華為聯(lián)合長(zhǎng)安、賽力斯、江淮、北汽，組成“華系造車軍團(tuán)”；蔚來牽手長(zhǎng)安、吉利，發(fā)力換電；寶馬奔馳成立合資公司，在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)……種種跡象表明：中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)波濤洶涌，面臨許多新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

2023年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃向上，再創(chuàng)新高是大勢(shì)所趨。在2022年新能源乘用車688萬輛的基礎(chǔ)上，2023年可能突破850萬輛，轎車、SUV、MPV等細(xì)分市場(chǎng)均呈兩位數(shù)增長(zhǎng)。

與此同時(shí)，新能源汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，傳統(tǒng)品牌轉(zhuǎn)型與新興品牌發(fā)力，形成開放競(jìng)爭(zhēng)的“雙螺旋”驅(qū)動(dòng)，進(jìn)而逐漸從資格賽進(jìn)入淘汰賽，將對(duì)現(xiàn)有的格局進(jìn)行重塑。

智電車訊認(rèn)為，當(dāng)產(chǎn)品和市場(chǎng)碰撞愈加激烈，“競(jìng)爭(zhēng)”將轉(zhuǎn)向“競(jìng)合”，形成“抱團(tuán)取暖”的新格局。因此，華為、蔚來、寶馬奔馳都動(dòng)作頻頻，謀取下階段競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

首先來看華為。

汽車，承載著華為的增長(zhǎng)期待。對(duì)于堅(jiān)持不造車的華為來說，如何迅速擴(kuò)大自己的朋友圈，是華為在汽車戰(zhàn)場(chǎng)破局的關(guān)鍵。除了為車企供應(yīng)零部件外，華為還有HI（Huawei Inside）模式以及智選車模式。

目前，華為智選車模式升級(jí)為“鴻蒙智行”業(yè)務(wù)，為合作伙伴如賽力斯、奇瑞、江淮、北汽等車企提供品牌、渠道、零售、營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)等。幫助車企造好車、賣好車，華為接下來要平衡好各家車企之間的競(jìng)合關(guān)系。

再來看蔚來。

有一說一，蔚來汽車是一家爭(zhēng)議頗多的新勢(shì)力車企。對(duì)行業(yè)而言，蔚來是中國(guó)新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一；對(duì)用戶而言，蔚來提供超越期待的全程愉悅體驗(yàn)；對(duì)員工而言，拋開11月的裁員不談，還是很不錯(cuò)的。

不得不說，蔚來投入巨大，特別是換電站，使其長(zhǎng)期處于巨額虧損狀態(tài)。在“上面”的撮合下，長(zhǎng)安、吉林以及其他車企或?qū)⒓尤霌Q電隊(duì)伍，算是階段性走出泥潭。取得獨(dú)立造車資質(zhì)后，希望蔚來的發(fā)展越來越好！

最后來看寶馬奔馳的合作。

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)巨大，為了市場(chǎng)份額，奔馳和寶馬選擇走在一起。在華共建充電網(wǎng)絡(luò)，有利于降低投資成本、服務(wù)更多的用戶。不過，奧迪還未加入這一合作，可能加入大眾主導(dǎo)的開邁斯充電網(wǎng)絡(luò)。

從銷量來看，目前寶馬奔馳奧迪在新能源汽車市場(chǎng)的銷量占比都非常偏低，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路仍充滿挑戰(zhàn)。在“油電雙行”策略下，中國(guó)消費(fèi)者是否能像喜愛BBA的燃油車一樣，接受其電動(dòng)化車型，是一大挑戰(zhàn)。

編后語(yǔ)

從移動(dòng)工具發(fā)展成為智能終端，傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力車企、中國(guó)汽車品牌與外國(guó)汽車品牌的“雙螺旋”驅(qū)動(dòng)，將重新定義高端、塑造格局，未來變化越來越大。智電車訊認(rèn)為，越是非常時(shí)期，越考驗(yàn)企業(yè)家能力和體系能力，越是進(jìn)位沖刺的好時(shí)機(jī)。只有走出來的美麗，沒有等出來的輝煌，謀定后動(dòng)，奮進(jìn)2024吧！