2018 年，一組寶馬 iNEXT 概念車的官圖，被好事之人“無心”地泄露在了互聯(lián)網(wǎng)上，瞬間引發(fā)全球各地網(wǎng)友的激烈討論。

起因是，寶馬出人意料地給這臺(tái)車，配上了品牌歷史上尺寸最驚人、造型最夸張、內(nèi)涵最豐富的雙腎形進(jìn)氣格柵。

寶馬車的前臉上掛兩個(gè)“腰子”，這不稀奇，畢竟從 1933 年開始，寶馬就這么干了。但，明目張膽地掛這么兩個(gè)顯眼包“腰子”，屬實(shí)是豬八戒吃人參果——頭一回。

就像之前寶馬每一次設(shè)計(jì)風(fēng)格發(fā)生重大變革那樣，這一次的“雙腎 Pro Max 前臉”，也遭到了來自車主、粉絲、友商以及吃瓜群眾的口誅筆伐。大鼻孔、大板牙、齙牙珍、土拔鼠、精靈鼠小弟，大家調(diào)侃吐槽寶馬前臉設(shè)計(jì)的熱情，絲毫不亞于蔚來車主給 NOMI 起名字。

不過，社會(huì)面的群情激奮，絲毫沒有影響寶馬大規(guī)模推廣“雙腎 Pro Max 前臉”的決心，之后寶馬量產(chǎn)車的前臉雙腎尺寸，無論是電車 i4、iX，插混的 XM，還是油車 M3、M4、是一個(gè)賽一個(gè)的大，Max 都快裝不下。

在旗艦純電行政級(jí)轎車 i7 上，寶馬將“大大大、好好好”的雙腎設(shè)計(jì)理念，推到了大氣層。為了進(jìn)一步提升前臉“得腎率”， i7 將原本屬于前車大燈的空間，劃分出來一塊給了進(jìn)氣格柵。事實(shí)上，i7 的前車燈，已經(jīng)跟“大”字不沾邊了，充其量，只能算個(gè)“燈帶”。

倘若按照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展下去，接下來的純電轎車 i5，前臉可能連燈都要沒了，只剩下兩個(gè)光禿禿的腎。

好在，寶馬沒這么做。

在純電 i5 上，寶馬縮小了雙腎格柵的尺寸。這背后，是寶馬設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，在進(jìn)氣格柵尺寸這件事上，達(dá)成的新共識(shí)：高端車型繼續(xù)使用“雙腎 Pro Max”，走量車型使用內(nèi)斂、低調(diào)，接受起來更容易的“雙腎”。

那，是什么因素，促進(jìn)了一向在自我審美上不動(dòng)搖，甚至有些偏執(zhí)的寶馬，在設(shè)計(jì)走向上轉(zhuǎn)舵呢？

一個(gè)不隱秘但偉大的寶馬子公司，浮出了水面。

它就是被稱為“秘密智庫”的 BMW Designworks，寶馬設(shè)計(jì)工作室。

幕后推手

提起 BMW Design 寶馬設(shè)計(jì)，下面這些名字，你或多或少都應(yīng)該聽到過一兩耳朵：

Fritz Fielder ，弗里茨.菲德勒，他筆下的 BMW 303 ，所第一款采用雙腎格柵設(shè)計(jì)寶馬車型；

Wilhelm Hofmeister，威廉·霍夫邁斯特，寶馬車型經(jīng)典設(shè)計(jì)“霍氏彎角”的締造者；

Chris Bangle，克里斯·班戈，他就不用多說了，顛覆傳統(tǒng)寶馬的鬼才設(shè)計(jì)師，班戈屁股（Bangle-butt）創(chuàng)始人。我這代人的寶馬記憶里，都有他的影子；

Adrian van Hooydonk，霍伊頓克，現(xiàn)任寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁，偽·鼻孔愛好者。

Chuck Pelly，查克·佩利，Designworks 創(chuàng)始人，世界知名座椅、汽車和交通設(shè)計(jì)師。等等，這位大哥是誰？從抬頭看，他可能都沒有寶馬編制。

事實(shí)上，Chuck Pelly 在寶馬的身份，相當(dāng)特殊：不是員工，勝似員工。

1972 年，Chuck Pelly 與其他兩名設(shè)計(jì)師，在馬里布峽谷創(chuàng)立了全球創(chuàng)意咨詢?cè)O(shè)計(jì)公司 Designworks USA 。2015 年，公司更名為 Designworks，作為一家名不見經(jīng)傳的設(shè)計(jì)公司，Chuck Pelly 早期只服務(wù)兩個(gè)客戶：海斯特和奧的斯電梯。

