1月19日消息，日本經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾卟稍L了中國大型純電動(dòng)汽車(EV)開發(fā)企業(yè)阿爾特汽車技術(shù)（IAT）的董事長宣奇武。他表示：日本人對(duì)中國汽車行業(yè)的悲觀看法是錯(cuò)誤的。

目前，中國的汽車行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，汽車生產(chǎn)量、銷售量、出口量均在2023年創(chuàng)下新高。但與此同時(shí)，中國汽車行業(yè)也存在競(jìng)爭過于激烈、銷售利潤較低、汽車供應(yīng)過剩等問題，在日本國內(nèi)出現(xiàn)了對(duì)中國汽車市場(chǎng)的悲觀言論。

宣奇武表示，在中國，傳統(tǒng)汽車企業(yè)、純電動(dòng)汽車專業(yè)企業(yè)、華為等跨界企業(yè)這3股勢(shì)力正在展開類似戰(zhàn)國時(shí)代的競(jìng)爭。許多企業(yè)或?qū)⒈黄韧顺觯@勝的企業(yè)將變得游刃有余。

到2025年，無意義的競(jìng)爭或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬系玫骄徑?。日本人?duì)中國汽車市場(chǎng)的悲觀看法是錯(cuò)誤的。就像跑馬拉松一樣。

在5公里時(shí)不知道之后會(huì)發(fā)生什么。中國是一個(gè)僅中產(chǎn)階層就達(dá)到2億至3億人規(guī)模的巨大的消費(fèi)市場(chǎng)。即使現(xiàn)在碰壁，也要以長遠(yuǎn)眼光看待。到2025年，供應(yīng)過剩也將得到解決。不應(yīng)該放棄。

與此同時(shí)，對(duì)于日本的電動(dòng)汽車，宣奇武表示：日本的瓶頸在于供應(yīng)商。實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化和人工智能化的汽車本來就需要全新的零部件。

日本的汽車廠商擁有眾多的供應(yīng)商，現(xiàn)在打算把新車的零部件開發(fā)也交給他們。這樣造出來的汽車在成本和功能方面可能會(huì)遜色。