等了四年多，特斯拉Cybertruck終于在今天交付了。

馬斯克也按捺不住興奮，稱這是十年來非同尋常的產(chǎn)品，也是特斯拉最優(yōu)秀的產(chǎn)品。

比如Cybertruck的加速性能比911還要好，在拖著一輛保時(shí)捷911的情況下，直線加速仍然超過了911。

而Cybertruck百公里加速最好成績(jī)，是2.7秒。

其拖拽能力，也超過電動(dòng)Rivian R1T、F150 Lightning、F-350。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，馬斯克海致敬了首次發(fā)布會(huì)的梗——用鐵球砸玻璃，不過這次換的是棒球，Cybertruck安然無恙。官方稱Cybertruck的惡裝甲玻璃可抵御時(shí)速 112 公里/小時(shí)的棒球或四級(jí)冰雹的沖擊。

產(chǎn)品雖好，性能也足夠讓車主尖叫，但市場(chǎng)還是出現(xiàn)了不同聲音。

究其原因在于太貴、且太難造了。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，馬斯克并沒有公布最終售價(jià)，而是在發(fā)布會(huì)后，官方給出了最終價(jià)格，起售價(jià)為60990美元（43.5萬人民幣）。

其股價(jià)在盤后交易中下跌2%，收盤下跌1.66%，報(bào)240.08 美元。

可擋子彈，比保時(shí)捷更快

一開場(chǎng)，馬斯克就站在Cybertruck的后面車廂里，介紹起這款車有“多抗造”。

用的是SpaceX“星艦”表面同源的材料——30x冷軋不銹鋼車身面板，這意味著車身不會(huì)被腐蝕，也不需要涂漆，但仍然可以批量生產(chǎn)。

為了展現(xiàn) Cybertruck 車體的堅(jiān)固，馬斯克還展示了之前槍擊和弓箭測(cè)試的視頻。

“有了Cybertruck，再不怕黑手黨的沖鋒槍掃射了。”

Cybertruck還展示了25.6 公里時(shí)速的側(cè)翻測(cè)試，56 公里的正面撞擊測(cè)試，60.8 公里時(shí)速的側(cè)面碰撞測(cè)試。

最終結(jié)果顯示，這些測(cè)試均無法破壞或打翻不銹鋼車身。

“比卡車更實(shí)用，同時(shí)比跑車更快”是馬斯克對(duì)Cybertruck描述。

馬斯克在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)播放了一個(gè)視頻，一輛野獸版車型在拖著一輛保時(shí)捷 911 的情況下，在直線加速上跑贏了一輛 911。

這臺(tái)野獸版的車型，0-96公里加速為2.6秒，不得不說，這樣的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在一臺(tái)皮卡上確實(shí)足夠驚艷。

除了性能夸張，作為一輛皮卡，還是要看最關(guān)鍵的拖拽能力，或者說實(shí)用性。

馬斯克稱，它可以拉動(dòng)一頭非洲象，Cybertruck 擁有 1.1 萬磅（4990 公斤）的拖拽能力，以及2500 磅（1134 公斤）的裝載能力。

而福特F-150 Lightning電動(dòng)皮卡最大有效載荷為2200磅，最大可牽引重量為8500磅。

優(yōu)于純電對(duì)手福特 F-150 Lightning，但不如燃油皮卡，作為參考，福特F-150牽引能力是13500 磅，雪佛蘭索羅德1500可以拉動(dòng) 13300 磅。

隨后就在現(xiàn)場(chǎng)各種吊打同行，播放拖拽大比拼的視頻，一場(chǎng) 8 萬磅極限拖拽測(cè)試，結(jié)果就是Cybertruck 不僅比電動(dòng)的 Rivian R1T 和 F-150 Lightning 更強(qiáng)，甚至勝過了燒柴油的 F-350。

可在任何星球上行駛

其他配置也堪稱豪華，特斯拉為 Cybertruck 搭載了移動(dòng)幅度達(dá) 305 毫米的電子自適應(yīng)空氣懸架，自適應(yīng)的空懸配合 35 英寸的全地形輪胎，使得Cybertruck 有了 17 英寸（43.2cm）的超高離地間隙。

