2023年，中國商用車市場實現(xiàn)恢復性增長，預(yù)計銷量為400萬輛左右，同比增長21％。闊步進入2024年，商用車行業(yè)特別是新能源商用車將如何發(fā)展，有哪些重點突破方向？

全球商用車已有百余年發(fā)展歷史，目前年產(chǎn)銷規(guī)模在2400 萬輛左右。中國是全球第一大商用車市場，2023年預(yù)計回升至400萬輛左右。雖然中國商用車保有量僅占汽車整體的 12%左右，但其碳排放量占比卻超過 55%，零碳轉(zhuǎn)型刻不容緩。

作為重要的生產(chǎn)資料，新能源商用車使用場景較為復雜，對運營成本非常敏感。這是當前新能源商用車推廣應(yīng)用的最大挑戰(zhàn)。短期內(nèi)，路權(quán)優(yōu)勢是新能源商用車發(fā)展的重要驅(qū)動力。

隨著三電技術(shù)日趨成熟、油價的提高，新能源商用車的成本優(yōu)勢逐漸凸顯，全生命周期運營成本出現(xiàn)“拐點”，加上商業(yè)模式的創(chuàng)新，將助推新能源商用車市場化快速進步。

從企業(yè)層面來看，商用車企業(yè)的頭部效應(yīng)比較突出，前十商用車企業(yè)市場份額超過70%。在能源轉(zhuǎn)型的背景下，市場格局或?qū)⒂瓉碜兓?，傳統(tǒng)企業(yè)與新興勢力將展開角逐，切不可猶猶豫豫，遲緩不前，錯過市場變革期。

從車型層面來看，輕卡是商用車電動化的主力，重卡的電動化增速較快，皮卡的電動化剛剛起步，客車保有量、滲透率相對較高，新能源物流車是當前的熱門細分市場。可見，不論是輕重卡還是客車、VAN，每個細分市場都有機會。

從地域分布來看，前五省份市場銷量占全國的45%，廣東、江蘇、四川、浙江等省新能源商用車發(fā)展相對領(lǐng)先。未來，珠三角、長三角、成渝地區(qū)、京津冀等區(qū)域仍是新能源商用車的主銷區(qū)域。

從細分場景來看，新能源商用車需要分場景有序推進零碳轉(zhuǎn)型。在港口礦山、城建渣土、垃圾收運、城配搬家等短途物流場景，新能源商用車優(yōu)勢明顯，而干線物流、集疏港干支線等場景還需進一步探索，比如氫能。

從補電方式來看，目前新能源商用車主要以充電為主，換電也有推進，光儲充/換和車網(wǎng)互動的應(yīng)用相對較少，電氣化公路仍處在發(fā)展初期。接下來，超充樁逐步成為解決補能需求的重要設(shè)施，換電站建設(shè)需求也將持續(xù)上漲。

編后語

商用車零碳轉(zhuǎn)型的重要度無需多言，但受諸多因素影響，是一項非常艱巨、復雜且長期的系統(tǒng)工程，徐徐圖之方為正道。當前，應(yīng)緊鑼密鼓開展技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)和配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進而在政策的助推下，分場景、有計劃地推進新能源商用車的應(yīng)用推廣。