臨近年末，極越汽車(chē)再出新動(dòng)作。

近日，極越旗下首款豪華智能純電SUV——極越01，在招商局檢測(cè)車(chē)輛技術(shù)研究院順利完成整車(chē)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，即整車(chē)火災(zāi)試驗(yàn)。

試驗(yàn)結(jié)果顯示，憑借其電池包熱擴(kuò)散防護(hù)技術(shù)，在超1個(gè)小時(shí)的電池加熱試驗(yàn)中全程未產(chǎn)生明火，極越汽車(chē)機(jī)器人成功挑戰(zhàn)“極焰試練”。

這是業(yè)內(nèi)首個(gè)無(wú)門(mén)把手智能汽車(chē)通過(guò)整車(chē)火災(zāi)試驗(yàn)。

整車(chē)級(jí)熱擴(kuò)散試驗(yàn)是歐盟的必測(cè)項(xiàng)目，也是國(guó)內(nèi)正在強(qiáng)化并普及的安全驗(yàn)證項(xiàng)目。相比電池?zé)崾Э卦囼?yàn)，整車(chē)級(jí)別測(cè)試可評(píng)估因刮底、碰撞而導(dǎo)致多電芯同時(shí)熱失控引起自燃的場(chǎng)景，從整車(chē)層級(jí)驗(yàn)證車(chē)輛熱安全防護(hù)能力，全面考驗(yàn)智能化設(shè)計(jì)對(duì)電池安全及乘員的保護(hù)能力。

在2023年即將結(jié)束的當(dāng)口，極越汽車(chē)再次推出新概念、新動(dòng)作，為2024年的極越汽車(chē)造勢(shì)。極越汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)如何？所謂的大模型概念真的能擁抱客戶(hù)嗎？“汽車(chē)伙伴”到底是智能化汽車(chē)新的發(fā)展之路還是噱頭炒作？

極越的“成績(jī)單”

1個(gè)月前，極越汽車(chē)上市當(dāng)天便賺足了眼球?！皹O越01上市”的話(huà)題登上微博熱搜，話(huà)題閱讀量達(dá)到2.9億。

極越CEO夏一平拿出了一組數(shù)據(jù)：自9月19日開(kāi)啟預(yù)訂后，極越通過(guò)私域流量拿到了3萬(wàn)張訂單。而受限于自身的產(chǎn)能和供應(yīng)，夏一平更關(guān)注的是如何交付。

就目前的市場(chǎng)反饋情況，極越這些首創(chuàng)技術(shù)專(zhuān)利的“成績(jī)單”并不出彩。

最新數(shù)據(jù)顯示，極越汽車(chē)上線(xiàn)后一個(gè)月內(nèi)的銷(xiāo)量為421輛，與其官方公布的上市24小時(shí)訂單量突破15000輛相差甚遠(yuǎn)。

面對(duì)這一銷(xiāo)量表現(xiàn)，極越汽車(chē)不得不采用“以?xún)r(jià)格換銷(xiāo)量“這一傳統(tǒng)打法。

11月30日，新車(chē)上線(xiàn)僅一個(gè)月，一張寫(xiě)在白板上的極越01價(jià)格草圖在網(wǎng)絡(luò)中流傳。

很多人都猜測(cè)極越很有可能降價(jià)。

新出行賀磊打賭全系降兩萬(wàn)，老車(chē)主全部返還，自動(dòng)駕駛繼續(xù)送；接近極越的知情人士也透露，極越正醞釀一次價(jià)格調(diào)整。

一些媒體發(fā)起了投票活動(dòng)，將降價(jià)幅度的猜測(cè)集中在1萬(wàn)、2萬(wàn)和3萬(wàn)的價(jià)格檔位之間。

幾個(gè)小時(shí)后，極越果然宣布了降價(jià)：全系降價(jià)3萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航三元鋰電池選裝包（100kWh）同步下調(diào)1萬(wàn)元。下定同時(shí)附贈(zèng)12個(gè)月的“純視覺(jué)”高階智駕ROBO Drive Max免費(fèi)訂閱等權(quán)益。已經(jīng)提車(chē)的老車(chē)主將獲得現(xiàn)金差額補(bǔ)償。

夏一平同時(shí)表示，明年整個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和淘汰賽會(huì)更加激烈，極越產(chǎn)品售價(jià)的調(diào)整不是著眼于當(dāng)前，而是著眼于未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系以及后續(xù)車(chē)型的定位和整體性規(guī)劃，做出的系統(tǒng)化調(diào)整。

