買MPV是為了“千里加急送公章”穩(wěn)如老狗，還是春節(jié)載著一家老小自駕游人均享受頭等艙？

騰勢D9和極氪009的回答是兩者兼顧、“宜家宜商”，還未正式上市的理想Mega自稱是“新物種”。

今年5月末，小鵬G6還未正式上市前，何小鵬發(fā)了一條朋友圈，給出了他對X9的定位——“年輕態(tài)”的MPV。

到了廣州車展前夕，小鵬X9劍指家庭市場。小鵬X9“打造下一代家的格局”和理想Mega“重新定義純電技術”的宣傳海報幾乎同時發(fā)出后，被車友們調侃為“你我終究活成了彼此的樣子”。

X9是繼G9之后，小鵬第二次嘗試打造一款重家庭屬性的車。和G6上市前的境況相似，X9還未亮相前，從競爭對手到投資者普遍不看好。

“今年上半年就看到了偽裝的X9，外觀和普通的MPV沒什么兩樣。MPV不是走量車型，小鵬出不出X9對總體的銷量對不會有影響。”

早在今年9月，這位長期接觸小鵬的投資者告訴新智駕，他甚至覺得小鵬打磨這款產品是在浪費精力。

然而，局勢在廣州車展上徹底反轉。

廣州車展前兩天，不少原本沒有探展計劃的二級市場投資者找黃牛高價收媒體日的門票，只為了一睹傳說中的小鵬X9和理想Mega的真容——“聽說小鵬X9有后輪轉向，第三排好像還能電動放倒。”

廣州車展上媒體日那天，X9被圍得水泄不通，一度只有預約拍攝的媒體才能看內飾。

車展結束后，“小鵬X9與理想Mega正面相爭”的觀點受到熱捧。相比于理想保留Mega內飾的懸念，小鵬則決定加快宣發(fā)節(jié)奏，趁熱打鐵。

新智駕了解到，12月8日起，小鵬X9展車陸續(xù)到店，已經下定的用戶可以優(yōu)先試駕。第一批到店的城市包括了北上廣深，接下來的半個月內，消費者在大部分城市的線下門店都能見到X9。

盡管小鵬X9還沒有舉行正式的發(fā)布會，但業(yè)內對于這款車能否賣好，如同當初G6上市時一樣，呈現(xiàn)出兩極分化的態(tài)度。

小鵬為什么上調X9交付目標？

廣州車展臨近結束時，小鵬內部把X9的交付目標從“單月2000臺”上調至“單月3000臺”。

為什么小鵬變得如此樂觀？

先來看看X9有幾個被車評人們津津樂道的“才藝”，比如“全系標配主動式后輪轉向”。

X9立項時，小鵬內部就決定要在這款MPV上標配主動后輪轉向。因為他們在前期調研時發(fā)現(xiàn)，像MPV這樣的大車，司機需要來回前后打方向、至少得兩把才能順利掉頭等情況。

“大車不好開”，是MPV的槽點之一。

為了解決這個問題，小鵬針對X9后輪轉向的開發(fā)成立了一個專項團隊，最終讓這款車身尺寸為5293*1988*1785mm的MPV，能在廣州老城區(qū)的鬧市里靈活穿梭。

比起“好開”，全系標配主動式后輪轉向最大的好處是有利于駕駛安全。作為一臺家用MPV，安全性理應排在第一位。

因為標配了主動式后輪轉向，X9的轉彎直徑達到了同級別車型最小的10.8m，使得車身尤其是在U型彎掉頭時轉彎更靈活，能減少車輛剮碰、追尾的情況。

X9的第二個優(yōu)勢是“像待在家里的客廳一樣舒服”。

眼下，冰箱、彩電幾乎成為了大型SUV和MPV的標配。小鵬X9的第二排座椅前方有一個可調節(jié)傾角的21.4 寸大屏，可以語音或者遙控器操控。車內的冰箱是冷熱一體式的，大約能裝下8瓶飲料。

