日復(fù)一日，年復(fù)一年，2023年的新能源行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)大戲圓滿落幕，理想汽車(chē)以12月份銷(xiāo)量突破至5.05萬(wàn)臺(tái)的驚人戰(zhàn)績(jī)，問(wèn)鼎中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力品牌第一。

并與第二名問(wèn)界的2.45萬(wàn)臺(tái)拉開(kāi)巨大差距，地位牢牢不可撼動(dòng)。蔚來(lái)則以1.77萬(wàn)臺(tái)咬住了第三名，成就新勢(shì)力高端頭牌。

當(dāng)然，如果再把比亞迪、特斯拉等其他新勢(shì)力以外的品牌拉進(jìn)來(lái)，這點(diǎn)銷(xiāo)量可就不夠看了。

比亞迪12月份銷(xiāo)量25.68萬(wàn)臺(tái)，全年達(dá)成300萬(wàn)臺(tái)終極目標(biāo)，特斯拉12月份銷(xiāo)量7.60萬(wàn)臺(tái)，雖巔峰一去不回，但舊威仍在。

回首2023，展望2024。新的一年已經(jīng)開(kāi)篇，行業(yè)也普遍認(rèn)為今年將會(huì)是競(jìng)爭(zhēng)更殘酷、更激烈的關(guān)鍵年，今年如果有誰(shuí)意外掉出牌桌，那么未來(lái)想要成為前三甲的希望恐怕將極其渺茫。

話不多說(shuō)，讓我們先看看開(kāi)年首周大家的銷(xiāo)量榜單表現(xiàn)，究竟如何。

AITO問(wèn)界：攻守易位，后勁十足

易車(chē)旗下剛剛發(fā)布2024年第1周中國(guó)新能源市場(chǎng)品牌周銷(xiāo)量Top10。不出意外，比亞迪仍然高居榜首，以4.47萬(wàn)輛的銷(xiāo)量處于遙遙領(lǐng)先地位，中國(guó)最大新能源車(chē)企巨頭名副其實(shí)，短時(shí)間恐怕很難有對(duì)手撼動(dòng)其一絲一毫。

再往下看，第三名變成了AITO，往常這個(gè)位置都是理想汽車(chē)。憑借0.6萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，AITO問(wèn)界首次實(shí)現(xiàn)了對(duì)理想的反超，也順勢(shì)問(wèn)鼎中國(guó)新勢(shì)力銷(xiāo)量第一。

AITO問(wèn)界有如此表現(xiàn)也實(shí)屬理所當(dāng)然。去年9月份上市的問(wèn)界新M7火的一塌糊涂，產(chǎn)能交付遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上急劇增長(zhǎng)的訂單量，華為和賽力斯工廠手握大量待交付訂單，同時(shí)還推出“交付現(xiàn)金補(bǔ)貼”等一系列活動(dòng)留住用戶，直到現(xiàn)在問(wèn)界新M7恐怕也尚未全部交付完畢。

并且隨著12月份問(wèn)界M9旗艦新車(chē)的發(fā)布，引來(lái)大量的進(jìn)店人流量，再一次帶動(dòng)了問(wèn)界新M7的新一輪小高潮，所以問(wèn)界周交付穩(wěn)定在0.6萬(wàn)臺(tái)，更多的是產(chǎn)能受限，這樣的狀況恐怕要維持到下一款新車(chē)出現(xiàn)了。

理想汽車(chē)

AITO問(wèn)界之后便是廣汽埃安，再往下則是大家熟悉的理想汽車(chē)，以首周0.43萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量屈居第五名。

毫無(wú)疑問(wèn)，首周的理想迎來(lái)了一個(gè)“疲憊期”。為了沖擊年底月銷(xiāo)5萬(wàn)臺(tái)的史詩(shī)級(jí)目標(biāo)，在之前的12月份內(nèi)，無(wú)論是理想銷(xiāo)售，還是理想工廠幾乎都加足火力，拼命完成了生產(chǎn)及交付任務(wù)，最終順利實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)5.05萬(wàn)臺(tái)的“高潮”時(shí)刻。

來(lái)到2024年的理想，需要重新休整再出發(fā)，輝煌可以是一時(shí)，也可以是一直，而能夠維持住多長(zhǎng)時(shí)間，就要看看理想汽車(chē)的能耐了。

蔚來(lái)

理想之后則依次是大眾、長(zhǎng)安深藍(lán)、特斯拉，然后是第9位的蔚來(lái)，以及第10位的零跑汽車(chē)。這里面特斯拉目前也是經(jīng)歷一貫的交付谷峰期，所以0.32萬(wàn)臺(tái)的周銷(xiāo)量千萬(wàn)別被它給糊弄了。

而蔚來(lái)0.30萬(wàn)臺(tái)的周銷(xiāo)量也只能說(shuō)是隨首周普遍勢(shì)弱情況下的正常發(fā)揮。一般而言，每個(gè)月第一周的車(chē)企銷(xiāo)量，相比后面幾周的情況都有些勢(shì)弱，因?yàn)檫@和上個(gè)月月底銷(xiāo)量沖刺有所關(guān)系。

蔚來(lái)更加特殊，它算是現(xiàn)在唯一不降價(jià)內(nèi)卷的新能源品牌。從去年下半年至今，面對(duì)行業(yè)普遍的“降價(jià)潮”，蔚來(lái)既不跟隨，也不參與，平均穩(wěn)定在月銷(xiāo)量1.5W臺(tái)左右，這樣帶來(lái)的好處就是蔚來(lái)二代平臺(tái)新車(chē)型的二手保值率非常高，對(duì)老車(chē)主十分友好。

今年上半年，蔚來(lái)沒(méi)有任何新車(chē)型發(fā)布，可能會(huì)有ET7、ES7等早期NT2.0車(chē)型的小改款，而到下半年，第二品牌阿爾卑斯的800V+換電首款SUV有望登場(chǎng)，殺入20-30萬(wàn)元純電產(chǎn)品市場(chǎng)。

行業(yè)內(nèi)獨(dú)一無(wú)二的換電基建，讓蔚來(lái)有更多的底氣去面對(duì)對(duì)手的內(nèi)卷，而出色的軟硬件設(shè)計(jì)也讓蔚來(lái)二代車(chē)型持久年輕。

但即便如此，面對(duì)一眾800V+8295智能座艙新車(chē)的發(fā)布，蔚來(lái)還能否保持巋然不動(dòng)，今年上半年讓我們拭目以待。

總體來(lái)說(shuō)，2024年的開(kāi)年首周，受市場(chǎng)環(huán)境使然，大家的銷(xiāo)量表現(xiàn)都普遍有些弱，其中理想的跌幅遠(yuǎn)超過(guò)大家的預(yù)期，而問(wèn)界因手握訂單量充足絲毫沒(méi)有受到影響。接下來(lái)，這兩大增程之王的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)持續(xù)激烈。