世界上最能賺錢的車企，又?jǐn)偵鲜铝恕?/p>

日本《朝日新聞》最近報(bào)道，豐田汽車旗下全資子公司大發(fā)汽車，發(fā)布了一份多達(dá)162頁(yè)的第三方調(diào)查報(bào)告書。

調(diào)查書寫道，除了4月的車門改裝造假，和5月的碰撞測(cè)試造假外，又發(fā)現(xiàn)了25個(gè)新測(cè)試類別有問題，合計(jì)多達(dá)174起造假案！

豐田隨即發(fā)布聲明，稱子公司大發(fā)汽車在車輛調(diào)查中發(fā)現(xiàn)了偽造安全碰撞測(cè)試數(shù)據(jù)的問題后，決定暫停所有車輛的生產(chǎn)和交付。

就在大發(fā)汽車曝出質(zhì)量違規(guī)、數(shù)據(jù)造假同時(shí)，豐田汽車宣布，因安全氣囊問題，召回加拿大和美國(guó)銷售的約100萬(wàn)輛汽車。

這兩條新聞對(duì)豐田的股價(jià)產(chǎn)生了暴擊。本周四，豐田汽車早盤一度下跌5.6%，創(chuàng)下18個(gè)多月來的最大日內(nèi)跌幅，最終以4%的跌幅收盤，報(bào)2537.5日元。

今日，豐田股價(jià)持續(xù)走低，截至發(fā)稿，再跌0.85%至2516日元。

這起小弟惹的麻煩，還在繼續(xù)。

高達(dá)174起造假，全線停產(chǎn)

12月20日下午，豐田汽車與其全資子公司大發(fā)汽車在東京舉行聯(lián)合編輯會(huì)，大發(fā)汽車社長(zhǎng)奧平總一郎向編輯們90度低頭，致歉了7秒。跟著一起鞠躬致歉的，還有豐田汽車公司副社長(zhǎng)中島裕樹。

場(chǎng)景一如既往的熟悉，姿勢(shì)也很嫻熟。

這起規(guī)模超前的車輛數(shù)據(jù)造假事件，最初端倪出現(xiàn)在今年4月。彼時(shí)大發(fā)汽車對(duì)外承認(rèn)向海外市場(chǎng)開發(fā)的四款車型（豐田Yaris Ativ、Perodua Axia、豐田Agya和一款未公開的產(chǎn)品）在碰撞測(cè)試中存在造假行為。

因?yàn)檫@4款車型在碰撞測(cè)試前進(jìn)行了特殊的“改裝”，能最大限度地降低碰撞測(cè)試中的風(fēng)險(xiǎn)。

碰撞測(cè)試成績(jī)?cè)旒俦黄毓夂?，大發(fā)不得不停產(chǎn)vios 、Axia、Agya及 Yaris Cross 4的生產(chǎn)工作，但當(dāng)時(shí)這4款車已經(jīng)在海外賣出去了8.8萬(wàn)輛。

事件發(fā)酵還沒一個(gè)月，5月15日，當(dāng)時(shí)還擔(dān)任豐田會(huì)長(zhǎng)的豐田章男，就宣布要對(duì)事件進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，大發(fā)汽車沒扛住壓力，再次承認(rèn)造假。

稱生產(chǎn)的Perodua Ativa Hybrid雙生車型豐田Raize Hybrid 和大發(fā)Rocky Hybrid也有涉及造假。

這次數(shù)據(jù)造假就更離譜了，原本應(yīng)該分別提交駕駛座和副駕駛座的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，實(shí)際卻把副駕駛座的數(shù)據(jù)作為駕駛座數(shù)據(jù)提交給了日本國(guó)土交通省，而大發(fā)汽車其實(shí)并沒有做過駕駛座一側(cè)的碰撞試驗(yàn)。

也就是說，主駕駛位的碰撞測(cè)試連做都沒做，就給通過測(cè)試了。。。

或許有了兩次的前車之鑒，日本相關(guān)的認(rèn)證機(jī)構(gòu)決定一查到底，經(jīng)過了第三方審查機(jī)構(gòu)介入調(diào)查后，他們發(fā)現(xiàn)大發(fā)的造假事件牽連非常廣泛，一共有高達(dá)174項(xiàng)違規(guī)行為。

