活的最滋潤(rùn)的“兩田”，開(kāi)始傳遞寒氣。

12月3日，日本第二大汽車(chē)制造商本田宣布，將解雇中國(guó)合資企業(yè)——廣汽本田公司約900名合約工。

幾乎同一時(shí)間，一汽豐田稱(chēng)，停止部分其位于中國(guó)天津工廠的生產(chǎn)。

過(guò)去幾年，日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的份額不斷擴(kuò)大，豐田憑借精益生產(chǎn)模式，更是成為“最會(huì)賺錢(qián)的車(chē)企”。“兩田”在中國(guó)的成功，也見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起。

如今時(shí)過(guò)境遷，曾經(jīng)這些兇猛無(wú)比的日系品牌，不得不向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)了。

史上首次大規(guī)模裁員

企業(yè)再困難也不裁員，似乎是日本本土企業(yè)約定俗成的傳統(tǒng)，在當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)文化里，裁員也不會(huì)是優(yōu)選項(xiàng)。

當(dāng)然，這個(gè)傳統(tǒng)只適用于日本本土。

針對(duì)廣本這次裁員，本田方面表示，被裁的員工均為合同工，慎重考慮后，與勞務(wù)公司終止人員派遣協(xié)議。對(duì)于涉及的勞務(wù)派遣人員，廣汽本田將依法依規(guī)、及時(shí)地提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，并積極協(xié)助相關(guān)人員再就業(yè)，并優(yōu)先考慮與被解雇員工的合作。

雖然是第三方派遣的員工，但本次裁員是本田汽車(chē)自1998年與中國(guó)廣州汽車(chē)公司合資成立廣汽本田25年以來(lái)，第一次大規(guī)模的壓縮裁員。

而本田給出的理由也是“名正言順”。

主要因?yàn)橹袊?guó)的純電汽車(chē)市場(chǎng)崛起，給本田的傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)造成了沖擊，相應(yīng)地產(chǎn)量出現(xiàn)了減少，因此派遣合同也隨之終止。

另一方面本田為了迅速轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，調(diào)整生產(chǎn)線，對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行改造，以降低成本和提高效率，這些被裁掉的員工，大都是燃油車(chē)生產(chǎn)線的相關(guān)人員。

但目前本田并沒(méi)有透露哪些車(chē)型的產(chǎn)量會(huì)被削減。

企業(yè)效益不好，裁員降薪往往是最簡(jiǎn)單直接的降本措施，而第一刀大都會(huì)先砍在不是“自家人”的勞務(wù)派遣人員身上。

有意思的是，就在前不久，廣汽本田剛剛結(jié)束了其一年一度的粉絲共創(chuàng)汽車(chē)文化節(jié)日第四屆躁夢(mèng)節(jié)。這次活動(dòng)的主題，就是廣汽本田要開(kāi)啟新千萬(wàn)智電新時(shí)代。

之所以叫新千萬(wàn)智電時(shí)代，是因?yàn)閺V汽本田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)達(dá)成了累計(jì)銷(xiāo)量1000萬(wàn)的成績(jī)。智電時(shí)代不言而喻，就是廣汽本田面臨全面轉(zhuǎn)型，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)加快電氣化的轉(zhuǎn)變。

廣汽本田作為國(guó)內(nèi)的主流合資汽車(chē)品牌，已經(jīng)成立了25年，曾經(jīng)也推出過(guò)不少市場(chǎng)上爆款的車(chē)型，比如雅閣，飛度等，也正是憑借著這些車(chē)型的熱銷(xiāo)，才讓廣汽本田實(shí)現(xiàn)了超千萬(wàn)的銷(xiāo)量成績(jī)。

但這些只是過(guò)去，如今本田在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量也開(kāi)始大幅下滑。2023年1-10月，本田在全球售出320萬(wàn)輛汽車(chē)，而占總銷(xiāo)量30%的中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售額則較去年同期下降近五分之一，減少了18.5%。

豐田也開(kāi)始減產(chǎn)

