非常熟悉的操作，特斯拉又是一波開年大降價。

今天一早，特斯拉官宣降價，國產(chǎn)特斯拉Model 3煥新版、Model Y的各個車型均有不同幅度的價格調(diào)整。

而Model 3的煥新版成了這波降價的主力，降價的最高幅度達到了1.55萬元，Model Y的最大幅度只有7500元。

價格調(diào)整后，煥新版Model 3及Model Y也迎來國內(nèi)市場的史上最低價，這也是新款Model 3上市以來的第一次降價。

需要注意的是，由于降價帶來的保險優(yōu)惠政策變動，后驅(qū)版Model Y的落地價，反而貴了500塊。

此前在11月末，特斯拉曾宣布推出了一輪針對Model 3、Y后驅(qū)版車型的保險補貼8000元的政策，截至2023年12月31日結束。

不過特斯拉銷售們顯然不想放過這次機會，在一些終端門店優(yōu)惠上，甚至達到了2萬左右。

不止特斯拉，眼下剛開始進入2024年，就已經(jīng)有包括零跑汽車、一汽豐田、哪吒汽車、阿維塔、領克等多個汽車品牌已經(jīng)先開啟價格戰(zhàn)，形式包括限時保險補貼、限時定金抵現(xiàn)等。

顯然，特斯拉降價的效力遠不如從前，這次降價對銷量能有多大幫助？

最大優(yōu)惠近兩萬

先來看具體的優(yōu)惠細節(jié)：

從車型來看，入門版后輪驅(qū)動的Model 3煥新版價格調(diào)整幅度最大，下降了1.55萬元，起售價由26.14萬元下調(diào)至24.59萬元；雙電機全輪驅(qū)動的Model 3長續(xù)航煥新版價格下調(diào)1.15萬元，最新的售價為28.59萬元。

特斯拉Model Y的入門版本后輪驅(qū)動版下調(diào)了7500元，起售價由26.64萬元下調(diào)至25.89萬元；特斯拉Model Y長續(xù)航版下調(diào)6500元，最新的售價為29.99萬元；而Model Y高性能版售價不變，仍為36.39萬元。

值得一提的是，在2024年的頭一天，特斯拉就推出了一輪新的保險補貼政策，1月內(nèi)下訂Model 3后輪驅(qū)動版現(xiàn)車并提車的，可享6000元保險補貼。

關鍵是這個福利是可以疊加的，這么換算下來，下訂提走Model 3現(xiàn)車的優(yōu)惠幅度已經(jīng)接近兩萬元。

這次官降后，特斯拉Model Y長續(xù)航版的也成功拉到30萬元以內(nèi)，這意味著這個版本車型也可以繼續(xù)享受新一輪的新能源補貼。

同時隨著這次價格的調(diào)整，中國市場也成為了全球售價最低的特斯拉銷售市場。以特斯拉Model Y的起售價為例，中國市場25.89萬元的起售價，比德國、法國、加拿大等市場足足便宜了10萬元。

對于特斯拉年初有這波價格的調(diào)整，其實并不意外。

2023年年末，特斯拉和國內(nèi)自主品牌來了一波反向操作，一個月內(nèi)多次漲價。彼時，就有業(yè)內(nèi)人士指出，特斯拉旗下部分車型漲價是為了2024年年初降價做準備。

果不其然，新年定新價。

不得不降價

至于特斯拉為什么選擇在年初率先降價，并不難理解。

特斯拉Model 3煥新版在2023年9月上市，上市時的售價區(qū)間達到了25.99萬-29.59萬，新款的官方起售就比老款貴了2.8萬元，還不算改款前的一系列福利優(yōu)惠。

然而，隨著新Model 3產(chǎn)能的提升，產(chǎn)線越來越成熟，降價也在人們預料之內(nèi)。

另外，Model Y要在年內(nèi)改款，年中開始量產(chǎn)消息也傳得風生水起，按照特斯拉在Model 3上改款的操作來看，這次的降價也只是個開胃小菜。

另一方面，這波降價其實并非之前傳出的年終數(shù)據(jù)沒有達標，恰恰因為是2023年特斯拉已經(jīng)完成 180 萬輛全球交付的目標。

根據(jù)2023年全球生產(chǎn)與交付報告，2023年全年特斯拉全球范圍內(nèi)共計生產(chǎn)電動車約185萬輛，交付約181萬輛，分別同比增長約35%和38%，勉強“踩線”完成馬斯克定下的180萬目標。

通常情況下，特斯拉會在季度末沖刺銷量，這也會透支了很大一部分今年第一季度的銷量?？梢哉f一月份如果沒有更有效的促銷方案，其首月的銷量數(shù)據(jù)勢必會受到年末沖量的影響。

華爾街投資機構伯恩斯坦表示，2024年對于特斯拉來說，“看起來比較艱難”，特斯拉在2024年及2025年的交付量增速都將低于20%。

所以特斯拉的意圖也非常明顯，那就是不顧一切打價格戰(zhàn)，以此復制2023年的走勢。

狼來了的故事會上演嗎

不過2024年的市場不同于2023年，特斯拉搞價格戰(zhàn)似乎也不太靈了。

就像狼來了的故事，喊一次好使，喊兩次也可以，但是第三次就不好使了。

雖然在剛剛收官的2023年，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)市場，特斯拉的Model Y、Model 3已在豪華車品牌、整體乘用車型、豪華轎車等交付榜單中穩(wěn)居第一。

而且Model Y也歷史性地超越卡羅拉，成為“沒有定語”的全球乘用車銷量冠軍。

持續(xù)的降價，賣的再多，也無法掩蓋特斯拉的銷量增速已經(jīng)開始放緩的事實

數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉全球交付量為131萬輛，同比增速達到了40%，但剛剛過去的2023年，雖然賣的更多了，達到181萬輛同比增速為38%，相比上一年低了2%。

在國內(nèi)市場更是明顯，乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2023年特斯拉中國零售銷量超60.3萬輛，同比增長僅為37.3%，作為對比，比亞迪的乘用車銷量為270萬輛，同比增長了50.3%。

不僅是增速放緩，在接連的價格戰(zhàn)下特斯拉的利潤也面臨不小的壓力。財報顯示，去年三季度，特斯拉凈利潤較上年同期下降44%，毛利率下探至四年來的最低點17.9%，而一季度和二季度的毛利率分別為19.8%、18.2%。

在過去三年，特斯拉的銷量增速處于一路走低的狀態(tài)，從2021年的87.4％下降至2023年的38%，增長乏力已成現(xiàn)實。

而且高頻的降價手段，在許多特斯拉潛在消費者，從“早買早享受”的心態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)椤巴碣I有折扣”的想法。

降價可能會促進一時的銷量，并顯然不能一勞永逸，隨著國內(nèi)其他選手迎頭趕上，特斯拉必須拿出更大的誠意去吸引客戶。

如果真靠低價搶市場，不如把Model 2的量產(chǎn)安排盡快提上來。