奇瑞的新車 連它“華為哥哥”都?xì)偭?/h1>
來源：差評 編輯：非小米 時(shí)間：2023-12-22 00:33人閱讀
上個(gè)月，華為鴻蒙智行（ 原來的華為智選車 ）里頭的第一款轎車智界 S7 上市，余承東也是帶頭進(jìn)行了一波聲勢浩大的發(fā)布。
大家知道華為自己不碰整車這一塊，智界 S7 也是它和奇瑞聯(lián)合研發(fā)，相當(dāng)于華為拿奇瑞的底子，再加上自己的技術(shù)。
奇瑞這邊，也同時(shí)在用這個(gè) “ 底子 ” 開發(fā)自個(gè)兒的新車，星紀(jì)元 ES 。
簡單來說，這兩輛車可以看作是雙胞胎的關(guān)系。S7 先上市，姑且當(dāng)它是哥哥吧。
就在昨晚，弟弟星紀(jì)元 ES 也上市了。
既然是雙胞胎車型，兩輛車在車身尺寸這些基本參數(shù)，都差不多。
外觀就是蘿卜青菜各有所愛，我個(gè)人會(huì)覺得星紀(jì)元的前臉造型和整個(gè)車的姿態(tài)要協(xié)調(diào)一點(diǎn)。
當(dāng)然，大家最關(guān)心的，肯定是這倆車內(nèi)在的不同點(diǎn)了。
直接來個(gè)省流總結(jié)：
星紀(jì)元 ES 和智界 S7 相比，便宜 1-2 萬，少了華為的智駕和鴻蒙這些技術(shù)，但是在配置上卻給了更多的東西。
一個(gè)一個(gè)說，星紀(jì)元 ES 的售價(jià)是22.58-33.98 萬元。
可以看到，和智界 S7 24.98-34.98 萬的售價(jià)比，星紀(jì)元不管是入門款，還是最頂配，都要低那么丟丟。
這小 2 萬的價(jià)差嘛，正好和華為 ADS 智駕的費(fèi)用對上了。
咱就是說有沒有可能，奇瑞就是照著這個(gè)來定價(jià)的。
但我們再細(xì)看配置，就會(huì)發(fā)現(xiàn)奇瑞其實(shí)留了一手。
先說最猛的，星紀(jì)元 ES 全系標(biāo)配空氣懸架 +CDC ，連最便宜 22.58 萬的 Air 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版都有。
這在隔壁智界 S7 ，可是放在途靈底盤里，得花上 34.98 萬才能買到的。
即便是市面其他車型，這套配置也要掏出 30 來萬才會(huì)給你。
關(guān)鍵是，它的空氣懸架還有終身質(zhì)保。
車企喜歡在 Air 版里就不給你 Air （ 空氣彈簧 ）的定律，從此被奇瑞打破！
底盤的其他地方也不差，前面雙叉臂，后頭是五連桿。前輪是 6 活塞卡鉗，百公里剎車距離是 33.1m 。
然后后副車架、前后轉(zhuǎn)向節(jié)、制動(dòng)卡鉗這些地方，都用了鋁合金來減重，簧下重量降低 25% 。
就是看來看去，我越感覺它和華為的途靈底盤很像。
比如說這個(gè)智能預(yù)瞄和輔助通過功能，在智駕和底盤做些融合，如果車子識(shí)別到前面有坑洼路，會(huì)讓底盤提前做一些應(yīng)對。
還有這個(gè)舒適制動(dòng)，避免起步抬頭、剎車點(diǎn)頭。
這些功能，隔壁智界都有。
但不管怎么說，奇瑞標(biāo)配空懸 +CDC 這一點(diǎn)，就太狠了。真的是打起架來，連自家兄弟都不放過。
除了底盤，星紀(jì)元的另一個(gè)特點(diǎn)是電耗控制的不錯(cuò)，百公里電耗只有 11.7kWh 。而智界 S7 的百公里電耗是 12.4kWh 。
其實(shí)智界電耗并不差，這個(gè)級(jí)別轎車，能做到 13kWh 就可以頂呱呱了。
但和它兄弟比還是有點(diǎn)差距，星紀(jì)元是 97.7 度的電池， CLTC 有 905km 。而智界 100 度電池， CLTC 是 855km 。
星紀(jì)元能做到這么低的電耗，當(dāng)然 800V 高壓平臺(tái)和 SiC 電機(jī)，肯定都上了。
這就得說說奇瑞的小心思了，智界 S7 是把 800V 做成了標(biāo)配，但在星紀(jì)元上是高配才有，低配還是 400V 平臺(tái)。
價(jià)差那就是這么壓出來的。
再就是來看看它的智能化配置。
車機(jī)上，星紀(jì)元用的是 8155 芯片，已經(jīng)算不上第一梯隊(duì)了。最近不少新車都換成更新的 8295 了。
奇瑞沒趕上，所以可能后頭的車型才會(huì)升級(jí)。
而在智駕上，雖說星紀(jì)元沒有華為 NCA ，但人奇瑞整了自己的高階智駕NEP 。