值得一提的是，X9有一個配備了零重力座椅的版本，此外還有一個二排帶過道的版本，過道寬度為180mm，足以讓一個成年人側身從二排過道進入第三排。

但以上都不是X9大客廳里最驚艷的表現(xiàn)。不少MPV會放棄第三排的舒適性，給用戶一個媲美飛機頭等艙的舒適空間，而靜態(tài)體驗過X9的人的都驚訝于第三排幾乎可以“躺平”。

X9的第三排支持電動靠背調節(jié)（最大角度接近176度）和電動頭枕調節(jié)。如果按下第三排電動收納開關，還可以將其放平，變成一張午休、露營可用的1.8米的床，或者巨大的收納空間。

X9的第三個優(yōu)勢是小鵬的傳統(tǒng)藝能——“智能化”。

智能座艙方面，X9還沒有披露XOS天璣智能座艙操作系統(tǒng)的細節(jié)。不過，X9先是在硬件上把能力拉滿，搭載了高通驍龍 SA8295P 智能座艙芯片。

小鵬的語音團隊還對語音助手小P進行了一番升級，可識別6個音區(qū)的不同指令，前排和后排的乘客下達不同指令互不影響。

智能駕駛方面，作為基于SEPA2.0 扶搖架構研發(fā)的車型，X9同樣具備了XNGP（小鵬全場景智能輔助駕駛）的能力。

今年“1024”上何小鵬稱X9將取消兩個前向角雷達，減少對雷達的依賴，因為小鵬已經能做到“用軟件砍硬件”。也因此，XNGP會在X9上展現(xiàn)多強的能力備受關注。

XNGP除了能給司機在高速、城市道路帶來更好的駕駛體驗以外，最實用的一個功能點是自動泊車。

想把X9這樣車身接近5米3的大車順利地泊入車位，就連老司機也會有些犯難。

升級到4.4.0版本的XNGP，用戶無論是在地面還是在地庫，只要在智能駕駛模式下選擇自動泊車，系統(tǒng)就會自動搜索車位，幫用戶停車，停車時還會為車身左側多留出一些空間，方便司機上車。

雷峰網(公眾號：雷峰網)了解到，小鵬2023年年內XNGP落地50城的目標已提前完成。

早在11月28日，小鵬已經全量推送了 Xmart OS 4.4.0，XNGP向25個城市開放。到了12月14日，小鵬正式開啟Xmart OS 4.5.0的版本公測，第二批“開城”數量達到了27個。

X9的最后一個優(yōu)勢是“補能超快”。

X9一共有3個不同續(xù)航里程版本，分別是610km、702km、640km。

X9和G6一樣，也是基于全域800V 高壓 SiC 碳化硅平臺研發(fā)的，能可實現(xiàn)最快充電10分鐘，最高增加續(xù)航里程 300km（長續(xù)航版）。從30%的續(xù)航充到80%，僅需 16分鐘。

拋開產品層面，來分析X9的營銷和銷售策略。

不少業(yè)內人士猜測，小鵬還有可能會延續(xù)G6、改款G9精簡SKU的產品策略，在提供三個不同的電池續(xù)航車型的前提下，只用Max和Pro來作為智能化能力的區(qū)分，區(qū)別高配和基礎配置版本。

其實，在產品上“才藝”前，小鵬X9的營銷和銷售團隊內心帶著忐忑，吃不準消費者的預期。X9亮相后，小鵬僅向意向客戶收取2000元的意向金，并且隨時可退。

車評人小禾在廣州車展上下了一個小鵬X9的訂單，他的看法是：“X9賣得好不好主要看這款車的最終定價，如果40萬出頭能買到頂配會很香。”他還調侃道：“什么車都可以先訂了，反正可以退的。”

