委員會(huì)成員抵達(dá)中國，也開啟了為期一周的訪華之行。在此期間，雷諾集團(tuán)管理委員會(huì)成員與雷諾中國董事長兼首席執(zhí)行官蘇偉銘帶隊(duì)的雷諾中國團(tuán)隊(duì)也與東風(fēng)汽車集團(tuán)、吉利控股集團(tuán)、中金公司等合作伙伴進(jìn)行了會(huì)面，并圍繞“參與中國新能源生態(tài)系統(tǒng)、賦能全球產(chǎn)業(yè)鏈”等關(guān)鍵性話題，探討了未來深化合作的可能性。

在闊別中國近20年后，雷諾集團(tuán)CEO再次訪華，法系產(chǎn)品近年來在市場(chǎng)的存在感不斷降低，而現(xiàn)在雷諾集團(tuán)的CEO的到訪意味著什么？

雷諾供圖雷諾是法國汽車工業(yè)支柱

魯昂（化名）是法國雷諾杜埃（Douai）工廠的一名退休工人，在雷諾當(dāng)?shù)毓S供職的時(shí)間超過了二十年。

他職業(yè)的一生幾乎都伴隨在雷諾工廠長大，并且從未想過離開工廠，直到在這家工廠退休。

也不光是魯昂，雷諾擴(kuò)廠后打開了更多的職位，口傳口的傳播后，魯昂的兄弟姐妹也紛紛加入了當(dāng)?shù)剡@個(gè)據(jù)稱“待遇不錯(cuò)”的工廠中，并且一直持續(xù)至今。魯昂在和品駕的交流中稱，他們都從未想過離開這家公司，一是因?yàn)檫@是他們當(dāng)?shù)刈约旱钠放?，給他們待遇不錯(cuò)，甚至已經(jīng)浸入了他們當(dāng)?shù)氐纳詈臀幕?，要支持；二是因?yàn)榧词褂刑嗟男缕放菩鹿S在改造和加入，但政府限定各地工廠的待遇基本類似，對(duì)于他們來說沒有太大變化，自然也不會(huì)有什么職業(yè)更換的想法。

兩位法國當(dāng)?shù)氐钠噽酆谜?，他們都是雷諾車主。  品駕攝

雷諾汽車（法語：Renault S.A.）是法國車輛制造商，生產(chǎn)車輛種類包括小型車、中型車、休旅車及大型車（包含卡車和工程用車及巴士）等。

雷諾自1901年3月10日創(chuàng)立，名為Société Renault Frères，由路易·雷諾和他的兄弟馬塞爾·雷諾及費(fèi)爾南·雷諾所創(chuàng)。

百年以上的經(jīng)歷，讓這家公司構(gòu)成了當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)重要的組成部分。

比如除了一般經(jīng)濟(jì)型的小車外，雷諾也制造計(jì)程車、巴士和貨車。漫長的公司歷程甚至經(jīng)歷了一戰(zhàn)和二戰(zhàn)，雷諾一度拓展到軍火制造，包括軍機(jī)和坦克，更一度成為世界領(lǐng)先的飛機(jī)引擎制造商之一。

二戰(zhàn)期間，路易雷諾也嘗試擴(kuò)大其公司規(guī)模，生產(chǎn)農(nóng)業(yè)機(jī)械以及工程機(jī)械。幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，小巧、低價(jià)受歡迎的國民小汽車成為推動(dòng)公司發(fā)展的重要組成部分。

當(dāng)然，這一切也源自雷諾的技術(shù)發(fā)明實(shí)力。

比如在1899年雷諾量產(chǎn)其第一臺(tái)四門房車同年取得渦輪增壓的發(fā)明專利。

一直以來，雷諾正是以經(jīng)濟(jì)實(shí)惠小車的這種形象，存在歐洲國民的印象中。

魯昂所在的小鎮(zhèn)，也構(gòu)成了當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)小鎮(zhèn)的特色圖景。我們所探訪的法國汽車產(chǎn)業(yè)，也還有更多的當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)、民生和文化和這家公司發(fā)生著聯(lián)系。

雷諾4S展廳內(nèi)的一輛老爺車，代表了它在當(dāng)?shù)氐臍v史地位。  品駕攝

巴黎人度假勝地多維爾擁有百年的法國汽車經(jīng)銷商Gueudet 1880，這家歷史悠久的經(jīng)銷商也伴隨了雷諾汽車的成長，甚至它的創(chuàng)立都是在1922年的前雷諾車庫內(nèi)。