好家伙， NOA 的平替詞匯又多了一個(gè)。
奇瑞用了2 顆英偉達(dá) Orin 芯片，算力 508TOPS 。
而且不光有高速智駕、代客泊車這些功能，還要和華為一樣，具備城區(qū)的智駕能力。
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，它也是向智界學(xué)習(xí)，一樣用無人駕駛的方式登場。
不過，至于它能不能搞定城區(qū)的復(fù)雜道路，咱沒看到實(shí)際表現(xiàn)，只能先打個(gè)問號(hào)。
其他值得說的配置是，這車有UWB 鑰匙， 23 個(gè)揚(yáng)聲器，還有電子架構(gòu)是走千兆以太網(wǎng)的。
對了，它在車機(jī)里還整出了一個(gè) “ 一鍵下電 ” 的功能。
翻譯過來，就是電車 “ 熄火 ” 。
現(xiàn)在絕大多數(shù)電車上都沒有啟動(dòng) / 熄火開關(guān)，奇瑞搞的這個(gè)呢，是想讓你在堵車的時(shí)候可以關(guān)閉電源，省點(diǎn)電。
所以車主們到時(shí)候可要記得有這個(gè)功能嗷。
總的來說，從星紀(jì)元這款車上，可以看出奇瑞是很想在新能源上搞點(diǎn)東西出來。
它把星紀(jì)元放在了高端品牌星途下面，目標(biāo)也定得不低，什么 “ 奇瑞的 BBA” ，出口單價(jià)要超過百萬。
甚至把星紀(jì)元 ES ，和奔馳 EQS 、特斯拉 Model S 列在一起，簡稱 3S 。
口號(hào)是喊出來了，但從現(xiàn)在網(wǎng)上的聲量來看，華為加持的智界 S7 ，關(guān)注度還是更高的。
不過，這個(gè)事兒也可以換個(gè)角度看。正是奇瑞選擇了和華為合作，很多人才會(huì)同時(shí)關(guān)注到兩個(gè)品牌的雙胞胎車型。
這對于奇瑞來說，未嘗不是一件好事。
最后，關(guān)于這倆車該怎么選，邏輯也很簡單。
如果你體驗(yàn)過華為的智駕，并且喜歡用智駕，那直接智界完事兒。
但如果你根本不需要智駕，買車想要一個(gè)量大管飽，那就建議去蹲星紀(jì)元了。
什么，你說都不喜歡？別急，極氪 007 、小米 SU7 等一堆純電轎車，馬上就來鳥。
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上個(gè)月，華為鴻蒙智行（ 原來的華為智選車 ）里頭的第一款轎車智界 S7 上市，余承東也是帶頭進(jìn)行了一波聲勢浩大的發(fā)布。
大家知道華為自己不碰整車這一塊，智界 S7 也是它和奇瑞聯(lián)合研發(fā)，相當(dāng)于華為拿奇瑞的底子，再加上自己的技術(shù)。
奇瑞這邊，也同時(shí)在用這個(gè) “ 底子 ” 開發(fā)自個(gè)兒的新車，星紀(jì)元 ES 。
簡單來說，這兩輛車可以看作是雙胞胎的關(guān)系。S7 先上市，姑且當(dāng)它是哥哥吧。
就在昨晚，弟弟星紀(jì)元 ES 也上市了。
既然是雙胞胎車型，兩輛車在車身尺寸這些基本參數(shù)，都差不多。
外觀就是蘿卜青菜各有所愛，我個(gè)人會(huì)覺得星紀(jì)元的前臉造型和整個(gè)車的姿態(tài)要協(xié)調(diào)一點(diǎn)。
當(dāng)然，大家最關(guān)心的，肯定是這倆車內(nèi)在的不同點(diǎn)了。
直接來個(gè)省流總結(jié)：
星紀(jì)元 ES 和智界 S7 相比，便宜 1-2 萬，少了華為的智駕和鴻蒙這些技術(shù)，但是在配置上卻給了更多的東西。
一個(gè)一個(gè)說，星紀(jì)元 ES 的售價(jià)是22.58-33.98 萬元。
可以看到，和智界 S7 24.98-34.98 萬的售價(jià)比，星紀(jì)元不管是入門款，還是最頂配，都要低那么丟丟。
這小 2 萬的價(jià)差嘛，正好和華為 ADS 智駕的費(fèi)用對上了。
咱就是說有沒有可能，奇瑞就是照著這個(gè)來定價(jià)的。
但我們再細(xì)看配置，就會(huì)發(fā)現(xiàn)奇瑞其實(shí)留了一手。
先說最猛的，星紀(jì)元 ES 全系標(biāo)配空氣懸架 +CDC ，連最便宜 22.58 萬的 Air 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版都有。
這在隔壁智界 S7 ，可是放在途靈底盤里，得花上 34.98 萬才能買到的。