據悉，X9開啟預定48小時內，訂單數為8000左右。這個數字超出了不少業(yè)內人士的預期，原因之一是小鵬并沒有給一線銷售逼單的壓力。

有業(yè)內人士認為，小鵬X9的起售價可能會在正式發(fā)布會上有所下調，為用戶制造和G6發(fā)布時一樣的超心理預期，靠“性價比”取勝。

X9該搶奪誰的市場？

按照產品屬性來看，X9的定位應該是一臺智能電動家用MPV，而市面上能拉出來橫向對比的車型寥寥無幾。

在2022年之前，要想挑一輛家用MPV，消費者首先可能聯(lián)想到的是別克GL8和豐田埃爾法。

別克GL8曾多次蟬聯(lián)30萬級MPV單月銷冠，在銷量上斷崖式領先處于同一價格帶豐田塞納。塞納單月銷量僅為別克GL8的一半。

乘聯(lián)會數據顯示，近三年來別克GL8的年銷量分別為：2020年15.69萬輛、2021年16.13萬輛、2022年12.68萬輛。在一個整體銷量在100萬上下浮動的細分市場，別克GL8一直保持著穩(wěn)定的市場份額。

另外一臺能和家用MPV沾邊的埃爾法則是一個較為特殊的存在。

埃爾法是豪華MPV的代表，首先是車內空間大，是大七座，充分滿足商務接待、家庭出游的需求。其次，內飾、座椅用料考究，乘坐舒適性強，埃爾法進入中國市場不久就成為了富商和明星的代步工具。

因此，埃爾法車主也成為了一種特殊的身份符號。埃爾法在國內的售價并不便宜。其在日本的起售價大約為540萬日元（折合人民幣大約27萬元），在國內的起售價將近85萬元。

再加上埃爾法在國內的“饑餓營銷”，每個月限量銷售，導致其價格被不斷哄抬，甚至加價十幾萬都未必能買到。

直到2022年兩款國產MPV上市后，才讓別克GL8和埃爾法的江湖地位有所松動。

2022年8月，騰勢D9上市，推出了D-mi混動和純電兩個版本，一共7款車型，起售價為33.58萬元，頂配為46.58萬元。騰勢D9的主力消費群體除了比亞迪的增/換購車主外，以BBA、埃爾法增購車主、別克GL8的換購車主居多。

2022年11月，極氪首款MPV車型009上市，一共推出了702km和822km續(xù)航的兩款車型，官方售價分別是49.9萬元和58.8萬元。極氪009吸引了豐田埃爾法、BBA的增/換購車主，甚至因為外形和內飾有神似埃爾法之處，被稱為“國產埃爾法”。

進入2023年，國產MPV的競爭格局已經被騰勢D9和極氪009改寫。

今年4月，騰勢D9的銷量一舉超過了別克GL8，后來的幾個月兩個品牌的單月銷量相差無幾。在騰勢D9正式上市前，業(yè)內人士很難想象有朝一日某款國產MPV能夠和別克GL8抗衡，甚至在銷量上超過后者。

在50萬以上的豪華MPV銷量排名中，極氪009能做到和埃爾法并駕齊驅。

為什么騰勢D9和極氪009能在MPV賽道脫穎而出？

一位在主機廠工作的騰勢D9車主告訴新智駕：“騰勢D9和別克GL8需求重合的這類客戶，其實并不會太關注智能駕駛、車機、三電技術。他們只關心D9和GL8比起來是否更舒適、更大、更豪華。”

一位車評人的看法是，極氪009能在豪華MPV市場獲得一席之地，是因為性價比高，有和埃爾法接近的產品力，在50萬的價格帶內做“埃爾法平替”。

僅從產品力來看，埃爾法上市后有8年之久未出過新款車型，而2024年極氪009還將推出新的改款。

相比之下，為了能夠在激烈的競爭中保住市場份額，上汽通用別克加快了推出新改款的節(jié)奏。今年，GL8 ES陸尊共推出7款新車型，GL8 Avenir艾維亞共推出3款新車型。不過，這些仍然是常規(guī)的小改款，別克只對GL8部分配置進行了調整。

不少看好小鵬X9的業(yè)內人士表示，“X9是拿過剩的產品力去打MPV這條賽道內的其他產品，就像當初騰勢D9和別克GL8掰手腕，極氪009貼著豐田埃爾法打。”

