“星途，要成為奇瑞的BBA！”

昨晚，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍親自站臺，宣布星紀元ES正式上市，“這是基于奇瑞26年最尖端技術，用奇瑞靈魂打造的產品。”

毫無疑問，這是奇瑞品牌沖擊高端的王牌。星紀元ES定位中大型純電轎車，共推出5個車型，售價22.58萬-33.98萬元。

800V高壓平臺、充電5分鐘續(xù)航218km、全系標配空懸、最大續(xù)航905km……

可以說你能想到的當下熱門配置，星紀元ES都有。就像官方在預售宣傳里所言，“新勢力有的，星紀元都有，新勢力沒有的，星紀元還有。”

2023年還有10天就結束，此時奇瑞壓軸發(fā)新車，看來是要給明年的市場再添一把火了。

標配空懸+CDC

還記得一個月前智界S7是怎么亮相的嗎？當時智界S7利用無人代客泊車，自己開到了發(fā)布會現(xiàn)場的舞臺上，而作為同平臺的兄弟車型，星紀元ES也是自己開上舞臺的。

星紀元ES搭載了奇瑞第三代NEP智能駕駛，用了兩顆算力高達508 TOPS的英偉達 DRIVE Orin芯片。

全車配備了30多個高性能感知硬件，最終實現(xiàn)端到端，全場景覆蓋。其中智能代客泊車最遠能支持1千米的距離，并支持地上、地下跨層泊車，涵蓋日常80%以上的停車場景。

星紀元ES定位中大型純電轎車，官方給的標簽是“世界級舒適”。

同時，舒適也意味著大尺寸和大空間，新車的長寬高分別為4945mm/1978mm/1467mm，軸距為3000mm。

3米的軸距，為星紀元ES帶來了70.2%的“得房率”，后排地板采用純平設計，確保了足夠的乘坐空間。

270度環(huán)抱式星云座椅，支持加熱、通風、腰托、按摩、電動調節(jié)等功能。還在頭枕里內置了雙揚聲器，主副駕還有雙小憩、空調“地暖”模式。

此外，星紀元ES的座椅、方向盤等多處都采用了Nappa真皮包裹，儀表盤則是嵌入式設計，為主駕提供了更加通透的視野。搭配15.6英寸窄邊中控大屏，內置8155芯片，還有行業(yè)首創(chuàng)的新交互體驗——智慧靈動島。

同時星紀元ES也是全球首發(fā)量產大模型的智能轎車，搭載的Lion AI大模型，具備全場景、自學習、可進化的高維智能交互功能。

在地盤方面，新車采用了前高階雙叉臂+后五連桿獨立懸架的設計，搭載的云臺底盤擁有云動架構、智控底盤（CIC）、智效動力、多模感知四大核心技術，并采用大量鋁合金底盤部件。

最重要的，星紀元ES是30萬元以內，唯一全系標配IAS智能空氣懸架+CDC電磁減振系統(tǒng)的車型。

在動力方面，基于800V平臺打造的星紀元ES提供單電機與雙電機版本。

其中單電機版本最大功率分別為185kW和230kW，而雙電機版本前后電機功率分別為123kW與230kW，輪端最大扭矩近8000Nm，百公里加速3.7S。

高效動力輸出的同時，星紀元ES在CLTC工況下還擁有最大905km的續(xù)航，和百公里11.7kWh的能耗。

最后我們再聊聊外觀，星紀元ES采用了全新設計語言，造型上以“風之美學”打造了車身曲線，沒有采用多余的線條，搭配兩側的隱藏式門把手，風阻系數僅為0.205Cd。

新車前臉采用了貫穿式燈帶設計，前大燈下方采用了羽翼式的燈組，搭配兩顆ISD智能交互燈，支持11種場景圖案，還能顯示轉向投影的效果，未來還可通過OTA實現(xiàn)更多自定義顯示。

車尾同樣采用了貫穿式尾燈和前臉呼應，并配了兩檔可根據速度自動升降的電動尾翼，當車速達90km/h以上，開啟角度為9°。當車速超過110km/h以上，開啟角度為15°，此外也可以通過車機屏幕、語音控制、手機APP等方式手動控制開啟。