即便是市面其他車型，這套配置也要掏出 30 來萬才會(huì)給你。
關(guān)鍵是，它的空氣懸架還有終身質(zhì)保。
車企喜歡在 Air 版里就不給你 Air （ 空氣彈簧 ）的定律，從此被奇瑞打破！
底盤的其他地方也不差，前面雙叉臂，后頭是五連桿。前輪是 6 活塞卡鉗，百公里剎車距離是 33.1m 。
然后后副車架、前后轉(zhuǎn)向節(jié)、制動(dòng)卡鉗這些地方，都用了鋁合金來減重，簧下重量降低 25% 。
就是看來看去，我越感覺它和華為的途靈底盤很像。
比如說這個(gè)智能預(yù)瞄和輔助通過功能，在智駕和底盤做些融合，如果車子識(shí)別到前面有坑洼路，會(huì)讓底盤提前做一些應(yīng)對。
還有這個(gè)舒適制動(dòng)，避免起步抬頭、剎車點(diǎn)頭。
這些功能，隔壁智界都有。
但不管怎么說，奇瑞標(biāo)配空懸 +CDC 這一點(diǎn)，就太狠了。真的是打起架來，連自家兄弟都不放過。
除了底盤，星紀(jì)元的另一個(gè)特點(diǎn)是電耗控制的不錯(cuò)，百公里電耗只有 11.7kWh 。而智界 S7 的百公里電耗是 12.4kWh 。
其實(shí)智界電耗并不差，這個(gè)級(jí)別轎車，能做到 13kWh 就可以頂呱呱了。
但和它兄弟比還是有點(diǎn)差距，星紀(jì)元是 97.7 度的電池， CLTC 有 905km 。而智界 100 度電池， CLTC 是 855km 。
星紀(jì)元能做到這么低的電耗，當(dāng)然 800V 高壓平臺(tái)和 SiC 電機(jī)，肯定都上了。
這就得說說奇瑞的小心思了，智界 S7 是把 800V 做成了標(biāo)配，但在星紀(jì)元上是高配才有，低配還是 400V 平臺(tái)。
價(jià)差那就是這么壓出來的。
再就是來看看它的智能化配置。
車機(jī)上，星紀(jì)元用的是 8155 芯片，已經(jīng)算不上第一梯隊(duì)了。最近不少新車都換成更新的 8295 了。
奇瑞沒趕上，所以可能后頭的車型才會(huì)升級(jí)。
而在智駕上，雖說星紀(jì)元沒有華為 NCA ，但人奇瑞整了自己的高階智駕NEP 。
好家伙， NOA 的平替詞匯又多了一個(gè)。
奇瑞用了2 顆英偉達(dá) Orin 芯片，算力 508TOPS 。
而且不光有高速智駕、代客泊車這些功能，還要和華為一樣，具備城區(qū)的智駕能力。
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，它也是向智界學(xué)習(xí)，一樣用無人駕駛的方式登場。
不過，至于它能不能搞定城區(qū)的復(fù)雜道路，咱沒看到實(shí)際表現(xiàn)，只能先打個(gè)問號(hào)。
其他值得說的配置是，這車有UWB 鑰匙， 23 個(gè)揚(yáng)聲器，還有電子架構(gòu)是走千兆以太網(wǎng)的。
對了，它在車機(jī)里還整出了一個(gè) “ 一鍵下電 ” 的功能。
翻譯過來，就是電車 “ 熄火 ” 。
現(xiàn)在絕大多數(shù)電車上都沒有啟動(dòng) / 熄火開關(guān)，奇瑞搞的這個(gè)呢，是想讓你在堵車的時(shí)候可以關(guān)閉電源，省點(diǎn)電。
所以車主們到時(shí)候可要記得有這個(gè)功能嗷。
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它把星紀(jì)元放在了高端品牌星途下面，目標(biāo)也定得不低，什么 “ 奇瑞的 BBA” ，出口單價(jià)要超過百萬。
甚至把星紀(jì)元 ES ，和奔馳 EQS 、特斯拉 Model S 列在一起，簡稱 3S 。
口號(hào)是喊出來了，但從現(xiàn)在網(wǎng)上的聲量來看，華為加持的智界 S7 ，關(guān)注度還是更高的。
不過，這個(gè)事兒也可以換個(gè)角度看。正是奇瑞選擇了和華為合作，很多人才會(huì)同時(shí)關(guān)注到兩個(gè)品牌的雙胞胎車型。
這對于奇瑞來說，未嘗不是一件好事。
最后，關(guān)于這倆車該怎么選，邏輯也很簡單。
如果你體驗(yàn)過華為的智駕，并且喜歡用智駕，那直接智界完事兒。
但如果你根本不需要智駕，買車想要一個(gè)量大管飽，那就建議去蹲星紀(jì)元了。
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