懸掛還有自動(dòng)調(diào)平設(shè)計(jì)，可以補(bǔ)償負(fù)載，也就是無論拉多重的貨物，車身都不會(huì)翹頭，保持前后水平，增加操控穩(wěn)定性。

得益于后輪轉(zhuǎn)向，車長(zhǎng)接近 5.7 米的 Cybertruck，轉(zhuǎn)彎半徑甚至小于 Model S。

Cybertruck還設(shè)計(jì)了生物武器防御模式，配備有醫(yī)療級(jí)別的HEPA高效空氣過濾系統(tǒng)，可有效過濾99.97%的空氣微粒，可行駛在任何星球表面，還真不是一句玩笑話。

一個(gè)冷知識(shí)，Cybertruck還是 SpaceX 登陸火星之后的官方用車。

此外，Cybertruck還提供了兩個(gè)官方可選配件，一個(gè)是車頂帳篷，可供倆人居住，還保證了后備箱的一部分儲(chǔ)存空間；另一個(gè)是車頂燈光組件，非常適合越野愛好者使用。

作為一款具有工具屬性的皮卡車型，Cybertruck 成為了特斯拉旗下首款支持外放電的車型，在車斗里還配上了120V和240V的插座，最高電量為 11.5kW。

從各個(gè)方面展示了 Cybertruck 的優(yōu)越性后，馬斯克親自為首批車主交付，化身開門車童，為12位車主親自開了門。

不過有意思的是，馬斯克在為車主開門時(shí)有些不大順利，因?yàn)镃ybertruck已經(jīng)完全取消門把手，車門開關(guān)被裝在了B柱上。

然后，交付儀式就這么結(jié)束了。

價(jià)格上調(diào)，續(xù)航515公里

馬斯克連各個(gè)車型版本的價(jià)格都還沒說，就匆匆下播了，官網(wǎng)隨后更新了車輛型號(hào)及售價(jià)：

后輪驅(qū)動(dòng)版本60990美元（約43.4萬人民幣）；

全輪驅(qū)動(dòng)版79990美元（約56.9萬人民幣）；

野獸版（三電機(jī)版本）99990美元（約71萬人民幣）。

不過值得一提的是，全輪驅(qū)動(dòng)和野獸版要2024年才能交付，最入門也最走量的后輪驅(qū)動(dòng)版，要到2025年才能交付。

所以這次極小規(guī)模的交付，只是開胃前菜。

此外，官網(wǎng)也帶來了 Cybertruck 沒能在活動(dòng)中講到的更多細(xì)節(jié)。

最貴也是最快的三電機(jī)野獸版，零百加速2.7秒（0到96 加速2.6秒），最大馬力 845 匹，最大扭矩接近14000 牛·米，極速可以達(dá)到每小時(shí)209 公里，EPA續(xù)航預(yù)估515公里，使用電池?cái)U(kuò)展包續(xù)航可以達(dá)到705公里以上。

這里說一下所謂的電池拓展包，就是在Cybertrucl的后斗貨箱下的儲(chǔ)物空間內(nèi)，額外加裝一塊電池來增加續(xù)航。

雙電機(jī)版的全輪驅(qū)動(dòng)版，最大馬力600 匹，最大扭矩達(dá)到9568 牛·米，百公里加速4.1秒，極速180公里，EPA 續(xù)航預(yù)估547公里，使用擴(kuò)展包后可以達(dá)到755公里。

單電機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，也就是后驅(qū)版，零百加速 6.7 秒，最高車速 180km/h，預(yù)估續(xù)航 402 公里，目前尚沒有拓展電池包的數(shù)據(jù)。

另外，Cybertruck 長(zhǎng)5682.9mm，寬2413.3mm（折疊后視鏡為 2200.7mm），高 1890.8mm，在空氣懸掛降低的卸貨模式下離地間隙 433mm，標(biāo)配 20 英寸全封閉輪轂，全車儲(chǔ)物空間 3423.5L。