1920年以來，Gueudet 1880如今已成為法國第二大汽車分銷集團(tuán)，現(xiàn)在已經(jīng)擁有150多個(gè)分支機(jī)構(gòu)、4000多名員工、16個(gè)品牌、19億營業(yè)額、4個(gè)行業(yè)（汽車、卡車、農(nóng)業(yè)和農(nóng)業(yè)）的合作伙伴。自1920年和雷諾簽訂4輛新車的第一份合同以來，Gueudet 1880在皮卡第創(chuàng)建了分銷網(wǎng)絡(luò)，目前已經(jīng)在全歐洲范圍內(nèi)開設(shè)大量的雷諾4S店。

歐洲市場(chǎng)充滿著這種根深蒂固的合作基礎(chǔ)。

中國車企進(jìn)入歐洲，理解歐洲汽車市場(chǎng)，似乎就是要從源頭的這種當(dāng)?shù)卣巍⒔?jīng)濟(jì)和文化聯(lián)合開始。

歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的“鈍感”

歐洲汽車產(chǎn)業(yè)其實(shí)一直在放慢速度——這不光是存在我們汽車人的視角里。

品駕參與2023年德國慕尼黑車展期間，不少德國當(dāng)?shù)氐钠嚫吖芤捕冀o出了這樣的評(píng)論。

在大眾車展發(fā)布會(huì)前，一名高管熱烈歡迎了從上海遠(yuǎn)道而來的供應(yīng)商伙伴，“怎么樣，是不是比上海冷清多了，我知道我們的這個(gè)展會(huì)比中國無聊的多。”

在德國乃至整個(gè)歐洲，似乎一直生活在很慢的節(jié)奏里。

幾位包括奧迪、大眾等公司受訪的德國高管也無不對(duì)中國的目前技術(shù)和市場(chǎng)“突飛猛進(jìn)”感到不可思議，甚至當(dāng)他們看到展臺(tái)上一輛難以叫出名字，卻又有著非常有意思的功能的汽車時(shí)，會(huì)默認(rèn)這是來自中國的產(chǎn)品。

但一些高管都認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，他們說慕尼黑的一座火車車站需要十年才能修好，“在中國，估計(jì)只需要一年的時(shí)間”。

經(jīng)常走訪中國的汽車高管們感知到了這種變化。他們承認(rèn)，中國汽車太快了，而歐洲早已經(jīng)放慢了腳步，所以也不怪中國電動(dòng)汽車可以超過去。

在歐洲，甚至很難誕生一家“造車新勢(shì)力”。

凡爾賽宮前的車流。  品駕攝

雖然歐洲市場(chǎng)擁有著悠久汽車文化、完整產(chǎn)業(yè)鏈以及龐大的市場(chǎng)，但也正是因?yàn)槠囄幕臍v史悠久，市場(chǎng)的成熟，所以他們對(duì)新創(chuàng)、和小眾切口的產(chǎn)品有著天然的排斥，加上政府主要對(duì)于歐洲仰仗的幾家龐大汽車公司的支持，使得歐洲也不具備這樣的土壤。

所以，即使包括法國的歐洲各國政府一直在鼓勵(lì)電動(dòng)競賽，在補(bǔ)貼上給與一些支持，智能化的出現(xiàn)，似乎在歐洲也并沒有那么受歡迎。

但電動(dòng)化作為一個(gè)更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇，有的時(shí)候會(huì)進(jìn)入法國人的候選單。

卡昂（化名）來自突尼斯，目前也是雷諾車主，考慮雷諾就是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)實(shí)惠，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)多。他表示會(huì)考慮購買一輛電動(dòng)汽車——在充電便利和實(shí)惠的前提下，但是對(duì)智能化不太感冒。

對(duì)于歐洲人民來說，理解智能化似乎也存在一定的困難。

“為什么要在時(shí)速200公里的不限速高速上去操作汽車中控？”來自德國的用戶發(fā)來這樣的疑問。

歐洲本土消費(fèi)者對(duì)于智能化的要求并不高。一方面，消費(fèi)者并不需要所謂的自動(dòng)駕駛和智能語音控制。另外，從根源上來說，歐洲本土在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代也沒有誕生類似的土壤，技術(shù)和應(yīng)用體驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如中國。

卡昂至今還在用一部非智能的手機(jī)。而這也意味著，對(duì)于很多普通歐洲老百姓來說，建立中國汽車品牌的認(rèn)知，也需要一個(gè)長久的過程。

中國品牌的路徑選擇

對(duì)于很多外國汽車制造商來說，打開歐洲市場(chǎng)幾乎都算是地獄難度。

歐洲是一個(gè)特別的汽車市場(chǎng)，它擁有多家本土強(qiáng)企，包括大眾、寶馬、奔馳、標(biāo)致等多家全球排名前列的汽車品牌，并且這些汽車品牌因?yàn)闅v史、文化等不同原因與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)強(qiáng)綁定。所以，外國汽車品牌想進(jìn)入歐洲并不容易。

