即便中國已經(jīng)是全球最大的汽車市場，到今年是全球出口銷量最高的汽車出口國，你依然很難說中國有真正的汽車文化和汽車審美。

例如，對于大部分家庭來說，買一臺車和買一套房的決策過程相當(dāng)雷同，都需要全家老小共同拍板，而非大部分時間都是駕駛者的男主人——畢竟，男人消費不如狗嘛。

這樣的消費形態(tài)，就意味著中國車企要想做一臺合家歡的車，必須在空間、動力、設(shè)計、材料和車機(jī)系統(tǒng)等所有層面進(jìn)行權(quán)衡和妥協(xié)，就像那句網(wǎng)絡(luò)上的流行語：喜歡是放肆，愛是克制。

當(dāng)然，你得承認(rèn)中國確實有非常聰明的產(chǎn)品經(jīng)理，能抓住這樣的「痛點」，成功將美國人更喜好的「全尺寸」SUV 加上沙發(fā)彩電冰箱，賣給非常多的家庭?！杠嚭图摇梗硐牍镜淖悦?，非常好的解釋了創(chuàng)始人和團(tuán)隊的目標(biāo)受眾。

當(dāng)然，看好這個市場的并非只有理想一家。去年年末的廣州車展上，零跑曝光了最新的產(chǎn)品——零跑 C10，一款中型 SUV，同樣以「理想的家」為目標(biāo)，加入到這個激烈競爭的賽道中。

零跑 C10 側(cè)面｜零跑汽車

「中庸」和平衡

說實話，在線下第一眼看到零跑 C10 的實車時，我是有些震驚的。我當(dāng)時的第一反應(yīng)是，「可以這么簡單的嘛」？

眾所周知，近幾年中國汽車市場的競爭非常激烈，配置自不用說，在車輛外形上，車企也是極盡整活之能事。之前合資車企時代老成持重的審美風(fēng)格早已過氣，代之以新勢力為代表的極簡，流線和功能風(fēng)。什么貫穿式燈帶，智慧燈語，封閉前臉，電動尾翼，航空式擾流板——不能在第一眼就給用戶造成巨大視覺和情感沖擊，就代表設(shè)計不過關(guān)的思維，確實統(tǒng)治了這幾年國產(chǎn)車的市場。

零跑 C10 的外觀設(shè)計能讓絕大部分人無障礙地接受｜零跑汽車

以零跑此前的產(chǎn)品 C01 為例，同樣是一款「轎跑」風(fēng)格的產(chǎn)品，充滿動感的設(shè)計就體現(xiàn)出了品牌的年輕化。

相比之下，零跑 C10 的外觀設(shè)計，高情商說法是「成熟」很多——當(dāng)然，產(chǎn)品定位也不同，就像你能把極氪 001 推銷給你年輕的小舅子，但可能就比較難說服你丈母娘了。

零跑 C10，如果你把中型 SUV（或者再加上小型車）產(chǎn)品設(shè)計，從「萌」到「酷」變成一個光譜的話，那 C10 屬于具中偏左，即便在外觀中也有一些平直線條，但 C10 本身是圓潤居多。最能體現(xiàn)性格的前臉，大燈和尾部，都屬于那種不會給人任何意外的感覺。

第一看眼上去，你甚至?xí)蟹N錯覺，就是把零跑 C10 再縮小幾號，它可能就是一款不錯的日本 Kcar。大概就是這樣。

和外觀類似，C10 的內(nèi)飾也相當(dāng)簡潔，中控屏、方向盤、儀表屏各居其位，絕對不會給駕駛者任何出其不意的體驗。

內(nèi)飾也是非常中規(guī)中矩｜零跑汽車

如果你是個年輕單身漢，我懷疑零跑 C10 對你來說可能吸引力欠佳；但如果你是一個有家有口，正在想給家里換一臺新能源車的話，零跑 C10 很有可能會入你法眼。

因為這輛車從外觀設(shè)計到內(nèi)飾，主打的就是任何人都不會討厭，從某種意義上說，這其實和讓所有人都喜歡的難度不相上下。因為這意味著你需要在眾多方面作出平衡，甚至妥協(xié)，來讓產(chǎn)品真正意義上適配所有用戶。

零跑 C10，就是這樣一個平衡的產(chǎn)品。

車神并不是必須

零跑 C10 的底盤到底是軟還是硬，筆者和同車的媒體同行產(chǎn)生了分歧。在差不多一小時的試駕過程中，筆者在杭州蕭山湘湖景區(qū)的公路上繞了個大圈。由于紅綠燈頗多，路況也比較好，不用任何過激操作，大概也就是 C10 目標(biāo)用戶理想狀態(tài)下的行駛環(huán)境。

在舒適模式下，方向盤助力力度較大，同時油門加速并不積極，當(dāng)天筆者試駕的是一款純電的零跑 C10，即便切換到運動模式，來一個「地板油」，也不會出現(xiàn)電車特有的竄出去的感覺，可以看出 C10 真的是主打家庭，而不是要讓你當(dāng)「秋名山車神」的。

零跑 C10 駕乘還是主打舒適的｜零跑汽車

回到底盤軟硬問題，在切換到運動模式后，方向盤指向性和動力靈敏度都有提升，不過因為沒有太多急加速急減速的操作，所以只能說零跑 C10 本質(zhì)還是家庭用車，以穩(wěn)重為主。

同時，此次路測走的都是城市鋪裝道路，可以說相當(dāng)平整，很少有溝坎，在過一般的減震帶和路面坑洼時，底盤能過濾掉大部分震動，算是比較舒適。在城市道路行駛，大部分時間車內(nèi)噪音維持在 54 分貝左右，在一個相對比較舒適的區(qū)間。

雖然配備了激光雷達(dá)等一系列傳感器，但此次試駕并不涉及智能駕駛，所以零跑的智駕到底做的如何，可能得等到之后才與機(jī)會了解。

零跑 C10 噪音控制的不錯｜極客公園

同時，零跑配備了高通最新的 8295 芯片，保證智能座艙和語音交互的流暢性。當(dāng)然，8295 的算力不止于此，但此次試駕主要測試駕乘感受，而不是車機(jī)系統(tǒng)，相信在之后的 OTA 中，零跑 C10 會把這塊最新的高通芯片用的更好。

此次筆者試駕的是零跑 C10 的純電版本，根據(jù)數(shù)據(jù)，該版本最大電池容量 69.9kWh，CLTC 續(xù)航最高可達(dá) 530km；另外的增程版本，最大電池容量 28.4kWh，CLTC 純電續(xù)航最高可達(dá) 210km，CLTC 綜合續(xù)航最高可達(dá) 1190km。

1 月 10 日，零跑 C10 正式開啟預(yù)定，增程版預(yù)售價格區(qū)間為15.18-18.18 萬元，純電版預(yù)售價格區(qū)間為15.58-18.58 萬元。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，目前該車預(yù)訂量已經(jīng)超過 15000 臺。

單從銷量來看，或許可以這么說，零跑 C10 已經(jīng)獲得了初步成功。