1986 年，在工業(yè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域闖出一定名氣的 Designworks 接到了寶馬 8 系（E31）設(shè)計(jì)汽車座椅概念的單子，Chuck Pelly 先生命運(yùn)的齒輪，由此刻正式開始轉(zhuǎn)動(dòng)。

給寶馬畫完座椅后，賺了一大筆錢的 Designworks 整體搬遷到距離前沿藝術(shù)一線更近的紐伯里公園，并開始接到諾基亞、康柏、西門子、阿迪達(dá)斯等大公司的設(shè)計(jì)訂單。

1991 年，財(cái)大氣粗的寶馬一擲千金，收購(gòu)了 Designworks 大部分股份。1993 年， Designworks 以寶馬子公司的身份開啟了寶馬 3 系 （E46） 的外觀設(shè)計(jì)項(xiàng)目。

兩年后，寶馬完成了對(duì) Designworks 的全資收購(gòu)，同一年， Designworks 邀請(qǐng)到知名藝術(shù)家大衛(wèi)·霍克尼（David Hockney）在工作室里，繪制了一臺(tái)寶馬藝術(shù)車——BMW 850 CSi。

很快，Designworks 就因其不受寶馬內(nèi)部條條框框限制的外部自由視角，在創(chuàng)新車型的設(shè)計(jì)開發(fā)過程中，被委以重用，比如知名的寶馬 Z4，SUV 車系 X1、X3、X5 ；電動(dòng)車系 i3、i8 概念車；跑車 M8 ，都有 Designworks 團(tuán)隊(duì)深度參與的痕跡。

不過，Designworks 最“離經(jīng)叛道”的作品，當(dāng)屬 GINA 概念車（ Geomtry and Functions In“N”Adaptions，幾何學(xué)功能運(yùn)用的 N 種變體）。

這里，我們就不得不請(qǐng)出全世界寶馬粉絲的老朋友克里斯·班戈，AKA 性感數(shù)學(xué)家·火焰燃燒表面· 詭異屁股擁躉。

2008 年，職業(yè)生涯進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段的克里斯·班戈，為寶馬集團(tuán)留下了最后一份禮物： GINA 。

這是一臺(tái)直到今天，技術(shù)都無法支持量產(chǎn)的真·概念車，車身沒有鋼材、鋁材、碳纖維，取而代之的是無縫光滑的纖維布料。柔性的表皮布料讓車身可以隨內(nèi)部彈性骨架的走向無限伸展，設(shè)計(jì)師可以隨心所欲地改變汽車形狀，直到成為腦海中的理想型。

GINA 概念車深刻展現(xiàn)了克里斯·班戈眼中未來汽車的精神氣質(zhì)：柔軟，但堅(jiān)韌。

柔性表皮+彈性骨架的組合，不僅啟發(fā)了當(dāng)時(shí) Z4 的設(shè)計(jì)語言，還回答了一個(gè)探索性問題：是否有可能在不使用金屬?zèng)_壓工藝的情況下制造汽車？

答案是肯定的。

遺憾的是， GINA 概念車完成后，克里斯·班戈就離開了寶馬，GINA 精神自然而然地傳承到了最能跟克里斯·班戈產(chǎn)生共鳴的集團(tuán)子公司 Designworks 身上。

這種精神，讓 Designworks 在 BMW i 電動(dòng)品牌的設(shè)計(jì)理念中發(fā)揮了巨大的推動(dòng)作用。我到今天都還記得， 2011 年，第一次看到湯姆·克魯斯在電影《碟中諜4》中，駕駛著寶馬 Vision Efficient Dynamics 概念車在街頭狂飆時(shí)，自己內(nèi)心的震顫。

當(dāng)然，更讓我震驚的是，兩年后的法蘭克福車展，寶馬真把大熒幕上的概念車，給量產(chǎn)了。

通向世界的天線

像寶馬in-house 設(shè)計(jì)部門那樣，畫出一臺(tái)臺(tái)新車，其實(shí)只是 Designworks 的一部分工作，或者說小部分工作。 Designworks 的絕大部分工作重心，是以創(chuàng)新咨詢機(jī)構(gòu)的身份，汲取非汽車行業(yè)外部合作伙伴的養(yǎng)分，為寶馬集團(tuán)開辟新的設(shè)計(jì)視野，形成對(duì)高端出行、品牌差異化以及大公司創(chuàng)新的新理解。