這對(duì)于講究工匠精神的日本制造業(yè)來說，簡(jiǎn)直是奇恥大辱。

所以在11月20日舉行的聯(lián)合編輯會(huì)上，才會(huì)有雙方鞠躬道歉的一幕。

經(jīng)過深入調(diào)查后，發(fā)現(xiàn)有造假的車型，從此前曝出的6款，擴(kuò)大到64款，這64款車型，除了正在銷售的“現(xiàn)役款”，還有已經(jīng)停產(chǎn)的老款，甚至還包括了尚處于研發(fā)階段的新款車型。

而且不止大發(fā)汽車本身，連母公司豐田也有22款車型涉及，另外與大發(fā)有汽車合作關(guān)系的斯巴魯及馬自達(dá)也有部分車型被牽連，這部分車型主要面向日本銷售。

“汽車制造必須注重每一毫米、每一克、每一日元和每一秒。”

這一口號(hào)，大發(fā)汽車喊了幾十年，然而隨著數(shù)據(jù)造假丑聞曝光，人們也終于發(fā)現(xiàn)，這家公司造假也有了幾十年。

因?yàn)楦鶕?jù)第三方調(diào)查人員的調(diào)查，這些違規(guī)行為最早可以追溯到1989年。

而且值得一提的是，第三方委員會(huì)在回答編輯提問時(shí)，曾明確表示調(diào)查能力有限，這次的造假數(shù)據(jù)“僅是已查到的部分”，這意味著發(fā)現(xiàn)的可能只是冰山一角。

如今當(dāng)?shù)卣苯咏槿?，日本?guó)土交通省調(diào)查組進(jìn)駐了大發(fā)汽車位于大阪的總部，對(duì)其已遞交的報(bào)告內(nèi)容與實(shí)際情況再次進(jìn)行核對(duì)檢查。

大發(fā)汽車給出造假的原因，也很牽強(qiáng)，主要有三點(diǎn)：

工作時(shí)間表過于緊張和僵化，給員工帶來了巨大的壓力；

過度負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)，管理層缺乏參與和指導(dǎo)；

管理層過于注重短期發(fā)展，對(duì)違規(guī)視而不見。

大發(fā)造假，豐田買單？

先來聊聊豐田和大發(fā)的關(guān)系。

國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者可能對(duì)大發(fā)比較陌生，但曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)爆火的夏利品牌，其實(shí)就是源自大發(fā)汽車的技術(shù)平臺(tái)。當(dāng)年國(guó)內(nèi)引進(jìn)了大發(fā)汽車公司的Cha-rade轎車生產(chǎn)制造技術(shù)，生產(chǎn)出了第一輛夏利。

大發(fā)雖然在國(guó)內(nèi)名不見經(jīng)傳，但其歷史甚至比豐田還要長(zhǎng)一些。大發(fā)汽車成立于1907年，早期以生產(chǎn)和銷售發(fā)動(dòng)機(jī)起家，成立了發(fā)動(dòng)機(jī)制造株式會(huì)社，1951年更名為大發(fā)汽車工業(yè)株式會(huì)社。

1998年，豐田正式收購(gòu)大發(fā)汽車工業(yè)，并獲得了大發(fā)51.2%的股權(quán)，大發(fā)就此成為了豐田汽車集團(tuán)旗下的子公司。

成為豐田的子品牌后，大發(fā)主要負(fù)責(zé)在日本生產(chǎn)排量在660cc以下的小型車，產(chǎn)量占到了日本輕型汽車市場(chǎng)的30%，并在全球130個(gè)國(guó)家銷售。

作為豐田集團(tuán)的一員，大發(fā)在豐田亞洲業(yè)務(wù)上扮演重要角色。2022年，大發(fā)的全球銷量超過170萬(wàn)輛，約占豐田集團(tuán)總銷量的一成以上。

所以大發(fā)汽車對(duì)于豐田的意義還是相當(dāng)重要的。現(xiàn)在小弟出事，大哥當(dāng)然要受到牽連。

大發(fā)官網(wǎng)，上圖為機(jī)翻

大發(fā)被爆出大規(guī)模造假，并暫停全部車型出貨后，豐田也沒能置身事外。據(jù)悉，此次造假事件僅涉及到關(guān)于豐田汽車的就有22款車型和1款發(fā)動(dòng)機(jī)。其中包括豐田在日本在售的8款車型，和在海外市場(chǎng)銷售的7款車型。

豐田表示，為了防止再次發(fā)生此類事情，要對(duì)大發(fā)汽車進(jìn)行根本性改革?！安粌H需要對(duì)管理和業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行審查，還需要對(duì)組織和結(jié)構(gòu)進(jìn)行審查，并對(duì)人力資源開發(fā)和員工意識(shí)進(jìn)行改變?！?/p>