“第一次見(jiàn)到回頭錢(qián)”。一些極越老車(chē)主覺(jué)得，這是變相儲(chǔ)蓄了。

汽車(chē)業(yè)內(nèi)專(zhuān)業(yè)分析人士高柏（化名）對(duì)鳳凰網(wǎng)科技表示：目前正處于新能源汽車(chē)整個(gè)價(jià)格戰(zhàn)最關(guān)鍵的時(shí)刻，極越第一款車(chē)型的定價(jià)能夠明顯看出來(lái)是受到價(jià)格戰(zhàn)的影響，沒(méi)有太敢往30萬(wàn)以上的價(jià)格打。

“就想跟特斯拉打一仗”

極越汽車(chē)是新能源汽車(chē)領(lǐng)域的新品牌，但是極越汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)層確是“老江湖”。

夏一平、張權(quán)兩位高層都在新能源汽車(chē)行業(yè)有著豐富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。張權(quán)現(xiàn)任吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁，此前擔(dān)任領(lǐng)克投資有限公司高管；夏一平曾任菲亞特萊斯勒亞太區(qū)智能車(chē)聯(lián)事業(yè)部負(fù)責(zé)人。

但一家車(chē)企的興盛光靠有經(jīng)驗(yàn)的“主理人”不夠，重要的是賦能到產(chǎn)品本身。極越汽車(chē)CEO夏一平在接受采訪(fǎng)時(shí)表示：“我們充分從產(chǎn)品本身思考，在2023年的時(shí)候怎么給用戶(hù)帶來(lái)一款智能化的標(biāo)桿產(chǎn)品?！?/p>

極越汽車(chē)將產(chǎn)品對(duì)標(biāo)特斯拉，CEO夏一平在接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)道“從2021年我們定義這一款產(chǎn)品的時(shí)候，我們從始至終，就想跟特斯拉打一仗?！?/p>

武器便是“純視覺(jué)”模式。

“我們把車(chē)看成機(jī)器人，它的所有鏡頭就是它的眼睛，它很多的傳感器就是各種觸角，麥克風(fēng)就是它的耳朵，喇叭就是它對(duì)外發(fā)聲的嘴，交互的智能化核心算法就是大腦?！毕囊黄奖硎?，極越的智駕全域都是用一套視覺(jué)系統(tǒng)，同時(shí)把視覺(jué)的算法系統(tǒng)放到各種應(yīng)用里，大燈、遠(yuǎn)近燈光切換也是用同一套視覺(jué)系統(tǒng)。

極越汽車(chē)方面向鳳凰網(wǎng)科技回應(yīng)，極越01智能的核心在于其是國(guó)內(nèi)第一個(gè)搭載高通驍龍8295芯片的車(chē)型。

8295芯片是高通第四代驍龍汽車(chē)數(shù)字座艙平臺(tái)中的產(chǎn)品，是一款5nm制程的車(chē)規(guī)級(jí)芯片，NPU算力達(dá)到了30 TOPS。國(guó)內(nèi)首發(fā)搭載高通第4代驍龍汽車(chē)數(shù)字座艙平臺(tái)8295芯片，并首次完全啟用雙NPU（60TOPS），是當(dāng)下市面上主流芯片算力的8倍左右。

對(duì)此，汽車(chē)分析師鐘師表示，汽車(chē)芯片的搭載實(shí)際上還是量體裁衣，汽車(chē)品牌需要考慮多方面的因素選擇最適合自身、性?xún)r(jià)比最高的芯片來(lái)達(dá)到最好的效果，8295芯片只能說(shuō)是極越汽車(chē)選擇了最適合自身發(fā)展的芯片。

不僅如此，此次極越汽車(chē)搭載了百度的“文心一言”和Apollo智能駕駛技術(shù)，而百度早在2013年就在智能駕駛技術(shù)研發(fā)上投入了精力，多年來(lái)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

極越汽車(chē)告訴鳳凰網(wǎng)科技，極越高階智駕能力得益于百度Apollo自動(dòng)駕駛能力的全面賦能。

清華大學(xué)自動(dòng)化系系統(tǒng)工程研究所教授姚丹亞對(duì)鳳凰網(wǎng)科技表示，就百度做自動(dòng)駕駛技術(shù)的歷史而言，Apollo智能駕駛技術(shù)計(jì)劃整體上轟動(dòng)了中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展，在行業(yè)的影響力和促進(jìn)作用是非常大的。

百度Apollo擁有全國(guó)最大的Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)，擁有十余年國(guó)內(nèi)城區(qū)道路的真實(shí)路測(cè)里程的，積累已超過(guò)7000萬(wàn)公里，安全無(wú)事故。