簡(jiǎn)單來說， Designworks 是寶馬集團(tuán)的千里眼和順風(fēng)耳，也是寶馬集團(tuán)通向世界的天線。

所以，你會(huì)看到，Designworks 服務(wù)的客戶，非常多元：巴西航空、維珍航空、長(zhǎng)榮航空、惠普、星巴克、可口可樂、柯尼卡美能達(dá)、約翰·迪爾反鏟挖掘機(jī)、巴伐利亞游艇、IONITY充電站、方太廚具、中車集團(tuán)、以及雅迪。涵蓋了座椅家具、飛機(jī)、地下鐵路、自行車、船只、體育用品、空中出租車（eVTOL）、農(nóng)林業(yè)機(jī)械、超級(jí)高鐵等多個(gè)行業(yè)。

一個(gè)最經(jīng)常被拿出來展現(xiàn) Designworks 反哺寶馬集團(tuán)的案例，來自全球航空業(yè)。

我們知道，航空公司的的頭等艙或商務(wù)艙，是一個(gè)非常私人的空間，它的功能是在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，盡可能地為乘客提供極致豐富且舒適的體驗(yàn)：睡覺，吃飯，閱讀，娛樂，工作。設(shè)計(jì)頭等艙座椅，是一項(xiàng)復(fù)雜的大工程，是人體工程、娛樂、交互、甚至心理學(xué)等多學(xué)科的交叉應(yīng)用。

在為不同航空公司設(shè)計(jì)頭等艙娛樂系統(tǒng)過程中，Designworks 學(xué)到了不少服務(wù)高凈值人群的獨(dú)家竅門，并將部分經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)用到了 7 系的第二排娛樂系統(tǒng)上：尺寸巨大的屏幕、更高的屏幕分辨率、更有沉浸感的立體聲音響等。

雖然當(dāng)今在中國(guó)，一臺(tái)車上有冰箱、沙發(fā)、大彩電一點(diǎn)也不稀奇，只能算標(biāo)配。但在歐洲，有這三項(xiàng)配置的車，還是挺高級(jí)的。

另一個(gè)典型案例，是 Designworks 在中國(guó)扎根后，為寶馬提供的“神秘東方意見”。

比如，聽取大量中國(guó)用戶意見，通過添加“雙眸”這一細(xì)節(jié)，讓車內(nèi)的 BMW 智能個(gè)人助理形象更具象化，加深與車內(nèi)成員的交互溝通深度。

在我看來，目前車內(nèi)交互情感具象化最成功的是蔚來 NOMI，它厲害的點(diǎn)在于，將虛無縹緲的情感，落到了一個(gè)物理實(shí)體上。

其次就是寶馬這個(gè)根據(jù)用戶指令，有不同大小和亮度的發(fā)光球體，之前的它，的確沒什么親近感，只有科技感。如今加上了眼睛，算是在親和與科技之間，取得了平衡。

其它案例，還包括將中國(guó)傳統(tǒng)工藝，比如宋錦、漳絨、大漆，與前瞻材料結(jié)合后，融入寶馬量產(chǎn)車內(nèi)；為位于純電轎車 i5 C 柱上的數(shù)字“5”，提供全球獨(dú)一份的藍(lán)色背光。

寫在最后

第一次聽到 BMW Designworks ，會(huì)很想當(dāng)然地將它認(rèn)作為寶馬的設(shè)計(jì)部門。

第一次接觸 BMW Designworks ，會(huì)把它當(dāng)成是寶馬集團(tuán)的“副業(yè)”，沒指望爭(zhēng)多少氣，掙太多錢，主要是給公司的功勛元老、前朝舊臣們找個(gè)去處。

這兩種“預(yù)設(shè)認(rèn)知”，都是把寶馬想簡(jiǎn)單了后，產(chǎn)生的誤解。其實(shí)，Designworks 的意義和功能，寶馬一直都想得很清楚：一個(gè)遠(yuǎn)離日常公司流程和運(yùn)作嚴(yán)峻考驗(yàn)的子公司，一個(gè)讓設(shè)計(jì)創(chuàng)意能夠萌芽并茁壯發(fā)展的創(chuàng)新平臺(tái)。

它們都對(duì)。

不過，我更愿意把 Designworks 理解為替寶馬“抬頭仰望月亮的人”。畢竟，懂得仰望月亮的人，撿起地上的六便士來，也不會(huì)含糊到哪去。