和智界S7有何不同？

星紀元ES的上市也大家想到了另一款車，同屬奇瑞旗下但是有華為參與的智界S7。

上個月智界S7剛剛上市，共推出四款車型，售價區(qū)間24.98萬-34.98萬，比起星紀元ES的起售價貴了2萬多。

那這兩款車有什么到底有什么區(qū)別？

首先來看共同點，星紀元ES和智界S7，都基于奇瑞的EOX平臺打造，都定位中大型純電轎車，支持800V超高壓快充。

但在設計、續(xù)航、能耗、細節(jié)和產品定位上，二者又有許多不同之處。

首先在內外飾設計上，二者的風格第一眼看上去很相似，但其實星紀元ES是奇瑞自己設計的，由全球知名設計師史蒂夫·尤姆（Steve Eum）領銜。

而智界S7是由華為主導負責設計，內飾上來看，十足的“華為風”。

尺寸上，雖然都是中大型轎車，但星紀元ES的軸距比智界S7長了5cm，智界S7比星紀元ES的車長長3cm。

續(xù)航和能耗表現(xiàn)上，星紀元ES的最大續(xù)航超過了900km，百公里綜合能耗最低僅需11.7kWh。智界S7在CLTC工況下，綜合最大續(xù)航855km，百公里綜合電耗12.4kWh。

除了以上這些，兩款車最大區(qū)別就是在智能化和硬件方面的配置。

智界S7作為鴻蒙智行首款轎車，搭載最新的HarmonyOS 4智能座艙，和華為ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，可以說含華量十足。

星紀元ES則使用的是奇瑞自研的Lion Ai大模型平臺，配備算力高達508TOPS的雙Orin X計算芯片。

硬件上，星紀元ES全系標配同級少有的智能空氣懸掛+CDC電磁阻尼減震系統(tǒng)，此外還采用了全鋁底盤+一體式壓鑄車身。

而智界S7的空氣懸掛和電磁減震系統(tǒng)并不是標配，需另外花錢選裝。

此外，二者在定位和目標人群上也有一定不同，智界S7更偏運動和年輕化，主打科技和智能。星紀元ES相對來說要更加低調沉穩(wěn)，偏向于舒適性。

最后就是星紀元ES會在星途的體系下銷售，據悉，到今年年底，星紀元在全國的門店已經突破300家。而智界S7則是在華為的銷售體系里售賣。

“2024年進入行業(yè)前三”

毫無疑問，星紀元ES是奇瑞和星途在新能源轉型上的一張王牌。

官方也對新車寄予了厚望，奇瑞汽車總經理助理、星途營銷中心總經理黃招根稱，“我們希望能夠在20萬到30萬元級別的純電轎車當中，2024年進入行業(yè)前三?！?/p>

此前星紀元ES已經在廣州車展開啟了預售，24小時新增訂單6000+。

黃招根最新透露，目前星紀元ES已經有2萬個訂單在手，眼下最重要的任務就是加班加點生產，在年前確保交付。

2024年進入行業(yè)前三，說實話這個目標并不小。

眾所周知，在20萬-30萬元級別的純電轎車中，硬骨頭可太多了。既有Model 3 這樣的常年霸主，也有比亞迪漢、海豹等經過市場驗證的主流車型，還有小鵬P7這樣的科技新貴，以及奇瑞自己與華為共同打造的智界S7，和明年即將上市的小米SU7。

那星紀元ES要怎么和它們掰手腕？

在發(fā)布會結束后，接受媒體采訪時黃招根表示，奇瑞集團這么多年的技術積累，黑科技、新技術、瑤光實驗室的產出成果都優(yōu)先放在了這個產品上面，所以我覺得品質是基礎，質量是基礎。

從設計、配置以及性能方面來看，星紀元ES都有一定優(yōu)勢，再加入奇瑞的背書，新車的到來無疑是進一步加劇了國內純電中大型轎車的競爭激烈程度，而22.58萬的價格也足夠有競爭力。

你認為星紀元ES能成為奇瑞轉型和高端化的代表嗎？