快科技11月29日消息，比亞迪騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江宣布，騰勢D9將于11月30日推送OTA，涉及云輦及其他智能科技體驗。

趙長江表示，對于一臺長度超過五米二，自重超2噸的豪華MPV來說，像懸掛或者底盤這樣單一的硬件是比較難控制車身姿態(tài)、過濾路面震動的。

而騰勢D9有云輦系統(tǒng)的加持，作為行業(yè)首個新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)，我可以在這里說：云輦至少領(lǐng)先友商5年，對于騰勢D9來說，云輦-C就是兼顧空間和舒適的最優(yōu)解。

趙長江補充道，可以從以下三大方面驗證:

1、云輦是有思想的，它不只是單一底盤、懸架結(jié)構(gòu)，而是一套基于感知、決策、執(zhí)行深度融合的完整車身控制系統(tǒng)，是一整套車輛運動的系統(tǒng)性解決方案；

2、從D9的起步和制動狀態(tài)來看，云輦-C可以實時收集方向盤轉(zhuǎn)角、油門、剎車等信息去識別駕駛員意圖，然后通過智算中心去改變制動系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)以及懸架系統(tǒng)參數(shù)，通過CCT舒適控制技術(shù)給到駕乘舒適的最優(yōu)解；

3、云輦-C每秒可以接收上千次信號輸入，通過智算中心運算處理實現(xiàn)減振器阻尼快速調(diào)節(jié)，滿足不同場景的需求，這讓D9在舒適性方面實現(xiàn)了“質(zhì)”的提升。

當(dāng)車輛經(jīng)過顛簸路面時，使底盤變“軟”，實測在60km/h通過連續(xù)振動路面工況下，云輦-C可助益整車達(dá)成96%的隔振率。

而當(dāng)車輛處于快速過彎、加速、制動時，使底盤變“硬”，實測在時速100km/h的雙移線工況下，云輦-C助益整車側(cè)傾角速度降低39.7%。