而這次造假事件，也讓已經(jīng)卸任豐田社長(zhǎng)的豐田章男不得不再次向消費(fèi)者“謝罪”。

在12月20日下午東京舉行的編輯會(huì)上，豐田章男針對(duì)造假事件發(fā)表了視頻談話，稱大發(fā)的問題“絕對(duì)不能容忍”。

而在今年4月，大發(fā)汽車公開承認(rèn)偽造汽車碰撞測(cè)試結(jié)果時(shí)，豐田章男已經(jīng)出面公開道過一次歉了。毫無疑問，大發(fā)造假一事，再次讓這家久負(fù)盛名的日本企業(yè)“暴雷”。

野村汽車分析師 Masataka Kunugimoto在一份報(bào)告中寫道，大發(fā)汽車如果停產(chǎn)一個(gè)月，相當(dāng)于少生產(chǎn)12萬(wàn)輛汽車，收入直接減少2400 億日元（約合人民120億元），其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)可能會(huì)減少1000億至1500億日元（50億人民幣-75億人民幣）。

彎的不只是腰

日本一直以“匠人精神”標(biāo)榜自己的制造業(yè)，還將“日本制造”塑造成了神話，“只要是日本制造，就代表著品質(zhì)保證”，類似的宣傳語(yǔ)比比皆是。

不過層出不窮的造假案，讓日本制造的金字招牌逐漸褪色，細(xì)數(shù)日本這些年來被曝光的造假事件，有不少都發(fā)生在了汽車及相關(guān)行業(yè)。

2015年，高田“安全氣囊門”事件，揭開了日本制造的遮羞布，日本高田公司曾經(jīng)是全球第二大安全氣囊供應(yīng)商，其產(chǎn)品給全球很多主流品牌都有供貨。本田還是高田最大的客戶，兩者的合作關(guān)系超過25年。

高田安全氣囊故障引發(fā)了汽車工業(yè)史上一次最大規(guī)模的召回，涉及了多家主流車企，并且導(dǎo)致了多起傷亡事故。

造假丑聞和史上最大規(guī)模的召回，直接導(dǎo)致了高田在經(jīng)歷了連續(xù)三年虧損后，宣告破產(chǎn)。

2021年2月，日本汽車零部件巨頭——曙光制動(dòng)器工業(yè)公司被曝出質(zhì)檢數(shù)據(jù)造假。去年4月，日本三菱電機(jī)承認(rèn)，其生產(chǎn)的變壓器存在檢驗(yàn)數(shù)據(jù)造假問題，且時(shí)間長(zhǎng)達(dá)40年。

這些丑聞被曝光后，官方都選擇了90度鞠躬道歉。樁樁件件，讓世界各地的消費(fèi)者意識(shí)到日系產(chǎn)品其實(shí)也沒那么靠譜。

隨著新能源時(shí)代到來，汽車出現(xiàn)的問題也不再局限在硬件上。日前，一汽豐田向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，召回車輛為：2023年3月13日至2023年11月9日期間生產(chǎn)的部分bZ3電動(dòng)轎車，共計(jì)25815輛。

召回原因?yàn)?：“部分車輛因動(dòng)力電池管理控制器程序不完善，車輛在連續(xù)多次未充滿電且持續(xù)高速行駛的情況下，剩余電量預(yù)估偏差過大，儀表顯示的動(dòng)力電池剩余電量高于實(shí)際剩余電量。極端情況下，車輛在充電警告燈亮燈前失去動(dòng)力，存在安全隱患”。

簡(jiǎn)單來說就是車輛存在程序漏洞，在頻繁充電但沒有充滿的前提下，表顯剩余電量會(huì)比實(shí)際可行駛電量虛高，比如顯示還有20%的電量時(shí)，或許實(shí)際只有15%（也算是某種程度上的造假？）。

而一汽豐田將通過OTA的方式為召回車輛升級(jí)電池管理控制器程序。

特別要指出的是，一汽豐田此次共計(jì)召回25815輛bZ3，雖然不算多，但很可能是量產(chǎn)以來的全部車型。

今年3月一汽豐田bZ3才正式上市，召回車輛也是從3月份生產(chǎn)的開始的，這意味著賣出的bZ3大概率都需要升級(jí)。

隨著數(shù)據(jù)造假和召回的事件增多，曾經(jīng)“日本制造”的光環(huán)早已暗淡，日系車確實(shí)也該反思下了。