不單是廣汽本田的日子不好過(guò)，豐田在華的合資企業(yè)廣汽豐田，不久前也開(kāi)啟了一波大規(guī)模的裁員，被裁掉的員工主要是勞務(wù)派遣人員，人數(shù)大概在1000名左右，主要是生產(chǎn)線上的作業(yè)工人，正式員工同樣不在裁員計(jì)劃內(nèi)。

當(dāng)時(shí)豐田給出的原因是，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的價(jià)格下調(diào)和銷(xiāo)量下滑，導(dǎo)致利潤(rùn)降低。“這是正常階段性調(diào)整，對(duì)象為部分勞務(wù)派遣員工，不涉及正式員工。”

除了裁員，減產(chǎn)也成了豐田必須的選擇。

據(jù)路透社報(bào)道，一汽豐田已對(duì)其位于天津的工廠部分生產(chǎn)線進(jìn)行暫停。

目前，一汽豐田在天津共有一汽豐田汽車(chē)有限公司、一汽豐田汽車(chē)有限公司技術(shù)研發(fā)分公司、一汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)（天津）有限公司等多家子公司。

其中成立于2003年8月的一汽豐田汽車(chē)有限公司，是豐田在國(guó)內(nèi)最大的整車(chē)制造基地，年產(chǎn)能62萬(wàn)輛，負(fù)責(zé)生產(chǎn)威馳、卡羅拉、亞洲獅、奕澤、卡羅拉銳放、皇冠陸放等車(chē)型。

而一汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)（天津）有限公司，則負(fù)責(zé)生產(chǎn)TNGA1.5/2.0/2.5L、1.2T、NR1.5L、ZR-HV/PHEV1.8L等發(fā)動(dòng)機(jī)。

對(duì)于停產(chǎn)的原因，豐田官方給出的回答是對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，“考慮到車(chē)型的老化和車(chē)身類(lèi)型等構(gòu)成的變化，對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化”。

不過(guò)官方并沒(méi)有指出具體暫停的是整車(chē)工廠還是發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)。

豐田官方發(fā)言人表示，與中國(guó)一汽合資的天津生產(chǎn)基地的停產(chǎn)是計(jì)劃中的舉措，豐田正在根據(jù)車(chē)型構(gòu)成的變化調(diào)整生產(chǎn)。

但日本時(shí)事通信社報(bào)道稱(chēng)，豐田在中國(guó)面臨的競(jìng)爭(zhēng)激烈加劇，這次停產(chǎn)是其應(yīng)對(duì)燃油車(chē)銷(xiāo)售疲軟，而進(jìn)行的重大生產(chǎn)調(diào)整的一部分。

在這次停產(chǎn)之前，一汽豐田曾于11月發(fā)布了《致經(jīng)銷(xiāo)商伙伴的一份信》，稱(chēng)將通過(guò)減產(chǎn)的方式幫助經(jīng)銷(xiāo)商緩解庫(kù)存和資金壓力。

據(jù)悉，為了緩解庫(kù)存壓力，一汽豐田在10月、11月已經(jīng)大幅減產(chǎn)的情況下，宣布從今年12月到明年2月繼續(xù)大規(guī)模減產(chǎn)。12月豐田的生產(chǎn)配額將下調(diào)到6.6萬(wàn)臺(tái)，而明年1月和2月則分別下調(diào)到6萬(wàn)臺(tái)和3.8萬(wàn)臺(tái)。

當(dāng)時(shí)一汽豐田內(nèi)部人士表示，減產(chǎn)是根據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的選擇，并表示他們的絕對(duì)庫(kù)存并不高，在1.1個(gè)月左右，但“市場(chǎng)價(jià)格下探太嚴(yán)重，銷(xiāo)售端盡量減少經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存車(chē)資金成本，緩解經(jīng)銷(xiāo)商收益壓力。”

除了在國(guó)內(nèi)減產(chǎn)，豐田也在其他地區(qū)的市場(chǎng)做了調(diào)整。據(jù)報(bào)道，豐田在加拿大的工廠已經(jīng)停止生產(chǎn)，同時(shí)在美國(guó)也計(jì)劃裁員數(shù)千人以應(yīng)對(duì)銷(xiāo)售下滑和成本壓力。