對于“小鵬X9該搶奪誰的市場”這個問題，現(xiàn)在汽車行業(yè)的從業(yè)者和投資者們大體上有兩種觀點。

一種偏保守，認為小鵬X9定位家用，除了搶占燃油MPV的市場，還會對騰勢D9造成一定沖擊。

僅從價格帶來看，小鵬X9的售價是38.8萬元起，和騰勢D9的價格區(qū)間有所重疊；相比于騰勢D9，小鵬X9的智能座艙和智能駕駛能力確實都更勝一籌。

另一種觀點更為激進，認為X9除了能搶奪燃油MPV的市場，還能搶大6座、大7座這類大型SUV的市場。

一位汽車行業(yè)資深的營銷人士指出：“小鵬X9應該不分價格帶競爭，不要只搞簡單的車型競爭。”在他看來，小鵬X9的產品力充足，可以試探性地和理想L9較量。

如果把競爭范圍擴大到大型SUV賽道，消費者還會沖著什么因素為X9買單？

除了上文提到的智能化、車內舒適性以外，安全性也是消費者購車時極其重要的考量因素。

安全性方面，X9最應該被拿出來和競品反復比較的是——采用了前后一體式鋁壓鑄。

因為采用了這一技術，小鵬X9的后地板壓鑄力達到12000噸，并能達到46000N·m/deg 整車扭轉剛度，可以說是業(yè)內之最。

國產MPV中，另外一個也采用了一體式壓鑄工藝的是極氪009，其扭轉剛度可達36450N·m/deg 。相比之下，定位為大6座SUV的理想L9，其車身扭轉剛度為31971N·m/deg。

小鵬X9和極氪009之所以大費周章地卷一體式壓鑄，是因為一體式壓鑄能使整車剛度大幅提升，在遇到沖擊時有效減少變形量，提升彎曲剛度和扭轉剛度，保護車內乘客的安全。

要想跨賽道競爭，X9還必須跳出用車場景的限制。

幾位已經下定了X9的用戶表示：“你會發(fā)現(xiàn)想買這款車的人，不是每次用車都會一家老小都出門，拿來當大4座的情況更多。”

換句話說，有一類潛在消費者不是把X9當作MPV來看，可能會把它當作一款“好開的大車”來看待。

雷峰網還從湖北宜昌、杭州、廣西柳州等多地小鵬門店銷售處了解到，預定了小鵬X9的人群中，有不少是小鵬的老車主。

如果說X9可能會因為哪些因素而賣不好，有一種聲音是“小鵬X9可能會因為是純電MPV會賣得不好。”

相較于傳統(tǒng)燃油車而言，混動或者純電的用車成本更低。而在混動和純電MPV兩者之間，多家車企的一線銷售均表示，純電MPV很難賣得動。因為大多數考慮買MPV的消費者都有遠途出行的需求，更容易產生續(xù)航焦慮。

以騰勢D9為例，D9混動版和純電版的購買比例大概是9:1，混動版本具有壓倒性的優(yōu)勢。

不少騰勢的到店消費者在試駕D9之前，也曾試駕過極氪009。不同于騰勢D9有混動和純電兩個版本可選，極氪009只有純電車型，這是讓反復對比了兩款車型的消費者最為糾結的地方。

新智駕從騰勢、極氪那里分別了解到，極氪009單月的銷量平均為1500-2000輛，騰勢D9的純電版大約為1000多輛。

現(xiàn)階段來看，混動MPV的銷量表現(xiàn)遠比純電MPV強勁。

也因此，有人把騰勢D9的成功歸結于它還背著油箱，巧妙地避開了純電車的續(xù)航焦慮?；靹覯PV搶奪的依然是傳統(tǒng)燃油MPV的市場，而非開辟新的藍海。

不過，無論是小鵬X9的保守派還是激進派，都一致贊同MPV整體市場將會保持高速增長。

根據乘聯(lián)會數據顯示，今年1-10月國內MPV累計銷售90.6萬輛，同比增長17.6%，漲幅為轎車、SUV、MPV在內的三大車型之首。

至于X9究竟搶奪的是誰的市場，還得等到2024年1月正式交付后，才能見分曉。

可以預見，2024年，將會是國產MPV市場大混戰(zhàn)的一年，小鵬X9、理想Mega以及騰勢D9的改款等車型，都已經在路上了。