剛剛過去的10月，有兩家車企再創(chuàng)新高值得關(guān)注：

其一是比亞迪月銷首破30萬；其二是奇瑞月銷首破20萬輛。

這標(biāo)志著，中國車企變得“勢(shì)不可擋”的同時(shí)，也巧妙地形成了兩個(gè)“輪回交叉”！

先來看比亞迪。

今年初，比亞迪定下了300萬輛的年銷售目標(biāo)。很多人都覺得不可思議，日銷8000輛、月銷25萬輛，單一中國車企似乎難以企及。

當(dāng)然，比亞迪成功做到了，銷量一路走高。

10月，比亞迪月銷突破30萬輛，同比增長38.6%，環(huán)比增長5.0%。

在第三季度全球車企排名中，比亞迪排名第9。這是中國汽車品牌的新高，值得慶賀。

比亞迪的成功，是中國新能源汽車市場(chǎng)的成功，代表著中國新能源汽車逐步領(lǐng)先全球。

國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，是比亞迪的銷量基本盤，而出口在比亞迪的占比并不算高，至少前三季度不是那么高。

再說奇瑞集團(tuán)，則與之正好“相反”。

11月3日，奇瑞集團(tuán)公布了10月銷量：單月銷量首次突破20萬輛，同比增長50.8%。

奇瑞品牌、捷途品牌同比增長均超過50%；高端品牌星途，同比增長高達(dá)127.9%。

具體到車型，瑞虎8、瑞虎7月銷均超2萬，捷途X70、艾瑞澤8、瑞虎5x、歐萌達(dá)月銷均超1萬；即使是剛上市1個(gè)月的捷途旅行者，訂單數(shù)也已超過3.5萬。

和比亞迪一樣，奇瑞集團(tuán)銷量暴增趨勢(shì)也“勢(shì)不可擋”。

區(qū)別在于，比亞迪主要依靠國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，而奇瑞集團(tuán)主要依靠燃油車型和海外出口。

透過現(xiàn)象看本質(zhì)，比亞迪和奇瑞集團(tuán)目前又開始形成兩個(gè)巧妙的“輪回交叉”。

面對(duì)未來的沖高壓力，比亞迪著力擴(kuò)大出口市場(chǎng)的占比。

今年上半年，比亞迪的月出口量徘徊在萬輛左右，遠(yuǎn)不及奇瑞的5萬+。好在這一情況正在改善，比亞迪10月出口突破3萬輛，占比超過10%。

面對(duì)未來的沖高壓力，奇瑞選擇加快突破新能源汽車市場(chǎng)。

當(dāng)前，奇瑞集團(tuán)在新能源領(lǐng)域還不明顯，但已全面加快布局，比如星途星紀(jì)元ES、星途瑤光C-DM、奇瑞風(fēng)云A8、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等，都將快速推出。

正如奇瑞控股董事長尹同躍所說：“明年將不會(huì)像今年這么客氣”。

編后語

比亞迪發(fā)力出口VS奇瑞突破新能源，兩個(gè)“輪回交叉”已經(jīng)巧妙地形成：出口將成為比亞迪發(fā)力2024年的重要支撐，而國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)又將成為奇瑞發(fā)力2024年的突破口！

期待比亞迪和奇瑞繼續(xù)奮進(jìn)，為全球汽車市場(chǎng)帶來更多震撼！