其前端打開后會(huì)露出一個(gè)前備箱，可以容納一個(gè)柔軟的旅行袋或雜貨。電動(dòng)后艙蓋打開后會(huì)露出后面的貨箱。

至于Cybertruck 的內(nèi)飾，與特斯拉其他車型接近，中控中央是一個(gè)大屏幕，方向盤采用多邊形設(shè)計(jì)，Cybertruck還是特斯拉首款采用線控轉(zhuǎn)向的車型。

最后再來復(fù)盤一下Cyeber的外觀，量產(chǎn)的Cybertruck外觀與2019年展出的原型車非常相似，機(jī)甲風(fēng)外形，頂部接近三角形的尖頭設(shè)計(jì)等，但也有一些變化，明顯的變化包括巨大的擋風(fēng)玻璃雨刷器、新增了三角形后視鏡，更深更寬的前保險(xiǎn)杠，

但是似乎比原型車縮小了尺寸，2021年2月，埃隆·馬斯克就曾表示，量產(chǎn)的 Cybertruck 將“縮小約3%”。

別看外觀上有棱有角的，但Cybertruck的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.335Cd。

為什么沒有拉升股價(jià)？

特斯拉中國(guó)官網(wǎng)也更新了Cybertruck的內(nèi)容，從用詞到描述都很夸張，盡可能突出先進(jìn)。

現(xiàn)階段的特斯拉，太需要一款“跨時(shí)代”的車型來刺激市場(chǎng)和消費(fèi)者的神經(jīng)。新款Model 3雖然已經(jīng)開始交付，但并沒有從底層邏輯改變產(chǎn)品特性。

根據(jù)最新一季度財(cái)報(bào)，特斯拉的增長(zhǎng)了利潤(rùn)率雙雙下滑，價(jià)格戰(zhàn)開打之后，特斯拉也沒有占到太多便宜，近三個(gè)月以來，特斯拉股價(jià)已經(jīng)下跌超6%。

所有人都期待Cybertruck能給特斯拉股價(jià)來顆偉哥，遺憾的是并沒有。

Cybertruck可以說是特斯拉最受期待的產(chǎn)品，第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，訂單量已經(jīng)超過200萬。

但對(duì)于特斯拉來說更像是甜蜜的負(fù)擔(dān)，因?yàn)椴牧稀④嚿斫Y(jié)構(gòu)等問題，導(dǎo)致生產(chǎn)極其困難，用馬斯克自己的話說，生產(chǎn)這款車就是“自掘墳?zāi)?rdquo;。

因?yàn)榱慨a(chǎn)太難，特斯拉目前的年產(chǎn)量只有25萬臺(tái)。按照這個(gè)數(shù)字來算，僅消化現(xiàn)有的訂單，就得讓特斯拉花上七八年的時(shí)間，當(dāng)然，不排除接下來產(chǎn)能爬坡，或者工廠擴(kuò)建。

這個(gè)“高精尖”的產(chǎn)品，更像是馬斯克對(duì)目前皮卡市場(chǎng)不妥協(xié)，用來追求自我挑戰(zhàn)的產(chǎn)物。

所以Cybertruck短期內(nèi)更容易拖累特斯拉的財(cái)務(wù)狀況，很難帶領(lǐng)特斯拉實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)。

投行Jeffries分析師Philippe Houchois認(rèn)為，特斯拉最好將Cybertruck束之高閣，取消這一項(xiàng)目反而對(duì)于特斯拉的股價(jià)是有利的。為此，Philippe Houchois還把特斯拉股票的目標(biāo)價(jià)格下調(diào)至每股210美元。

對(duì)于今天的發(fā)布活動(dòng)，國(guó)外媒體也是槽點(diǎn)滿滿，整場(chǎng)交付活動(dòng)不到半個(gè)小時(shí)。

美國(guó)科技媒體Futurism評(píng)論稱：簡(jiǎn)而言之，這是一場(chǎng)虎頭蛇尾、令人驚訝的未經(jīng)排練的活動(dòng)，在四年的漫長(zhǎng)等待之后，明顯心不在焉的馬斯克，正嘗試努力注入一些興奮感。