此外，極越融入了心一言的大模型能力，是全球首個(gè)大模型“上車(chē)”的智能汽車(chē)，讓SIMO的智商達(dá)到了新的高度，智能座艙從此擁有了邏輯推理、策略規(guī)劃和內(nèi)容生成等諸多能力。

“純視覺(jué)”也是極越01上市的大膽挑戰(zhàn)。

正如鐘師所言，“純視覺(jué)”駕駛方式的打造需要勇氣，這對(duì)于汽車(chē)的安全性、功能性等方面的技術(shù)都有很高的要求。因?yàn)槲磥?lái)汽車(chē)量產(chǎn)之后，用戶(hù)的真正體驗(yàn)如何還有待檢驗(yàn)，一旦出現(xiàn)負(fù)面效果對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)將會(huì)是沉重的打擊，但是極越汽車(chē)還是大膽地放棄了激光雷達(dá)，敢作敢為，勇于挑戰(zhàn)，做到對(duì)標(biāo)特斯拉“純視覺(jué)”的設(shè)計(jì)，這在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上還是理小蔚等車(chē)企都沒(méi)有嘗試過(guò)的挑戰(zhàn)。

“汽車(chē)機(jī)器人”能否開(kāi)辟新賽道？

新能源汽車(chē)行業(yè)正發(fā)生翻天覆地的變化，當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)向更智能更科技的方向邁進(jìn)，新能源汽車(chē)品牌還能如何“卷起來(lái)”？“智能化”、“科技感”、“未來(lái)感”這些名詞是否都將只是炒作的概念？

極越汽車(chē)CEO夏一平表示，整個(gè)新能源的行業(yè)將會(huì)分為純新能源汽車(chē)跟智能汽車(chē)。一個(gè)是科技公司主導(dǎo)的，有著對(duì)算力對(duì)算法核心掌握這些能力的公司在主導(dǎo)，一類(lèi)是過(guò)去的，對(duì)三電對(duì)傳統(tǒng)的機(jī)械性能公司主導(dǎo)，這一定是發(fā)生分水嶺式的變化。

夏一平坦言：“我不認(rèn)為我們殺入了一個(gè)特別紅海的戰(zhàn)場(chǎng)。我覺(jué)得我們還是要開(kāi)辟一個(gè)新的戰(zhàn)場(chǎng)。而這個(gè)新的戰(zhàn)場(chǎng)正是所謂的以“智能駕駛”為主的賽道。”

對(duì)于極越汽車(chē)的用戶(hù)畫(huà)像及消費(fèi)人群，極越汽車(chē)方面表示目標(biāo)人群是以潮流科技新貴為主，樂(lè)于接受智能科技的群體。

以潮流科技新貴為主的用戶(hù)有多少？鳳凰網(wǎng)科技從有關(guān)智能汽車(chē)駕駛車(chē)主了解到，盡管自己汽車(chē)的智能化級(jí)別很高，但是自己從沒(méi)有用過(guò)，因?yàn)閷?duì)智能化的需求并不高，汽車(chē)對(duì)自己而言就只是交通工具。

姚亞丹教授表示，目前中國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)還停留在L2級(jí)別，離真正的L4級(jí)別還有很長(zhǎng)的路要走，而又有多少用戶(hù)對(duì)于智能駕駛有強(qiáng)烈的需求也是未知。

而對(duì)于L2、L4級(jí)別這樣的自動(dòng)駕駛的名詞，鐘師認(rèn)為，對(duì)于消費(fèi)者而言這些名詞太過(guò)專(zhuān)業(yè)，即便有一天真的實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，究竟能有多少受眾買(mǎi)單，有多少用戶(hù)愿意真正的冒險(xiǎn)解放雙手，都是未知的，因?yàn)橐坏┌l(fā)生事故后，責(zé)任的認(rèn)定是不清的。

有關(guān)汽車(chē)業(yè)內(nèi)分析人士對(duì)鳳凰網(wǎng)科技表示，極越的定位比較尷尬，如果想繼續(xù)存續(xù)下去，避免成為第二個(gè)威馬，還是要重新切換一下賽道，“汽車(chē)機(jī)器人”這個(gè)概念聽(tīng)上去還是有些文章可作的，也符合未來(lái)汽車(chē)行業(yè)智能化發(fā)展的趨勢(shì)和方向，至于效果怎么樣還得留待市場(chǎng)檢驗(yàn)。

對(duì)于極越汽車(chē)未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃，極越汽車(chē)方面表示，每年帶給大家一款車(chē)，到第三第四年加速一點(diǎn)，會(huì)有更多的車(chē)。明年會(huì)有一款車(chē)，繼續(xù)第二款車(chē)會(huì)上市，這款車(chē)目前已經(jīng)接近量產(chǎn)的狀態(tài)。