CEO下場(chǎng)直播成了國(guó)內(nèi)新能源汽車內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)的流行趨勢(shì)。

李斌日行千里，親身體驗(yàn)并展示150度電池包的長(zhǎng)續(xù)航表現(xiàn)，讓蔚來行業(yè)唯一的可充可換可升級(jí)換電護(hù)城河優(yōu)勢(shì)，深深印進(jìn)每個(gè)人的腦海里。

繼李斌之后，集度CEO、極越汽車CEO夏一平利用周日空閑時(shí)光，也進(jìn)行了一場(chǎng)《純視覺領(lǐng)航輔助》上車直播，從上海嘉定到杭州市區(qū)，全程約200公里。

新能源汽車的下半場(chǎng)是智能化，其中智能座艙和智能駕駛乃是重中之重。本次夏一平直播展示極越01的智能駕駛水平，是全球唯二、中國(guó)首發(fā)的純視覺+OCC占用網(wǎng)絡(luò)量產(chǎn)解決方案，沒有激光雷達(dá)加持下的城市NOA實(shí)際表現(xiàn)。

作為特斯拉“純視覺”方案提出的核心技術(shù)之一，OCC占用網(wǎng)絡(luò)本質(zhì)是對(duì)感知外部環(huán)境的3D重建，類似于「我的世界」游戲里的形式，將世界劃分為一系列像素級(jí)網(wǎng)格單元。

然后判斷哪些單元被占用，哪些單元是空閑的，無需識(shí)別出所有障礙物類型，但可以獲得該物體的3D體積占據(jù)信息，包括區(qū)分出靜態(tài)和動(dòng)態(tài)物體，顯著增強(qiáng)車輛感知理解周圍環(huán)境的能力，是目前自動(dòng)駕駛邁向高階城市道路、無人化等必不可缺的關(guān)鍵技術(shù)。

OCC技術(shù)對(duì)硬件依賴性弱，對(duì)算法要求嚴(yán)苛。因此，在絕大多數(shù)其他車企當(dāng)中，他們選擇了激光雷達(dá)這根“拐杖”，憑借激光雷達(dá)可提供3D稠密點(diǎn)云數(shù)據(jù)的天生優(yōu)勢(shì)從而彌補(bǔ)算法不足。

但對(duì)于堅(jiān)定走和特斯拉相同“純視覺”路線的極越認(rèn)為，隨著算法和數(shù)據(jù)等底層能力的積累，純視覺方案在系統(tǒng)成本、技術(shù)迭代、數(shù)據(jù)閉環(huán)等方面的優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯。

事實(shí)上也的確如此。傳聞在中國(guó)量產(chǎn)高階智駕跑得最快小鵬，也將在今年新車型身上逐步擺脫對(duì)激光雷達(dá)的依賴。

正是如此，極越01這場(chǎng)「純視覺+OCC占用網(wǎng)絡(luò)」上車直播首秀，才顯得尤其難能可貴。因?yàn)閺募夹g(shù)難度上看，目前全球除特斯拉和極越以外再無第三家車企實(shí)現(xiàn)真正量產(chǎn)，國(guó)內(nèi)極越更是唯一首發(fā)。

得益于OCC技術(shù)的量產(chǎn)運(yùn)用，極越01新版本更新后將支持北京、杭州、深圳等三座城市道路的PPA點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助，計(jì)劃于今年底開通全國(guó)范圍內(nèi)200個(gè)城市。夏一平表示：“這個(gè)城市必須達(dá)到百分之六七十及以上的覆蓋率，才算是真正意義上的開城?！?/p>

另外，極越率先推出“智駕?！保?lián)合保險(xiǎn)公司推出的一種新服務(wù)，只要在極越PPA點(diǎn)對(duì)點(diǎn)領(lǐng)航輔助駕駛范圍內(nèi)所產(chǎn)生的事故責(zé)任無需車主承擔(dān)，將由該產(chǎn)品賠付;同時(shí)，第二年因此而產(chǎn)生的保費(fèi)上漲部分也有對(duì)應(yīng)解決方案，充分體現(xiàn)出了對(duì)極越高階智駕能力的自信和肯定。