日系車(chē)，真的衰敗了嗎

2023年1-10月份，日產(chǎn)汽車(chē)在中國(guó)區(qū)含乘用車(chē)和輕型商用車(chē)兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的銷(xiāo)量為62萬(wàn)輛，數(shù)字雖然仍然可觀，但已經(jīng)同比暴跌33.1%，至此已連續(xù)15個(gè)月同比下滑。

從豐田到本田再到日產(chǎn)，這三大“日系金剛”在進(jìn)入電氣化時(shí)代后，都不同程度遇冷。

對(duì)于仍以燃油車(chē)型為主力的日系車(chē)來(lái)說(shuō)，只能眼看著自己的市場(chǎng)份額被中國(guó)品牌所蠶食，此前宣布退出中國(guó)市場(chǎng)的廣汽三菱，其產(chǎn)能被廣汽埃安接收，就是最好的例證。

就連東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司制造總部專(zhuān)職副總部長(zhǎng)、廣州風(fēng)神汽車(chē)有限公司總經(jīng)理魏建彬也表示，合資企業(yè)在新能源的布局上確確實(shí)實(shí)晚了，沒(méi)有趕上中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的變革。

事實(shí)上，無(wú)論是生產(chǎn)端還是銷(xiāo)售端，日系車(chē)都有不小的壓力。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，一汽豐田的累計(jì)零售銷(xiāo)量為65.18萬(wàn)輛，同比僅微增0.8%，此前官方定下的2023年銷(xiāo)量目標(biāo)則是102萬(wàn)輛，想要完成這個(gè)目標(biāo)壓力很大。

而減產(chǎn)和停產(chǎn)，是豐田在面對(duì)市場(chǎng)需求變化之下，不得不作出的應(yīng)對(duì)調(diào)整。

與此同時(shí)，這兩年日系車(chē)在國(guó)內(nèi)的光環(huán)，似乎隨著新能源時(shí)代的到來(lái)也開(kāi)始消散。

銷(xiāo)量下跌、份額減少、唱衰之聲此起彼伏，日系車(chē)是真的不行了嗎？

如果從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看，確實(shí)如此。但放眼全球市場(chǎng)，日本的車(chē)企還是挺能賺錢(qián)的。

以豐田為例，上月初豐田公布的2024財(cái)年Q2財(cái)報(bào)顯示，豐田汽車(chē)銷(xiāo)售收入為11.43萬(wàn)億日元，約人民幣5566億元，較上年同期的9.22萬(wàn)億日元增長(zhǎng)24%，凈利潤(rùn)達(dá)到622億元人民幣。

作為對(duì)比，同樣是國(guó)內(nèi)汽車(chē)標(biāo)桿的比亞迪，前三季度營(yíng)業(yè)收入4222.75億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)213.67億元，營(yíng)收接近豐田的八成，而凈利潤(rùn)卻只有豐田的三分之一，凈利潤(rùn)率水平也遠(yuǎn)低于豐田。

不夸張的說(shuō)，豐田汽車(chē)一家的凈利潤(rùn)就相當(dāng)于多家中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)之和。

再看一組數(shù)據(jù)，2023年3月-9月，豐田全球產(chǎn)量與銷(xiāo)量均突破500萬(wàn)輛，又創(chuàng)下了歷史新高。

此外，豐田還重申了2024全年1138萬(wàn)輛的銷(xiāo)量預(yù)期，但豐田也很實(shí)際的將純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量預(yù)期，從此前的20.2萬(wàn)輛下調(diào)至12.3萬(wàn)輛。

雖然豐田這個(gè)全球第一大汽車(chē)制造商，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上依舊平平無(wú)奇，但從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，絲毫不影響豐田的賺錢(qián)能力。

這么來(lái)看，日系車(chē)更容易用燃油車(chē)賺錢(qián)，但市場(chǎng)終不可逆，新能源車(chē)普及終將到來(lái)，日系車(chē)還能笑多久？