一家國內(nèi)頭部新勢(shì)力企業(yè)的負(fù)責(zé)人在談進(jìn)入歐洲時(shí)提到——因?yàn)槲覀兛此械氖袌?chǎng)，就是歐洲、北美都是重中之重最大的市場(chǎng)，所謂的最大市場(chǎng)就是最有價(jià)值的市場(chǎng)。一個(gè)它有規(guī)模，第二個(gè)還有價(jià)格，都是賣價(jià)最高、規(guī)模最大的市場(chǎng)。“只有這樣的市場(chǎng)，我們覺得它才是有含金量的。”

他認(rèn)為，現(xiàn)在電動(dòng)化的進(jìn)程，也是優(yōu)先要去優(yōu)質(zhì)的一些市場(chǎng)。但他也坦誠，“確實(shí)（在歐洲）要打造一個(gè)品牌比較難，尤其在一些比較發(fā)達(dá)的區(qū)域，但是我們可以采用各種合作模式去做這個(gè)市場(chǎng)，這是我們目前的一些思考。”

福特和豐田在歐洲的市場(chǎng)份額僅為4%和6%——盡管后者是全球最大的最知名的汽車制造商之一。

在歐洲汽車市場(chǎng)的榜單上，大眾集團(tuán)、雷諾和標(biāo)致等一眾本土廠商位列前位。

品駕在過去《新勢(shì)力折戟?dú)W洲》的一篇稿件中提到，新勢(shì)力在歐洲往往賣不過傳統(tǒng)車企。

一位新勢(shì)力品牌負(fù)責(zé)海外市場(chǎng)的人士告訴品駕，比亞迪唐EV之所以賣的比蔚來、小鵬好，核心原因是他們?cè)跉W洲與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作，并進(jìn)行充分的授權(quán)。歐洲經(jīng)銷商在當(dāng)?shù)啬艹浞职l(fā)揮渠道優(yōu)勢(shì)，“他們有錢賺，當(dāng)然拼命賣。”

已經(jīng)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的中國廠商，一般還是選擇了兩種渠道方式，比如蔚來堅(jiān)持直營，要把在國內(nèi)的一整套體系搬到歐洲。一些廠商則在歐洲的渠道模式也和其在國內(nèi)的模式差不多，與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商強(qiáng)綁定。

事實(shí)上，在品牌沒有打開的初級(jí)階段，中國品牌進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的競爭不是產(chǎn)品的競爭，是市場(chǎng)策略的競爭。

2023年1-4月，達(dá)契亞Spring 3次取得法國FR電動(dòng)汽車銷量榜單單月冠軍。  引用自網(wǎng)絡(luò)

在銷量榜單中，像名爵和達(dá)契亞這種產(chǎn)品的熱銷可以說明一定問題。

名爵和達(dá)契亞都是歐洲人民認(rèn)可的當(dāng)?shù)仄放?，一定程度上消除了初期進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)消費(fèi)者對(duì)于品牌的疑慮，另外，兩個(gè)品牌產(chǎn)品都是主打經(jīng)濟(jì)實(shí)惠型的產(chǎn)品，在歐洲，現(xiàn)在還不足以達(dá)到品牌拔高的市場(chǎng)階段。

在當(dāng)下，對(duì)于渠道運(yùn)作的理解似乎更為重要。

卡昂認(rèn)為，很多法國人選擇雷諾的原因，正是因?yàn)榍婪浅?qiáng)，4S服務(wù)點(diǎn)很多，而且零部件和工時(shí)的價(jià)格優(yōu)惠。

所以，盡管達(dá)契亞是一家羅馬尼亞品牌，但是它自從被法國雷諾收購之后，可以說煥發(fā)了第二春。

有趣的是，數(shù)據(jù)顯示，在歐洲純電銷量榜單中，法系車唯一擠進(jìn)前十的正是銷量最高的達(dá)契亞 Spring車型。

而它竟然是一款來自中國的電動(dòng)車型。

達(dá)契亞Spring的啟示

作為歐洲最便宜電動(dòng)車型的達(dá)契亞Spring常年穩(wěn)居法國這個(gè)歐洲第二大市場(chǎng)的電動(dòng)汽車銷量第二名。截至今年一季度，達(dá)契亞Spring在歐洲銷量已經(jīng)超過10.8萬輛，僅去年銷量便高達(dá)4.89萬輛。

