在整個2023年，國內(nèi)的汽車市場幾乎一直處在高強(qiáng)度內(nèi)卷的狀態(tài)，特別是新能源汽車的高頻次的換代，更是讓整個市場一直都處在激烈的競爭中。

而隨著年終將近，不少車企為了實現(xiàn)年初定下的目標(biāo)，更是進(jìn)一步加大了優(yōu)惠力度。

有媒體進(jìn)行了統(tǒng)計，在本月，已經(jīng)有超16家車企宣布降價。

在2023年這最后的半個多月時間里，汽車經(jīng)銷商也進(jìn)入清庫存、沖刺全年銷量目標(biāo)的關(guān)鍵時期，車企希望通過花樣繁多的優(yōu)惠和各式各樣的活動來吸引消費(fèi)者。

在今年全年車市價格戰(zhàn)的大背景下，這種現(xiàn)象被進(jìn)一步放大。無論是傳統(tǒng)的燃油車，還是近年來熱門的新能源車，在如今都加入了戰(zhàn)局。

據(jù)不完全統(tǒng)計，12月已經(jīng)有包括比亞迪、上汽大眾、長安、零跑、吉利、小鵬等超過16家車企宣布降價，其中上汽大眾途昂最高降幅達(dá)5.8萬元，而作為新勢力的小鵬也直接把P7i的入門價格拉到了20萬元左右。

此番年終價格戰(zhàn)讓不少傳統(tǒng)車企的經(jīng)銷商苦不堪言。有經(jīng)銷商在接受采訪時表示，年底經(jīng)銷商背負(fù)著公司運(yùn)營指標(biāo)和單店銷量雙重指標(biāo)，壓力巨大，大家基本都在虧著賣，就看誰有能力虧。

不過這樣的情形，很可能還會在明年繼續(xù)上演。隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，加之包括小米汽車等在內(nèi)的新玩家的繼續(xù)入場，明年國內(nèi)車企的競爭壓力可能并不會比今年小。

而新能源汽車不斷擴(kuò)大的市場份額，也將對那些傳統(tǒng)燃油車的經(jīng)銷商產(chǎn)生更大的壓力。