慘烈的第二輪價格戰(zhàn)后，加上金九銀十驅(qū)動下，整個10月份新勢力品牌捷報連連，頭部玩家愈發(fā)深入傳統(tǒng)老玩家的銷量腹地。

隨著2023年進入尾聲，新能源汽車市場都在奮力沖刺，鋒芒畢露，距離2025年決賽圈越來越近，明年形勢將會愈發(fā)明朗，也會是新勢力與舊勢力之間的決戰(zhàn)之年。

理想

今年年初，理想CEO李想就放出話稱，年內(nèi)挑戰(zhàn)“月交付4萬輛”的里程碑。自從7月份理想銷量首次突破3萬輛之后，就沒有人會懷疑4萬輛的真實性了。

9月份，李想表示，若非亞運會物流影響以及產(chǎn)能問題，當(dāng)月即可實現(xiàn)4萬輛，同時將理想破4萬輛的時間節(jié)點放在了11月份。隨后，理想在9月底開始工廠改造提升產(chǎn)能。

從最新放出的10月交付輛來看，理想不僅沒有吹牛，并提前完成交付破4萬的目標(biāo)，10月共交付40422輛，同比增長302.1%，當(dāng)之無愧的新勢力“銷冠”，距離首次突破3萬僅過去4個月。

與此同時，李想也在微博上展露了下一階段的目標(biāo)，在L系列三款車型已經(jīng)達成4萬輛里程碑后，接下來就要朝著5萬輛前進，并且L7要實現(xiàn)月交付2萬輛。

理想的首款純電車型理想MEGA也發(fā)布了官圖，雖然外觀受到一定的爭議，但是網(wǎng)上泄露的充電功率依然讓新能源市場為其小小震撼了一下，5C電池+全域800VSiC平臺僅需10分鐘就能補電70kWh。

截止11月，理想已經(jīng)累計交付28.5萬輛，完成年終35萬輛目標(biāo)幾乎是板上釘釘?shù)氖铝恕?/p>

在如此迅猛的勢頭下，也傳出消息稱理想給明年定下了交付80萬輛，并且成為中國第一豪華品牌的目標(biāo)，理想真的要一飛沖天了。

小鵬

小鵬自從經(jīng)歷過年初的半死不活之后，借由小鵬G6的優(yōu)秀表現(xiàn)起死回生，先后與大眾和滴滴合作，如今小鵬已經(jīng)真正地“活過來了”。

10月份，小鵬總共交付20002輛新車，創(chuàng)下單月交付量歷史新高，同比增長292.12%，環(huán)比增長30.65%。

背后最大的功臣依然是小鵬G6，單月交出8741輛的好成績，占總銷量的43.7%，也成為20-25萬價位段最暢銷的純電SUV。

今年前十個月，小鵬累計交付10萬輛，雖說完成年終目標(biāo)20萬輛已無可能，但活過來留在牌桌上就是好事。加上G6之后新款G9和P5的先后上市，同樣提振品牌銷量。

并且10月份小鵬還召開“1024科技日”，帶來“智駕終極架構(gòu)”XBrain、第五代智能座艙系統(tǒng)XOS天璣系統(tǒng)，以及XNGP的未來規(guī)劃和一系列新技術(shù)等等，包括即將上市的下一款旗艦MPV小鵬X9。

 

重新找回自己節(jié)奏的小鵬，總算可以長舒一口氣，小鵬CEO何小鵬也發(fā)博感慨“花了一年時間，從去年10月份最低點向上重新拉起，真的不容易”。重回2萬輛俱樂部之后，在強大技術(shù)和新車型的支撐下，小鵬接下來要考慮的是如何改善產(chǎn)能向這3萬輛沖擊而去。

蔚來

自從7月份完成2萬輛的“壯舉”后，蔚來似乎有些“一蹶不振”，雖然李斌提出擴招銷售人員至5000人，建成“每月鎖單3萬輛的銷能體系”，但蔚來的銷量并未保持。

最近幾個月，蔚來銷量回落，但好在交付勢頭依然維持在1.5萬輛左右。

十月份，蔚來交出的成績單是16074輛，同比增長59.8%，環(huán)比增長2.77%，今年累計交付同比增長36.3%，交付了12.6萬輛，這樣的數(shù)據(jù)放在新勢力御三家中也已經(jīng)墊底了。

在“蔚來科技日上”，李斌透露稱考慮推出小電池版本，以刺激銷量增長。但對于蔚來而言，目前比較大的問題是“后繼無車”，NT2.0平臺車型盡出，整個2024年將不會有新車推出。

加上蔚來的新品牌阿爾卑斯最快也要24年年底推出，這對于瞬息萬變的新能源市場而言，無疑是個不利的消息，這段時間就需要蔚來去做深遠布局，否則未來新勢力品牌很有可能變成理小蔚了。

除此之外，江淮轉(zhuǎn)讓合作工廠的生產(chǎn)資質(zhì)和設(shè)備給蔚來，也掀起了小小的波瀾。蔚來官方出面表示，雙方合作密不可分，這件事不會對生產(chǎn)造成影響。

但對于蔚來而言，如果平穩(wěn)度過沒有車型更替的空窗期，保持銷量增長才是當(dāng)下首要考慮的問題。

問界

10月份，要說新能源汽車市場最受關(guān)注的品牌，那一定非問界莫屬，國慶期間不斷刷新大定數(shù)據(jù)，最終停留在上市50天收獲8萬大定單。但交付量才是實實在在的真東西，因此外界格外關(guān)注問界10月份的銷量數(shù)據(jù)。

最終，問界10月份共交付1.27萬輛新車，其中問界M7交付1.05萬輛，單月車型月交付破萬，創(chuàng)下歷史新高，也證明了大定單的含金量，這也意味著問界M5的市場份額幾乎都讓給了M7。

但問界當(dāng)下的問題是，面對如此多的大定量，如何留住用戶，才是關(guān)鍵。10月份的交付量，從一定程度上反映了問界的真實產(chǎn)能，加上8萬的已有大定單，問界能否快速交付，關(guān)系到后續(xù)銷量的堅挺與否。

對此，問界在10月份推出了200元/天，最高1萬元的延遲交付補貼，以最大誠意挽留用戶。同時賽力斯也在全力提升產(chǎn)能，有消息稱，問界計劃在接下來兩個月分別突破月交付2萬輛和3萬輛。

同時，加上年底的問界超級旗艦M9即將登場，明年的問界無疑會向新勢力頭部品牌發(fā)起最猛烈的沖鋒，三個月三級跳的壯舉能否完成，我們拭目以待。

總結(jié)

除了這四個品牌之外，零跑也憑借自己的實力一躍擠進新勢力品牌銷量前三，阿維塔也在華為效應(yīng)加持下銷量獲得巨大提升，可以說所有新勢力品牌都穩(wěn)步向好，朝著傳統(tǒng)品牌突刺而去。

如果說今年的增長放在整個大環(huán)境而言，只是冰山一角，那么新勢力的異軍突起對于傳統(tǒng)品牌的沖擊則是大勢所趨。

趁著傳統(tǒng)巨頭仍在緩慢轉(zhuǎn)型，明年對于新勢力品牌而言，就是決勝負、搶占最后灘地的時刻。