可以說，這是一款能夠真正在歐洲站穩(wěn)腳跟的新能源產(chǎn)品——研究它的現(xiàn)象級(jí)爆紅自然有其意義。

在多維爾的法國汽車經(jīng)銷商Gueudet 1880停車場(chǎng)，我們看到了這輛達(dá)契亞Spring。

從內(nèi)外飾來看，這款產(chǎn)品在一眾中國的智能電動(dòng)車產(chǎn)品中略顯“簡陋”——但當(dāng)?shù)厝瞬⒉贿@么認(rèn)為。

一輛待交付的達(dá)契亞Spring，全款1.8萬歐元左右，補(bǔ)貼后1.3萬歐元，非常暢銷。  品駕攝

其中，全新達(dá)契亞Spring采用小巧精致的設(shè)計(jì)風(fēng)格，有點(diǎn)偏向一個(gè)小型SUV的設(shè)計(jì)，在配置上，真的只能說遵循夠用即可的效果，新車?yán)m(xù)航里程為230km（WLTP混合工況）。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)可以說非常的“簡約”   品駕攝

而打開前置機(jī)艙，可以看到很多零部件均來自中國。

零部件基本都來自于中國。  品駕攝

一個(gè)鮮為人知的事實(shí)是，達(dá)契亞雖然來自羅馬尼亞，但這款Spring車型卻是由雷諾在華合資公司易捷特新能源所生產(chǎn)的。易捷特以出口業(yè)務(wù)為主，成立于2017年，由東風(fēng)、雷諾、日產(chǎn)中國三方組建，東風(fēng)出資50%，雷諾和日產(chǎn)分別占股25%。該公司主要利用中國新能源汽車供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，在湖北十堰生產(chǎn)雷諾、啟辰、風(fēng)光、風(fēng)神、風(fēng)行等新能源乘用車，具有年產(chǎn)12萬輛的生產(chǎn)能力。

當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的銷售也向我們確認(rèn)了這車由中國生產(chǎn)。

來自德國斯圖加特以北的經(jīng)銷商朱利安·埃姆里希(Julian Emrich)曾表示，廉價(jià)電動(dòng)汽車需求一度供不應(yīng)求。“很多人都感興趣，但沒有產(chǎn)品，至少?zèng)]有正常價(jià)格的產(chǎn)品。”

中國車企并非不能創(chuàng)造切合當(dāng)?shù)匦枨蟮漠a(chǎn)品，也不是不能提供優(yōu)惠價(jià)格。

而達(dá)契亞Spring一定程度上切中了這樣的需求。

自2021年上市以來，憑借夠用的車內(nèi)空間、惠民的價(jià)格等產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，暢銷法國、德國、意大利和羅馬尼亞，并一舉拿下“2022年歐洲最值得購買車型”榜單、“Green NCAP 2022年最環(huán)保車型”等多項(xiàng)榮譽(yù)。

在法國人眼中，這款車經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，還能享受補(bǔ)貼，最重要的是，在幾乎四五萬歐元的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，這款車做到了一萬五千歐左右的價(jià)格，是真正的“惠民”產(chǎn)品。

當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的銷售告訴我們，考慮雷諾品牌的客戶基本都是沖著產(chǎn)品靠譜，用車經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，以及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)多來的，而達(dá)契亞被收購之后進(jìn)入雷諾渠道銷售，自然也加深了這種印象。

品駕攝

卡昂說，他本來也在考慮雷諾的梅甘娜E-Tech，但價(jià)格來到了四萬多歐，達(dá)契亞的價(jià)格就非常合適，很多人會(huì)選擇。

而有趣的是，進(jìn)入雷諾渠道的達(dá)契亞，支持當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品的法國人并不會(huì)因?yàn)樗且豢盍_馬尼亞的產(chǎn)品而排斥，也更不在意它是否是一個(gè)中國品牌——這和中國車企進(jìn)入歐洲的情況還是不太相同的。

誰會(huì)成為潤滑劑

達(dá)契亞似乎給我們提供了一種道路：通過和當(dāng)?shù)貜?qiáng)渠道的品牌合作，最好是本地品牌，加深我們中國產(chǎn)品在歐洲的印象；通過強(qiáng)渠道提供的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，讓歐洲消費(fèi)者感受到中國車企和中國產(chǎn)品的誠意；另外，一個(gè)當(dāng)?shù)貜?qiáng)經(jīng)濟(jì)、文化的聯(lián)合體似乎是一個(gè)必須的選項(xiàng)。