400多項(xiàng)功能性升級(jí)，一次更新頂對(duì)手一年

在極越01最新的OTA 1.3版本更新中，除了智能駕駛最重磅的OCC量產(chǎn)上車以外，智能座艙也迎來了超百項(xiàng)功能性升級(jí)，可謂是亮點(diǎn)十足。有網(wǎng)友甚至稱：“一次版本更新內(nèi)容豐富度，頂上對(duì)手快一年的量了?！?/p>

首先，SIMO語音助手全面融合百度文心一言4.0能力，無需特殊喚醒詞即可直接喚醒AI大模型能力;車內(nèi)語音可見即可說范圍擴(kuò)大，路況、續(xù)航、方向盤后視鏡調(diào)整也能直接語音調(diào)用;車外語音支持更多場(chǎng)景，開關(guān)車門和車窗、還能立刻暫停自動(dòng)泊車。

其次，安全層面也加入了很多實(shí)用性功能。比如轉(zhuǎn)向圖像輔助，幫助車主在打左右轉(zhuǎn)向燈時(shí)實(shí)時(shí)顯示兩側(cè)盲區(qū)影像，擴(kuò)大視野;新增轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)熄滅，在變道、轉(zhuǎn)彎、并道等動(dòng)作完成后，車機(jī)會(huì)自動(dòng)熄滅轉(zhuǎn)向燈;哨兵模式優(yōu)化;新增AEB緊急錄像自動(dòng)錄制等。

娛樂性方面，座艙車機(jī)新增嗶哩嗶哩、小宇宙、云聽等豐富音視頻生態(tài)應(yīng)用;支持Switch有線投屏，同時(shí)也能利用手機(jī)實(shí)現(xiàn)虛擬手柄，隨時(shí)隨刻暢玩所有車載游戲。

最后，OTA 1.3版本還有諸多細(xì)節(jié)功能優(yōu)化，諸如遠(yuǎn)程預(yù)約出行、電池包冬季預(yù)加熱，夏季預(yù)冷卻、雨天自動(dòng)關(guān)窗、導(dǎo)航顯示紅綠燈讀秒、雪地輔助、新充電燈效、氛圍燈設(shè)置界面優(yōu)化等等。

作為極越01上市以來的首個(gè)正式版本更新，沒想到一口氣帶來了包括智能駕駛和智能座艙方面數(shù)百項(xiàng)重磅功能升級(jí)，其中有的功能更是行業(yè)首發(fā)，有的功能甚至是其他車企重點(diǎn)宣傳的“年度工程”。

這背后無不證明了極越強(qiáng)悍的軟件實(shí)力積累。智能化一直是極越的關(guān)鍵護(hù)城河，極越01在吉利SEA浩瀚架構(gòu)優(yōu)異機(jī)械素質(zhì)的基礎(chǔ)上，將「AI汽車機(jī)器人」的概念變成現(xiàn)實(shí)。

全車采用自研“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)” JET 智能軟件架構(gòu)，打通整車任督二脈，實(shí)現(xiàn)滿血版高通驍龍 8295和雙英偉達(dá) Orin X芯片的“全域融通”，算力利用最大化達(dá)到 538TOPS，并且全系標(biāo)配，為智能化軟件迭代提供了堅(jiān)實(shí)土壤。

2024年是汽車智能化激烈比拼的關(guān)鍵年，各大車企紛紛上馬，積極亮劍智能駕駛和智能座艙。但我相信，憑借百度和集度多年來的實(shí)力積累，再加上極越01目前的表現(xiàn)，它的智能化表現(xiàn)未來?yè)碛袩o限想象空間，值得大家關(guān)注。