最近，歐盟“反補(bǔ)貼調(diào)查”正在對(duì)中國車企發(fā)難。

當(dāng)然，這種發(fā)難還沒有得到歐洲一眾車企的共識(shí)。

大眾汽車集團(tuán)CEO認(rèn)為，應(yīng)該主張公平競爭，保護(hù)主義不應(yīng)該由此產(chǎn)生，因?yàn)檫@會(huì)導(dǎo)致更多的保護(hù)主義。

很多人認(rèn)為，深入歐洲當(dāng)?shù)?，最重要的是找到最大的那個(gè)合作伙伴進(jìn)行合作和游說，以減少不必要的麻煩。

很多車企正在加強(qiáng)和中國車企的融合。比如在法國，當(dāng)?shù)刈畲蟮钠囍圃焐汤字Z也在其革新戰(zhàn)略（Renaulution）框架內(nèi)提到，中國在雷諾集團(tuán)的全球戰(zhàn)略中扮演著重要的角色，同時(shí)力爭重塑在中國的商業(yè)模式，利用中國有競爭力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，為全球市場(chǎng)開發(fā)新的移動(dòng)解決方案。

我們可以看到的是，2021年3月，雷諾集團(tuán)任命蘇偉銘為雷諾中國首席執(zhí)行官后，由易捷特新能源生產(chǎn)的達(dá)契亞Spring的暢銷，顯現(xiàn)出了這一戰(zhàn)略的底色：

第一，達(dá)契亞Spring的成功，其實(shí)是一個(gè)金字招牌。它意味著雷諾中國管理團(tuán)隊(duì)在這場(chǎng)——全球范圍內(nèi)的中西合作的“項(xiàng)目案例”中，已經(jīng)具備了成功經(jīng)驗(yàn)，驗(yàn)證了這是一條可以繼續(xù)發(fā)展的道路。

第二，雷諾的根基——中國企業(yè)成功進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，需要的完善的渠道。作為百年歐洲傳統(tǒng)車企的雷諾，在當(dāng)?shù)鼐哂型晟频那篮蛷?qiáng)大的品牌影響力，在消費(fèi)端深入人心，在產(chǎn)業(yè)端政策端也能實(shí)現(xiàn)“游說”。

第三，不同點(diǎn)在于，對(duì)比其他歐洲傳統(tǒng)車企，雷諾集團(tuán)的思路似乎更開放，最近的幾起歐洲車企和中國車企的合作，其實(shí)都有相對(duì)固定的訴求，而雷諾的合作模式格局更大。

比如2022年5月，吉利和雷諾集團(tuán)的“韓國規(guī)劃”落地。吉利斥資近14億元認(rèn)購雷諾韓國汽車34.02%的股份，雙方共同開發(fā)韓國市場(chǎng)，吉利提供CMA架構(gòu)和技術(shù)作為未來混合動(dòng)力車型的基礎(chǔ)，雷諾集團(tuán)負(fù)責(zé)統(tǒng)籌車輛設(shè)計(jì)、制造、銷售、售后等方面。

2022年11月，雷諾又與吉利的合作更進(jìn)一步——雙方?jīng)Q定成立一家全新公司，在全球范圍內(nèi)共同研發(fā)、制造和供應(yīng)混合動(dòng)力總成和燃油動(dòng)力總成。中國技術(shù)的玩法再升級(jí)，也正式有機(jī)會(huì)開始輸出全球。

重心仍然是：加強(qiáng)各種類型的合作，打開更廣闊的市場(chǎng)。

鮮為人知的是，這一系列合作的操盤手，正是雷諾中國首席執(zhí)行官兼BeyonCa創(chuàng)始人蘇偉銘。

值得一提的是，BeyonCa也會(huì)成為這一模式的受益者。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，豪華車?yán)塾?jì)零售銷量225萬輛，同比增長26%，其中傳統(tǒng)豪華車166萬輛，同比增長13%，新能源豪華車58萬輛，同比增長89%。

也就是說，新能源也會(huì)繼續(xù)成為拉動(dòng)豪華車增長的引擎。歐洲對(duì)于這種更“老錢風(fēng)”的豪華新能源產(chǎn)品接受度也更高。

品駕整個(gè)法國汽車產(chǎn)業(yè)觀察下來感覺，歐洲人并非是不歡迎中國的新能源技術(shù)，隨意給中國技術(shù)貼標(biāo)簽。也不是不驚嘆于中國的汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)。追其根源，“鈍感”的歐洲市場(chǎng)，似乎真正不歡迎的是中國車企“略顯生硬”的打開方式。

現(xiàn)在看來，走向全球市場(chǎng)，真的需要一些全球智慧。